Honda Civic 1.4IS (4V)
O primeiro Civic era um hatchback pequeno e humilde, e então a família de modelos tornou-se mais diversificada de geração em geração. Em 1995, o décimo milionésimo Civic de quinta geração rolou fora de cassetes, e em 1996 o primeiro Civic feito na fábrica europeia em Swindon entrou no mercado. Hoje eles são produzidos no Japão (versões de três e quatro portas), nos EUA (coupes de duas portas) e no Reino Unido (versões de cinco portas e Aerodeck).
Civics parecem diferentes, mas todos os modelos têm o mesmo design de chassi. As especificações básicas são as mesmas, embora os modelos de duas e quatro portas tenham uma distância entre eixos 60 mm mais curta. Assim, o teste Civic de quatro portas vem do Japão.
Os designers foram encarregados de tornar o interior maior, mantendo um design compacto. O novo Civic é um pouco mais curto, mais largo e mais alto que seu antecessor, mas tem mais espaço interno. Isso indica um design completamente novo deste carro, como dizem, por dentro. É caracterizado por um fundo plano sem projeção central. Novas suspensões dianteira e traseira e um compartimento do motor mais compacto resultam em maior espaço para passageiros e bagagens.
A forma do novo Honda Civic é um sedã clássico. Quatro portas e um porta-malas separado, o que significa bom acesso a todos os assentos por todos os lados. Não há espaço para malas grandes em um porta-malas razoavelmente grande porque elas não passam pela porta, embora tenham alargado um pouco a abertura. E também o processamento da porta está incorreto, sem revestimento. Parece que o carro estava inacabado.
E o clássico menos japonês: a tampa do porta-malas só pode ser aberta com uma chave ou uma alavanca pelo lado de dentro. A mesma alavanca do lado esquerdo do banco dianteiro também abre a porta do depósito de combustível. O fecho centralizado só funciona na porta do condutor e apenas uma porta é trancada ou destrancada na porta do passageiro dianteiro. Não há ar condicionado, mas há uma preparação embutida para ele. Para pagar por isso quase 300 mil a mais. Também é estranho para um carro japonês não ter relógio. Mas é melhor sem ele do que ser difícil de ver, o que costumamos ver.
Por um lado, o pacote do pacote é rico, mas por outro, parece que falta algo. ABS com EBD é padrão, há dois airbags, eletrificação das quatro janelas, direção hidráulica. Os bancos traseiros possuem pontos de fixação isofix. Tem fecho centralizado, mas só funciona na porta do condutor. Por exemplo, não há ar condicionado tão popular hoje. O carro é caro o suficiente para ser padrão.
Por outro lado, o Civic de quatro portas é um carro bonito. Painel de controle agradavelmente atualizado com botões e interruptores confortáveis, bem visíveis, lógicos e acessíveis. O rádio só atrapalha um pouco, é barato. Os instrumentos são claros e simples, e dirigir o Honda Civic é muito fácil.
O motor adora dar a partida e uma característica ainda melhor é o prazer de girar e dar a partida. Apesar do volume relativamente pequeno, é muito enérgico e rápido. Também não é muito ganancioso, mas fica muito alto em altas rotações. O motor no Civic de teste é o menor dos dois oferecidos. É uma unidade moderna e leve de ferro fundido (bloco e cabeçote) e uma única árvore de cames é controlada por quatro válvulas acima de cada cilindro. Comparado ao seu antecessor, ele tem a mesma potência e um torque ligeiramente aumentado, que alcançou em um RPM menor do que antes.
A caixa de câmbio é provavelmente um dos pontos mais fracos do novo Civic. No mínimo, o teste era flagrantemente impreciso e mudar para reverso já era uma verdadeira loteria. Na verdade, para Honda, isso é um tanto estranho. As relações de transmissão são recalculadas muito rapidamente, de modo que mesmo na quinta marcha, o motor dá a partida até o fim e o velocímetro está perto de 190. Se não fosse pelo ruído alto e transmissão imprecisa, o novo Civic teria merecido um muito mais alto Avaliação. Especialmente quando você considera o chassi bem controlado, a posição confiável e os freios confiáveis.
O Honda Civic de quatro portas é apenas uma versão em oferta, então você nem precisa olhar se não gostar. Alguns estão simplesmente apaixonados por tal forma e podem até pagar por ela. E na Honda, eles podem oferecer isso. Isso também é um pouco verdade.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 14.029,30 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,3 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia total de 3 anos ou 100.000 quilômetros, garantia antiferrugem de 6 anos |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75,0 × 79,0 mm - cilindrada 1396 cm3 - taxa de compressão 10,4:1 - potência máxima 66 kW (90 hp) s.) 5600 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,7 m/s - potência específica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - torque máximo 130 Nm a 4300 rpm/min - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (correia dentada ) - 4 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (Honda PGM-FI) - refrigeração líquida 4,8 l - óleo do motor 3,5 l - bateria 12 V, 45 Ah - alternador 70 A - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; III. 0,969 hora; 0,805. 3,230; V. 4,411; ré 5,5 - diferencial 14 - aros 185J × 70 - pneus 14/1,85 R 1000 (Yokohama Aspec), autonomia 31,3 m - velocidade em marcha 125 70 rpm 15 km/h - estepe T3 / 80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), limite de velocidade XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | limousine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, trilhos inclinados, trilhos transversais superiores, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, disco dianteiro (disco dianteiro) com refrigeração), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1130 kg - peso total permitido 1620 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 50 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4458 mm - largura 1715 mm - altura 1440 mm - distância entre eixos 2620 mm - via dianteira 1468 mm - traseira 1469 mm - distância ao solo mínima 155 mm - raio de condução 11,8 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1680 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1400 mm, traseiro 1400 mm - altura acima do assento dianteiro 950-1000 mm, traseiro 920 mm - banco dianteiro longitudinal 860-1080 mm, banco traseiro 690 - 930 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 50 l |
| Caixa: | normal 450 l |
Nossas medidas
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Aceleração 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 152 km / h) |
| A velocidade máxima: | 186km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de teste: | 9,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,0m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Conforme declarado, o Civic de quatro portas é nativo do Japão. Este é provavelmente o principal motivo do alto preço. E o preço, além da caixa de câmbio, é definitivamente um dos motivos contra a compra. Caso contrário, poderia ser um carro muito adequado e bonito.
Nós elogiamos e reprovamos
motor potente
condutividade
amplitude
freios
caixa de velocidades imprecisa
preço
equipamento insuficiente
