Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

O Honda Civic de teste também era preto. Dentro. Tanto o vermelho quanto o preto são semelhantes à pedra do estereótipo dos carros japoneses, que supostamente são prateados por fora e cinza claro por dentro. Este Civic é claramente o oposto.

Mais sobre flores! É claro que os Civics desta geração também são oferecidos em outras cores, incluindo prata, mas parece que o vermelho sangue é o único que combina com ela. Ou (talvez) preto. Esta é a única maneira de expressar cada pequena coisa que o designer criou. E essa é a única maneira de realmente se tornar o carro que todos procuram, não apenas os fãs da Honda.

De volta ao Japão, eles tomaram uma decisão ousada: tornar os Hondas mais prestigiosos do que antes, assim - para facilitar a navegação - no estilo dos Audis. Mesmo no final com o preço. O desejo e a intenção foram claramente expressos tanto em palavras quanto na tabela de preços publicada, o que significa que o Hond Times se despediu há uma década e meia. Desde então, relembramos esses Civics mais populares; aqueles que eram tecnicamente excelentes, quase sem exceção esportivos e arredondados a um preço acessível.

Mas esses Civics também eram cinza e "plástico". Se você se sentar no novo Civic, nada o lembrará dos antigos: nem cores, nem formas, nem materiais. Nem mesmo o menor botão do painel. Apenas um nome na parte de trás do corpo. E - quando você está na rua - nem o menor detalhe do exterior. Atrevo-me a dizer que este é o primeiro Honda com uma forma realmente boa por dentro e por fora. Mesmo aqueles Hondas (como o Accord) de que falamos ontem eram os mesmos, um pouco desbotados ao lado do Civic.

Outro estereótipo caiu: na Europa, apenas carros bonitos podem desenhar. Foi desenhado por um japonês. Fora e dentro. No entanto, o novo Civic pode ser colocado ao lado dos carros mais ousados ​​sem uma pontada de consciência. Pelo menos nesta aula. Megan também.

Não é segredo: este Civic quer convencê-lo antes mesmo de vê-lo ao vivo. E funciona muito bem para ele. Então, qualquer um que o entedie o suficiente perguntará imediatamente o preço. Aceitável? Antes de responder, aconselho você a assistir ao vivo e (se possível) se seduzir com ele. Você não vai se decepcionar.

Embora o Civic tenha uma aparência esportiva, o formato é tal que há espaço para manobras no interior: a cabine é movida para a frente, o mecanismo de direção é totalmente pressionado no nariz do carro, as portas são grandes o suficiente para entrar e fora. fácil, e o porta-malas irá surpreendê-lo - tanto em forma e volume quanto em flexibilidade. Se excluirmos a parte traseira levantada do banco traseiro e rebater o banco traseiro em um movimento (novamente após um terceiro), não há inovações especiais no porta-malas, mas ainda é impressionante. Também com acesso pela quinta porta e um fundo duplo nele.

As dimensões medidas da cabine não mentem, mas o Civic ainda tem uma grande sensação de espaço em todos os cinco assentos. Depois, há a forma interna; Os bancos são elegantes e esportivos, com apoio lateral não muito pronunciado, mas bastante perceptível, e são revestidos com material amigo da pele. E claro: o painel. O design incomum e totalmente original da aparência e apresentação das informações agrada imediatamente aos olhos, mas no momento seguinte pode levantar dúvidas se a ergonomia sofre com isso. Na verdade, o oposto é verdadeiro: ergonomia e design andam de mãos dadas. É difícil encontrar reclamações, de todos os botões, o mais sutil (se você montar o volante dessa maneira) é o botão de desligamento do VSA.

Além de caprichoso e possivelmente de se acostumar com a forma como as informações são apresentadas, o motorista não reclama, pelo menos no que se refere a informações básicas. Isso só pode atrapalhar a parte central do tacômetro, que serve como um indicador da distância percorrida, informações sobre a temperatura do ar externo e do computador de bordo (também como uma tela de alerta, por exemplo, para uma porta aberta), uma vez que os números parecem ligeiramente distorcidos. Controlar o computador de bordo dual de dados usando os botões no volante é (apenas) unilateral, mas mesmo isso não estraga a experiência geral.

Do ponto de vista da segurança ativa, olhar para trás é desagradável: pelo fato do vidro ser dividido transversalmente, o retrovisor piora, não tem limpador nele, o que atrapalha em dias de chuva. Caso contrário, o design de interiores também serve à usabilidade: há muitas gavetas, e algumas delas também são lugares realmente grandes e (efetivos) para potes ou garrafinhas, e são oito. Passar um tempo neste Civic é tão fácil, e apenas o ar condicionado automático exigirá alguma intervenção. Às vezes está frio lá dentro a 21 graus Celsius, e às vezes está (muito) quente a 18 graus. Mas basta girar um botão para definir a temperatura interna.

Na aparência, nos materiais e principalmente no design de interiores, o novo Civic é sem dúvida um dos produtos de maior prestígio. No entanto, o excelente suporte para motoristas esportivos permanece. Ele fica bem baixo no Civic, embora não tão baixo quanto você poderia estar acostumado em um Civic de dez anos atrás, a posição da direção é muito bem ajustada e os pedais são excelentes. E não só pelo visual esportivo e alumínio, mas principalmente pelo design, formato e tamanho. Pressionar os três ao mesmo tempo e com diferentes intensidades é um prazer. Muito bonita, esportiva, precisa e direta, mas talvez muito suave para entender, é a direção, e tudo junto indica claramente que você pode dirigir este Honda de uma forma muito esportiva.

Para ligar o motor, gire a chave na fechadura e pressione o botão vermelho à esquerda do volante. O botão serve apenas para o comando de partida, o que significa que você não para o motor com ele (você ainda precisa girar a chave na direção oposta), e o botão não é inteligente o suficiente para dar a partida em um curto-circuito. Clique. Nada especial. Sim, você não precisa fazer o download usando este botão, mas é discreto e legal. Direito; você liga o motor e o passeio segue.

Apenas engatar a primeira marcha permite que você saiba que os movimentos da alavanca de câmbio são curtos e precisos, e as informações que você obtém da alavanca sugerem que, mais uma vez, ela fala de uma sensação esportiva. O motor também responde muito alto. Na partida, sabe-se que o caráter do motor e o caráter da embreagem estão focados principalmente no conforto, e quando você adiciona o acelerador na marcha, rapidamente descobre que a resposta ao comando do pedal é instantânea, o que significa um bom humor desportivo. e menos bom para o conforto dos passageiros se o motorista não se importar com isso.

Motor! Cada Honda tem grandes expectativas e este motor de 1 litro é realmente bom. Mas ele não é onipotente. É bom na faixa mais baixa de rotações, ótimo no meio e no topo parece mais alto do que eficiente. Claro, o caráter do motor também deve ser parcialmente visível através da caixa de câmbio ou através de suas relações de transmissão. Eles geralmente são calculados por um longo tempo, o que é especialmente perceptível na quinta e sexta marchas. Este Civic atinge a velocidade máxima (8 quilômetros por hora no velocímetro) a 212 rpm na quinta marcha, e a sexta não consegue mais manter essa velocidade. Isso não tem nada a ver com dirigir com limites de velocidade, mas fala com a natureza do trem de força.

Assim, o motor tem melhor desempenho na faixa de 3.000 a 5.000 rpm do motor, onde responde bem e faz um ruído muito saudável. Pode soar como um oxímoro, mas os verdadeiros aficionados entendem isso muito bem. Nesta faixa de rotação, as marchas parecem se sobrepor perfeitamente, então dirigir é realmente agradável, especialmente em curvas. Volante, mudança de marchas (especialmente em declives), aceleração, som do motor. ... O Civic está muito próximo do que você sente e ouve de qualquer carro de corrida com desempenho semelhante.

Abaixo de 3.000 rpm, o motor faz um bom trabalho de direção moderada (na cidade ou em estradas rurais), e só dirige rápido com um veículo carregado em declives acentuados quando o motor faz um som menos nobre (acima de 5.000 rpm), este não é o caso. ... torná-lo especialmente desejável. Além disso, o motor (incluindo o vento na carroceria) é bastante barulhento e, portanto, irritante. Portanto, levá-lo a um estado em que a eletrônica interrompe a ignição (6.900 rpm) é totalmente inútil, embora também seja verdade que o consumo não aumenta tanto quanto você pensa.

Ele nunca gasta muito pouco e não peca muito pecaminosamente. Por exemplo, a uma velocidade constante de 180 quilômetros por hora, o computador de bordo promete um consumo de 15 litros por 100 quilômetros, e nosso consumo médio nunca ultrapassou esse valor, mesmo sob as cargas mais elevadas. Não caiu abaixo de 10 litros de combustível por cem quilômetros, mesmo com a direção mais suave.

Se você é um modelo mais esportivo procurando um Civic como este, mais algumas notas: que o chassi é um pouco mais esportivo do que confortável, que a posição na estrada é excelente (com vazamento de nariz não particularmente pronunciado nas curvas e com uma ligeira inclinação do corpo). Os freios de mão (se você gosta de brincar com eles nas curvas) estão perfeitamente posicionados (apenas o apoio de cotovelo com uma caixa em que o cotovelo bate) e que os freios não sobreaquecem mesmo depois de uma viagem muito rápida de Jezersko. E, claro: essa estabilização VSA pode ser desligada.

Se você subtrair um pouco do desconforto associado à rigidez do chassi e à (muito) rápida resposta do motor ao acelerador, tal Civic, apesar de todas as suas características esportivas, também é um carro que pode ser facilmente dirigido. motorista antidesportivo. Ou um motorista que deve ter cuidado com os desejos e demandas calmas dos passageiros. E quando você considera sua facilidade de uso e todas as opções acima, o Civic também acaba sendo um ótimo carro para a família. Quer seja vermelho, preto ou “apenas” prateado.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	20.822,90 €
Custo do modelo de teste:	20.822,90 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 3 km, 12 anos de garantia da pintura, 5 anos de proteção contra corrosão da carroceria, 10 anos de garantia contra ferrugem do sistema de escapamento, anos de garantia dos componentes do chassi XNUMX.
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	117,68 €
Combustível:	9.782,51 €
Pneus (1)	1.836,09 €
Perda de valor (em 5 anos):	11.684,19 €
Seguro obrigatório:	3.655,48 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.830,75 (€
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Comprar	€ 31.261,06 0,31 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81,0 × 87,3 mm - cilindrada 1799 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 103 kW (140 hp) .) a 6300 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 18,3 m / s - potência específica 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torque máximo 173 Nm a 4300 rpm min - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - multi- ponto de injeção de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - relação de marchas I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; 1,054. 0,853; V. 0,727; VI. 3,307; traseiro 4,294 - diferencial 7 - aros 17J × 225 - pneus 45/17 R 1,91 H, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em VI. marchas a 36,8 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freio a disco traseiro , mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com cremalheira, direção hidráulica, 2,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1265 kg - peso total permitido 1750 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 80 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1765 mm - via dianteira 1505 mm - via traseira 1510 mm - distância ao solo 11,8 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1460 mm, traseira 1470 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do guiador 355 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propriedade: 89% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Leitura do medidor: 2725 km.
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	17,5 anos ( 135 km / h)
1000m da cidade:	31,4 anos ( 170 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,4 / 14,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	15,1 / 19,4s
A velocidade máxima:	205km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	9,4l / 100km
Consumo máximo:	15,1l / 100km
consumo de teste:	10,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	79,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	449,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	71dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	69dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	66dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (348/420)

• Então, ponto a ponto, ele perde o suficiente para não merecer a classificação máxima, mas em grande parte isso se deve a uma decisão consciente de expressar esportividade no Civic. No entanto, pode ser um carro familiar agradável, útil e amigável. E para que todos se voltem para ele!

• Exterior (15/15)

  Excelente design incomparável e acabamento superior comparável a carros significativamente mais caros.

• Interior (119/140)

  O banco de trás não é muito confortável, a sensação de amplitude é excelente, o porta-malas é muito flexível ...

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  Relações de transmissão levemente alteradas são um pouco perturbadoras, caso contrário, a caixa de câmbio é tecnicamente excelente. O motor é muito bom até dois terços de uma curva.

• Desempenho de direção (87
  
  
  / 95)

  Um daqueles carros que é confortável para o motorista desde o primeiro momento. Ótimos pedais e um chassi um pouco estranho.

• Desempenho (23/35)

  A transmissão longa e o caráter do motor reduzem o desempenho. Com esse tipo de poder, esperamos mais.

• Segurança (32/45)

  Uma pequena fraqueza! A visibilidade traseira é bastante limitada ... isso é tudo. Ok, os faróis não são halógenos e não acendem nas curvas.

• Economia

  Consumo de combustível comparativamente bom em comparação com nossa aceleração. Muito boa garantia e, finalmente, o preço.

Nós elogiamos e reprovamos

exterior e interior

ergonomia

uma sensação de esportividade

posição de condução

ноги

motor de velocidade média

materiais interiores e mão de obra

caixas e espaços de armazenamento

espaço de salão

computador de bordo

visibilidade traseira

operação do ar condicionado

maçanetas inconvenientes das portas externas (especialmente as traseiras)