Revisão do martelo H3 2007
Desde a libertação do Kuwait até as ruas de nossas cidades, o Hummer tem sido um sucesso incrível no mundo automotivo.
Nos anos 80, Hummer estava construindo Humvees para o Exército dos EUA. Eles entraram no centro das atenções durante a primeira Guerra do Golfo e logo celebridades como Arnold Schwarzenegger os estavam comprando para as ruas.
Hummer respondeu com um carro H1 decente e depois um H2 ligeiramente reduzido. Eles são construídos apenas com volante à esquerda e os únicos que você pode comprar aqui foram convertidos para Gympie.
Em breve, a GM vai importar o "bebê" com volante à direita da família Hummer musculoso, o H3.
Teríamos recebido agora, mas devido a pequenos problemas de produção de ADR na fábrica RHD Hummer na África do Sul, o lançamento do país foi adiado para o início de outubro.
Recentemente, dirigi um H3 na Califórnia por 10 dias. O SUV menor, de estilo militar, ainda se destaca da multidão, mesmo nas rodovias do sul da Califórnia, onde predominam os SUVs grandes.
A cor laranja brilhante pode ter atraído a atenção, mas em todos os lugares foi vista favoravelmente. Exceto São Francisco. Aqui, liberais hippies abraçando árvores em seus pequenos carros híbridos lançaram-lhe olhares desdenhosos.
Um senhor sem-teto sujo até resmungou algo rude em voz baixa e cuspiu na direção geral do H3 enquanto eu estava alimentando um parquímetro faminto. Pelo menos ele não se incomodou em me pedir troco.
Como seu irmão mais velho, o H3 é um carro quadrado com piso alto e interior baixo e largo.
Parece um carro grande, mas por dentro é bastante confortável para quatro adultos.
Você pode caber cinco, mas o banco traseiro do meio tem um recipiente de bebida retrátil, tornando o assento rígido e desconfortável para viagens longas.
Esse tipo de fenda de hot rod também tem suas desvantagens para os passageiros traseiros, fazendo com que eles se sintam um pouco claustrofóbicos.
O grande teto solar pelo menos suprimiu alguns desses sentimentos por minhas duas filhas adolescentes e deu a elas uma pequena vantagem ao passear na ponte Golden Gate e entre as sequoias gigantes no Parque Nacional de Yosemite.
As fendas no para-brisa não interferem na visibilidade dianteira, mas a visibilidade traseira é limitada por uma janela estreita e um pneu sobressalente montado na porta ocupa ainda mais espaço.
No entanto, existem algumas vantagens para janelas frias e pequenas.
Por um lado, o sol não entra na cabine, o que significa que você não anda com os dedos e os joelhos ao sol, e a cabine fica mais fria por mais tempo quando você está estacionado do lado de fora e trancado.
É uma grande vantagem no calor de 40 graus quando o pai dorme no estacionamento de uma das muitas lojas de fábrica premium que pontilham a paisagem da Califórnia enquanto o resto da família derrete um cartão de crédito de plástico dentro de casa.
A vantagem é que janelas curtas abrem e fecham rapidamente para pagar as passagens. Estava quente na Califórnia quando eu estava lá, então quanto menos tempo as janelas estivessem abertas, melhor.
Embora o ar condicionado tenha lidado bem com temperaturas recordes, não há aberturas na parte traseira para circular o ar frio.
Apesar de ser um veículo semelhante a um caminhão, a posição de dirigir, o passeio e o manuseio são muito parecidos com os de um carro.
Os assentos são macios, mas com suporte e ajustáveis, o que é bom, pois o volante se ajusta à altura, mas não ao alcance.
Também não há controles de áudio no volante e há apenas uma alavanca de controle que atende aos piscas, faróis, controle de cruzeiro e limpadores/lavadores de pára-brisa.
A qualidade de construção é sólida por toda parte; muito firme, pois a pesada porta traseira é muito difícil de abrir e fechar, principalmente ao estacionar nas ladeiras íngremes das ruas de São Francisco.
O modelo que dirigi tinha pára-choques cromados, degraus laterais, tampa do tanque e bagageiros. Ainda não se sabe se eles serão padrão ou opcionais nos modelos australianos.
Apesar do visual militar, o interior é bastante confortável e refinado e premiado para sua classe.
Na estrada, há surpreendentemente pouco vento ou ruído da estrada, apesar das encostas íngremes das janelas e dos enormes pneus off-road.
Este SUV é realmente construído para as condições off-road mais difíceis com seus ganchos de escape dianteiros e traseiros, caixa de transferência eletrônica, alta distância ao solo, rodas grandes e sofisticado sistema de controle de estabilidade. Realmente não é projetado para asfalto.
Em pavimentos de concreto interestaduais e ruas lisas, o Frisco H3 realmente parece um pouco elástico, e a mola traseira fica bastante elástica nas lombadas de estacionamento. Isso não é típico dos carros americanos, que costumam ter suspensão macia.
Fomos para Yosemite, esperando testar a capacidade off-road no papel. Infelizmente, todas as estradas do parque nacional são pavimentadas sem problemas e as trilhas não podem ser percorridas.
As credenciais off-road mostram a intenção de trabalhar em condições difíceis, exceto pela falta de função de descida.
No entanto, lidou muito bem com as encostas íngremes de Frisco e com a rua mais sinuosa e íngreme do mundo, a Lombard Street, que tem um limite de velocidade de 8 km/h.
Ao longo de Big Sur, a sinuosa estrada costeira de Victoria, o equivalente de tirar o fôlego da Great Ocean Road, o H3 parecia um pouco desleixado com muito pitch and roll.
Ainda não se sabe se a suspensão será ajustada às condições australianas e gostos de condução, mas isso é de se esperar.
Embalamos quatro adultos e uma montanha de equipamentos no carro com alguns abarrotamentos. O porta-malas não é tão grande quanto parece por causa do andar alto.
Com todo esse peso extra, o motor de 3.7 litros sofreu um pouco.
Parecia que eram necessárias muitas rotações para começar e acelerar para ultrapassar. Mas uma vez em uma curva, raramente tropeçava nas colinas devido à sua dose rabugenta de torque.
No entanto, em calor recorde e em algumas das encostas mais longas e íngremes da Sierra Nevada, as temperaturas dos motores ficaram muito altas.
A automática de quatro velocidades parece rudimentar, mas manuseada bem, sem qualquer hesitação, caça às marchas ou inchaço.
Uma transmissão manual de cinco velocidades também pode estar disponível aqui.
Os fortes freios a disco tiveram um bom desempenho nas longas e perigosas descidas pelas estradas sinuosas no vale de Yosemite, sem o menor sinal de desvanecimento.
A direção é tipicamente americana, com um centro vago e muita folga. Entra nas curvas com alguma subviragem.
Se seu desempenho off-road for tão bom quanto parece no papel, além do trem de força, ele deve vender bem aqui como uma alternativa sólida aos SUVs refinados.
Uma empresa que ficará de olho nas vendas é a Toyota, cujo sósia do FJ Cruiser fez sucesso nos EUA e pode se tornar popular aqui.
Eu os estacionei lado a lado em Yosemite e imediatamente atraiu uma multidão de fãs, mesmo que fosse apenas alguns dias depois do show mundialmente famoso de Al Gore.
Claro, a primeira coisa que esses fãs queriam saber era a economia de combustível.
Já dirigi em rodovias, cidades, desfiladeiros íngremes e assim por diante. Não era um passeio econômico, então o consumo médio era de cerca de 15.2 litros por 100 km.
Isso pode parecer alto, mas dadas as condições e o fato de que a "gasolina" custa apenas 80-85 litros, não reclamei.
