O maior erro ao trocar uma roda, que é feito em quase qualquer loja de pneus

Todo motorista pelo menos uma vez na vida visitou uma loja de pneus: balanceamento ou reparo, “troca de sapatos” sazonal ou substituição de um pneu danificado. O serviço está amplamente disponível, em demanda, e fazê-lo sozinho é sujo e problemático. É mais fácil levar "para o endereço". Mas como escolher esse mesmo endereço para que eles ajudem e não prejudiquem?

Com borracha, sua instalação e reparo hoje não há dificuldades, mesmo nos cantos mais remotos e reservados da Rússia. Talvez os mestres “enruguem” seus narizes quando virem o pneu RunFlat, o que permite que você continue se movendo após um furo, ou eles o repreenderão por um raio de disco muito grande. No entanto, "moeda forte" resolverá rapidamente esse problema.

Os problemas na montagem dos pneus, via de regra, começam no momento em que a roda já montada é instalada em seu devido lugar. Poucas pessoas imaginariam tratar a superfície com graxa de cobre para altas temperaturas. Cuidar dos colegas e do cliente não é o lado mais forte dos negócios domésticos. O esquecimento se transformará em dificuldades durante a desinstalação subsequente da roda - o disco "grudará", serão necessários esforços e alguma habilidade.

Mas a pior falha é o aperto dos parafusos. Primeiro, o fixador deve ser colocado em uma ordem estrita, e não como deveria. Para um cubo de quatro parafusos - 1-3-4-2, para um cubo de cinco parafusos - 1-4-2-5-3, para seis - 1-4-5-2-3-6. E nada mais, pois a roda pode ficar torta, causando um comportamento imprevisível do carro na estrada. A propósito, você pode contar a partir de qualquer buraco - é importante seguir o princípio aqui.

Em segundo lugar, as lojas de pneus, como uma só, negligenciam o elemento-chave de segurança de montar um aro em um carro. A força com que as porcas e parafusos são aparafusados. Para cada carro, este indicador é definido pelo fabricante. Por exemplo, o torque de aperto do parafuso da roda para LADA Granta é 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), e para Niva é 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m) Você já viu uma chave de torque nas mãos de um montador de pneus?

De acordo com a tecnologia, a instalação deve ser assim: em um carro que foi levantado antecipadamente, a roda é cuidadosamente instalada e fixada manualmente com parafusos ou porcas. Não com espátula, não com chave, mas com a mão, até onde a natureza permite. Depois disso, com uma ferramenta especial com capacidade de definir a força limite, aperte todos os parafusos na mesma ordem em que foram “iscados”.

Se as regras forem negligenciadas, deixadas de lado ou feitas “como ensinadas”, você ficará surpreso com a roda voando para o seu vizinho ao longo do córrego, bem como emoções desagradáveis ​​​​quando a conexão “não cede” no momento mais crucial , ou, pior, o pino é desaparafusado do cubo junto com a porca - não vale a pena. E por fim: o mestre, que deu terreno para reflexão, girou as porcas com uma força de 16 kgf/m. Em condições de campo, em uma estrada de terra, em um sulco profundo, de cinco, apenas dois foram desaparafusados. O resto "saiu" junto com os pregos.