Husky é sexy novamente

Ao longo dos anos, a incrível atleta e seus filhos ganharam inúmeros campeonatos de atletismo.

Muitos homens os cobiçaram, mas foram desencorajados pelos relatos dos gostos caros dos suecos. Essas meninas eram "exigentes".

Com o tempo, um fluxo de beldades japonesas e austríacos anoréxicos começou a atrair jovens, e o Husky caiu em tempos difíceis.

Depois de um romance mal sucedido com um vendedor de aspiradores chamado Electrolux, ela foi forçada a se casar com M. V. Agusta em 1986 e se mudar para Schiranna na Itália.

Como acontece, tudo acabou muito bem. O casamento gerou uma onda de híbridos musculosos vestidos com roupas italianas sensuais.

A orgulhosa história da Husky foi reconhecida em 2006, quando os atletas de atletismo da família usarão as cores vermelha e branca de Varese, sua nova província natal, e as estrelas do campo manterão as cores amarela e azul da Suécia.

A equipe de motocross é composta por um CR125 de dois tempos e um TC250, 450 e 510 de quatro tempos.

A linha de enduro azul e amarelo inclui os modelos de dois tempos WR125 e WR250, bem como os modelos de quatro tempos TE250, 450, 510 e 610E.

Existem também vários supermotards, incluindo a ovelha negra da família SM610.

Embora a mudança de cor seja a mudança mais perceptível, há muitas atualizações escondidas sob a superfície.

Todos os motores de quatro tempos recebem válvulas maiores, árvores de cames mais salientes e pistões de anel duplo. As versões de motocross recebem um sistema de escape todo em titânio e um kickstarter redesenhado, mas suas partidas elétricas são opcionais, o que não agradará os pilotos de "registro recreativo", mas economizará 4 kg e eliminará a necessidade de uma bateria de caixa de ar.

Nos modelos de dois tempos, o motor foi projetado para mais potência, com válvulas de palheta V Force e um coletor redesenhado.

O CR125 e o TC agora apresentam amortecedores traseiros Ohlins superiores com compressão ajustável e amortecimento de retorno. Sem sorte com os modelos WR e TE, que permanecem com amortecedores Sachs reavaliados.

Os garfos Marzocchi aumentaram 5 mm, para 50 mm, nos modelos 450 e 510.

Computadores de viagem digitais e protetores de mão são um grande bônus nos modelos de enduro, e o guidão agora é ajustável em altura e deslocamento.

NA LAMA

Perseguir o campeão off-road australiano de 2005 Anthony “AJ” Roberts em um loop de enduro de pista única em Toowoomba é um trabalho árduo.

Com muita potência, um WR250 como o que ele pilota é uma explosão ao andar em trilhas abertas com controle da roda traseira.

Mas com menos de 1000 km fica rico e para com bastante facilidade. Em comparação, o TE450 engancha em todos os lugares e não gira a extremidade traseira tão facilmente. Não para no loop, o que é uma grande vantagem nesta fase do dia.

O piloto de supercarros V8 patrocinado pela Husqvarna, Russell Ingall, não tem problemas com o WR, provando que um bom piloto não pode ser mantido.

Curiosamente, a fábrica reivindica apenas uma vantagem de dois tempos WR5 de 250 kg sobre o TE450 e nenhuma diferença de peso sobre o TE250.

Na pista de motocross preparada Echo Valley, é difícil escolher entre os três modelos EC.

Os choques Ohlins são uma grande vantagem, mas os garfos Marzocchi maiores não parecem fazer muita diferença ao mudar de direção.

Todas as bicicletas são lindamente acabadas com fundições suaves, plásticos excelentes e soldagem de alta qualidade - o que não pode ser dito sobre os velhos huskies suecos.

Com uma garantia de peças e mão de obra de dois anos no modelo de enduro e um ano nos motocrossers Husky, vale a pena considerar, especialmente se você leva a sério sua pilotagem.