Henschel Hs 123 parte 2
Henschel Hs 123
No dia em que a ofensiva alemã começou no Ocidente, II.(shl.) / LG 2 fazia parte da VIII. Fliegerkorps sob o comando do Major General. Wolfram von Richthofen. O esquadrão de assalto estava equipado com aeronaves 50 Hs 123, das quais 45 estavam prontas para o combate. O Hs 123 decolou na madrugada de 10 de maio de 1940 com a missão de atacar as tropas belgas nas pontes e travessias do Canal Albert. O objetivo de suas atividades era apoiar um destacamento de atiradores pára-quedistas que desembarcaram a bordo de planadores de transporte no Forte Eben-Emael.
No dia seguinte, um grupo de Hs 123 A escoltado por caças Messerschmitt Bf 109 E atacou um aeroporto belga perto de Geneff, cerca de 10 km a oeste de Liège. No momento do ataque, havia nove aeronaves Fairey Fox e uma aeronave Morane-Saulnier MS.230 no aeroporto, que pertenciam ao 5º Esquadrão III do 1º Regimento Militar Aéronautique Belga. Pilotos de ataque destruíram sete das nove aeronaves no solo.
Tipo Fada Raposa.
No mesmo dia, à tarde, durante um ataque ao aeródromo de Saint-Tron, a artilharia antiaérea derrubou um Hs 123 A do II. (Schl.) / LG 2. Avião de reconhecimento Renard R.31, número de série 7 do 9 esquadrão 1, esquadrão XNUMXº regimento. Ambos os carros foram completamente destruídos e queimados.
No domingo, 12 de maio de 1940, o esquadrão perdeu outro Henschl Hs 123 abatido por um caça francês. No dia seguinte, 13 de maio, o esquadrão perdeu mais um Hs 123 A - a máquina foi derrubada às 13:00 pelo piloto de caça britânico Sargento Roy Wilkinson, que pilotava um Hawker Hurricane (N2353) do 3 Squadron RAF.
Na terça-feira, 14 de maio de 1940, uma dúzia de Hs 123A, escoltados por um enxame de Bf 109Es do II./JG 2, foram atacados perto de Louvain por um grande grupo de furacões dos esquadrões 242 e 607 da RAF. Os britânicos conseguiram usar seus números superiores para abater dois Hs 123 A pertencentes a 5. (Schl.)/LG2; pilotos de aeronaves abatidas - Uffz. Karl-Siegfried Lukel e o tenente Georg Ritter - eles conseguiram escapar. Logo ambos foram descobertos por unidades blindadas da Wehrmacht e voltaram para sua parte nativa. Três furacões de ataque foram abatidos sem perdas pelos pilotos do II./JG 2, e o quarto por dois Hs 123 A, que conseguiram enganar o atacante e depois atirar com suas próprias metralhadoras!
À tarde, o esquadrão de assalto da Luftwaffe perdeu outra aeronave, abatida pela artilharia antiaérea sobre Tirlemont, a sudeste de Louvain. O piloto do carro é o Tenente. Georg Dörffel do 5º Staffel - ficou levemente ferido, mas conseguiu pousar e logo voltou ao seu esquadrão nativo.
Em 15 de maio de 1940, a unidade foi transferida para o aeródromo de Duras, de onde apoiou a ofensiva do 6º Exército. Após a ocupação de Bruxelas em 17 de maio VIII. O Fliegerkorps estava subordinado à Luftflotte 3. Sua principal tarefa era apoiar os tanques Panzergruppe von Kleist, que penetraram no território de Luxemburgo e das Ardenas em direção ao Canal da Mancha. O Hs 123 A atacou posições francesas enquanto cruzava o Meuse e depois participou da Batalha de Sedan. 18 de maio de 1940 Comandante 2º (Schlacht)/LG XNUMX, Hptm. Otto Weiss foi o primeiro piloto de ataque a receber a Cruz de Cavaleiro.
Quando em 21 de maio de 1940, os tanques alemães se aproximaram de Dunquerque e das margens do Canal da Mancha, II. (L) / LG 2 transferido para o Aeroporto de Cambrai. No dia seguinte, um forte grupo de tanques aliados contra-atacou perto de Amiens contra o flanco fraco do avanço alemão. obst. Hans Seidemann, Chefe de Gabinete VIII. O Fliegercorps, que estava no aeroporto de Cambrai, imediatamente ordenou que todas as aeronaves de ataque e bombardeiros de mergulho aproveitáveis decolassem. Naquele momento, um biplano de reconhecimento Heinkel He 46 danificado apareceu sobre o aeroporto, que nem tentou pousar - apenas baixou a altitude de vôo, e seu observador soltou um relatório no solo: Cerca de 40 tanques inimigos e 150 caminhões de infantaria estão atacando Cambrai pelo norte. O conteúdo do relatório fez com que os oficiais reunidos percebessem a magnitude da ameaça. Cambrai era um importante ponto de abastecimento de partes do corpo de blindados, cujas principais forças já estavam próximas às margens do Canal da Mancha. Naquela época, praticamente não havia armas antitanque na retaguarda. Apenas baterias de armas antiaéreas localizadas ao redor do aeroporto e aeronaves de ataque Hs 123 A poderiam representar um perigo para os tanques inimigos.
Os quatro Hensleys, que pertenciam ao bando de funcionários, foram os primeiros a decolar; na cabine do comandante do primeiro esquadrão gaptm. Otto Weiss. Apenas dois minutos depois, a uma distância de seis quilômetros do aeródromo, tanques inimigos foram vistos no solo. Como HPTM. Otto Weiss: Os tanques estavam se preparando para atacar em grupos de quatro ou seis veículos, que se reuniram no lado sul do Canal de la Sensei, e no lado norte já era visível uma longa coluna de caminhões na abordagem.
