ABS Honda CBF 600S

Claro, dependendo da idade e das necessidades do recém-chegado ou do retorno ao mundo das estradas asfaltadas. Por exemplo, não faz sentido convencer uma pessoa de XNUMX anos de que ela não precisa de um CBR superesportivo para a estrada, e se alguém fica maravilhado com a simplicidade de uma scooter - que fique com ela! O CBF, por outro lado, é uma mistura de esportivo, turismo e duas rodas que pode ser usado para dirigir na cidade. É muito despretensioso em uso, tem proteção contra vento confiável e um motor que não joga um piloto inexperiente para fora da sela na primeira volta forte do acelerador.

Depois de dois anos, eles decidiram empreender reformas mais extensas do que uma rápida olhada na motocicleta poderia imaginar. Substituiu a unidade, de parente do Banco Central da Rússia por 600 metros cúbicos no ano passado e já conhecida pela irmã nua Hornet. O carburador foi substituído por injeção eletrônica, afinada para que os quatro cilindros produzam 57 quilowatts a 10.500 rpm, o que não é muito, já que estábulos semelhantes possuem dois cilindros do mesmo deslocamento, que respondem melhor em rotações mais baixas.

Isso é exatamente o que os projetistas queriam alcançar - responder na faixa operacional mais baixa, porque em uma viagem de domingo para dois, ninguém gosta de ser enroscado em um campo vermelho. A CBF de que estamos falando ainda tem quatro cilindros e (apenas) 600cc, mas responde de forma bastante confiável. A potência aumenta linearmente, a resposta à adição de gás é suave. A faixa útil começa em 3.500 rpm e, para uma aceleração decisiva, a “máquina” precisará ser girada até sete mil rotações ou mais.

A moldura também foi substituída, que está cinco quilos mais leve devido ao uso de alumínio. Finalmente, um medidor de combustível analógico foi encontrado no painel, os freios foram reforçados, o sistema de escapamento foi redesenhado e o ajuste de altura do assento em três níveis tornou-se conhecido. O banco traseiro acionado por chave deve ser removido, os quatro parafusos allen removidos e a altura ajustada, se necessário. O case provou funcionar de forma eficiente, mas é dificultado apenas pelo aumento do vão entre o assento e o tanque de combustível, que interfere na visão de um todo feito com precisão e harmoniosamente projetado.

Eles também possibilitaram ajustar a rigidez da suspensão para facilitar a adaptação da motocicleta às necessidades ou à carga do motorista. Os cuidados do passageiro devem ser observados: as alças grandes são viradas na direção do deslocamento e os pés têm apoio e proteção suficiente para que a sola de borracha não "suba" sobre o escapamento quente.

Perdemos alguma coisa? Que caixa de documentos, digamos. Como o CB1300, ele é muito útil, embora embaixo do assento encontremos espaço para primeiros socorros e talvez até uma capa de chuva. Veja, por exemplo, o que fizeram na Aprilia com o Mana: em vez de um tanque de combustível, temos espaço para um capacete! Os ganchos e o suporte do passageiro são muito úteis quando queremos prender a bagagem. Você também pode instalar uma ou três malas, que são dadas a uma motocicleta, como um guincho em um ATV off-road.

Como seu antecessor, o novo CBF é muito fácil de operar e, portanto, também adequado para meninas. Não que os motociclistas sejam incompetentes, mas você só precisa de alguns músculos para dirigir uma motocicleta. Um pouco menos estabilidade é sentida nas velocidades mais baixas, por exemplo, ao dirigir lentamente em uma coluna, mas o piloto não deve ter medo disso. A embreagem e a transmissão funcionam suavemente, a suspensão é confortável e ao mesmo tempo não flutua suavemente e os freios não são agressivos. Você pode até precisar de um tom mais nítido. Considerando que estão equipados com um sistema de travagem anti-bloqueio, não pode ter medo de apertar demasiado numa emergência.

A força de deslocamento é suficiente e é fácil manter altas velocidades em estradas abertas, embora um cavalo seja útil. Na minha opinião, o maior concorrente é a irmã CBF, que tem mais 400 cubos. Tirando a diferença de preço (1.500 euros), a principal vantagem do Honda menor é seu manuseio pouco exigente, mas se não me falha a memória, mesmo o Cebeefka mais potente não precisa de um muscle car para dirigir.

Este recém-chegado tem uma motocicleta muito bonita. Despretensioso e calmo em todos os aspectos, mesmo quando falamos de aparência. Se você comprar esse tipo de motocicleta com antecedência, procure uma versão mais potente para não precisar trocá-la em um ou dois anos. Se, é claro, sua carteira e suas capacidades físicas permitirem.

ABS Honda CBF 600S

Preço do carro de teste: 7.490 EUR

motor: 4 cilindros, resfriado a líquido, 599 cm? , injeção eletrônica de combustível, partida elétrica.

Força maxima: 57 kW (77 km) a 5 rpm

Torque máximo: 59 Nm a 8.250 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável ø 41 mm, curso 120 mm, amortecedor traseiro único ajustável, curso 125 mm.

Freios: dois carretéis dianteiros com diâmetro de 296 mm, mordentes de alimentação, um carretel traseiro com diâmetro de 240 mm, mordentes de um pistão.

Pneus: antes de 120 / 70-17, voltar 160 / 60-17.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Altura do assento do chão: 785 (+/- 15) mm.

Tanque de combustível: 20 l.

Peso 222 kg.

Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ controle pouco exigente

+ conforto, ergonomia do assento

+ passeio completo

– falta uma pequena caixa na frente do motorista

- que quilowatt não faria mal

Cara a cara

Matyaj Tomajic: Ainda não estão habituados, mas já é novo ou remodelado. Como proprietário de um modelo de mil pés cúbicos, também queria experimentar uma versão mais fraca. É verdade que com um novo quadro mais leve e forte, este Honda tornou-se ainda mais ágil, ágil e gerenciável. É totalmente previsível e você sabe exatamente o que está acontecendo sob as rodas. Não sei como os japoneses fizeram, mas a meia manga de plástico, apesar de ser menor em comparação com a anterior, oferece melhor proteção contra o vento, principalmente na região dos joelhos. Não é lento, mas o motor não tem ambições esportivas especiais. O modelo com mil "cubos" é mais caro "apenas" em 1.500 euros.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič