Tempo UAZ Patriot

Até recentemente, o motor a gasolina ZMZ-40906 e o ​​motor a diesel ZMZ-51432 foram instalados no carro. Em outubro de 2016, a fabricante anunciou que devido à baixa demanda pela versão diesel, apenas o motor a gasolina ZMZ-40906 (Euro-4, 2,7 l, 128 cv) permanecerá na linha de fábrica.

Características do mecanismo de distribuição de gás UAZ Patriot

Os motores UAZ Patriot tradicionalmente têm um acionamento por corrente de distribuição. O motor ZMZ-40906 vem equipado de fábrica com correntes de folha dupla. Este tipo de corrente de distribuição, em comparação com as correntes de rolos de uma ou duas carreiras usadas anteriormente nos motores UAZ, não é considerada a mais confiável e geralmente requer substituição após cerca de 100 mil quilômetros. Ao operar um carro, especialmente sob condições de cargas elevadas, as correntes de distribuição se desgastam e se esticam. O principal sinal de que é hora de substituir as correntes por novas são sons metálicos estranhos sob o capô (“chacoalhar” das correntes), que são acompanhados por uma perda de potência do motor em baixas rotações.



Outra característica desagradável das correntes de folhas é que, quando a corrente é afrouxada, pode ocorrer uma quebra inesperada. Depois disso, um reparo sério não pode ser evitado, portanto, se um problema de tempo for detectado, ele deve ser substituído imediatamente. Ao substituir uma corrente de distribuição por um UAZ Patriot, os especialistas recomendam a instalação de uma corrente de roletes mais confiável, que tenha uma vida útil mais longa e avisa sobre o desgaste muito antes de haver um perigo real de quebra da corrente.

Preparando-se para substituir o tempo

A presença de duas cadeias no mecanismo de distribuição de gás - superior e inferior - torna o processo de reparo do mecanismo de distribuição de gás bastante trabalhoso. Você pode substituir a correia dentada UAZ Patriot com suas próprias mãos somente se tiver uma oficina equipada e habilidades mecânicas.

Para trabalhar, você precisará de:

• Kit de reparação do kit de transferência: alavancas, rodas dentadas, correntes, amortecedores, juntas.
• Tranca-rosca e seladora de costuras
• Um pouco de óleo de motor novo

Ferramentas necessárias:

• Chave Allen 6mm
• Conjunto de chaves (de 10 a 17)
• Colar e cabeças para 12, 13, 14
• Martelo, chave de fenda, cinzel
• Ferramenta de ajuste da árvore de cames
• Acessórios (panela de drenagem anticongelante, macaco, extrator, etc.)

Antes de substituir, instale o carro de forma que você tenha acesso ao compartimento do motor por todos os lados, inclusive por baixo. Desligue a ignição e remova o fio "negativo" do terminal da bateria.

Para obter acesso direto ao mecanismo de distribuição de gás do motor ZMZ-409, primeiro você precisa desmontar vários nós localizados no motor ou perto dele.

Antes de tudo, você precisa drenar o óleo do motor e o anticongelante em recipientes adequados, após o que você pode remover o radiador. Desaperte parcialmente os parafusos do cárter de óleo ou desmonte completamente o cárter; isso facilitará ainda mais a instalação do mecanismo de distribuição de gás. Em seguida, remova a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica e remova também a polia do ventilador. Em seguida, remova a correia de acionamento do gerador e da bomba d'água (bomba). Após desconectar a mangueira de alimentação da bomba, é necessário remover a tampa do cabeçote. Desconecte os cabos de alta tensão, desaperte os quatro parafusos e remova a tampa frontal do cabeçote junto com o ventilador. Em seguida, desapertando os três parafusos, desconecte a bomba. Remova o sensor de posição do virabrequim de seu soquete no bloco de cilindros desaparafusando o parafuso que o prende. Remova a polia do virabrequim. Mecânicos experientes recomendam levantar o motor.

Procedimento de desmontagem de tempo

Em seguida, prossiga para remover as partes do folheto. Para orientação na localização das peças de sincronização em relação ao motor, use o diagrama de sincronização anexo do motor ZMZ-409.



Desconecte as engrenagens 12 e 14 dos flanges da árvore de cames usando um extrator especial. Desapertando os parafusos, remova a guia da corrente intermediária 16. As engrenagens 5 e 6 são fixadas no eixo intermediário com dois parafusos e uma placa de travamento. Afrouxe os parafusos dobrando as bordas da placa e evitando que o eixo gire com uma chave de fenda através do orifício da engrenagem 5. Remova a engrenagem 6 do eixo usando um cinzel como alavanca. Remova a engrenagem junto com a corrente 9. Remova a engrenagem 5 do eixo, remova-a e a corrente 4. Para remover a engrenagem 1 do virabrequim, primeiro remova a luva e remova o O-ring. Depois disso, você pode pressionar a engrenagem. As engrenagens 5 e 6 são fixadas ao eixo intermediário com dois parafusos e uma placa de travamento. Afrouxe os parafusos dobrando as bordas da placa e evitando que o eixo gire com uma chave de fenda através do orifício da engrenagem 5. Remova a engrenagem 6 do eixo usando um cinzel como alavanca. Remova a engrenagem junto com a corrente 9. Remova a engrenagem 5 do eixo, remova-a e a corrente 4. Para remover a engrenagem 1 do virabrequim, primeiro remova a luva e remova o O-ring. Depois disso, você pode pressionar a engrenagem. Para remover a engrenagem 1 do virabrequim, primeiro remova a bucha e remova o O-ring. Depois disso, você pode pressionar a engrenagem.

Montagem de tempo

Após a conclusão da desmontagem da sincronização, todas as peças de sincronização desgastadas devem ser substituídas por novas. Antes de instalar a corrente e a engrenagem devem ser tratadas com óleo de motor. Ao montar, deve-se prestar muita atenção à correta instalação das engrenagens de distribuição, pois disso depende o correto funcionamento do motor. Se a engrenagem 1 foi removida do virabrequim, ela deve ser pressionada novamente, depois colocar o anel de vedação e inserir a bucha. Posicione o virabrequim de forma que as marcas na engrenagem e M2 no bloco de cilindros coincidam. Com a posição correta do virabrequim, o pistão do primeiro cilindro assumirá a posição do ponto morto superior (TDC). Fixe o amortecedor inferior 17 sem apertar ainda os parafusos. Engate a corrente 4 na roda dentada 1 e, em seguida, insira a roda dentada 5. Coloque a roda dentada 5 no eixo intermediário de forma que o pino da roda dentada fique alinhado com o orifício no eixo.

Passe a corrente superior pelo orifício do cabeçote e engate a engrenagem 6. Em seguida, insira a engrenagem 14 na corrente. Deslize a engrenagem 14 na árvore de cames de escape. Para fazer isso, o eixo deve primeiro ser girado levemente no sentido horário. Depois de certificar-se de que o pino 11 entrou no orifício da engrenagem, fixe-o com um parafuso. Agora gire a árvore de cames na direção oposta até que a marca da engrenagem esteja alinhada com a superfície superior do cabeçote 15. As engrenagens restantes devem estar estacionárias. Colocando a corrente na engrenagem 10, fixe-a da mesma forma. Ajuste a tensão da corrente instalando os amortecedores 15 e 16. Instale e prenda a tampa da corrente. Antes da instalação, aplique uma fina camada de selante nas bordas da tampa da corrente.

Em seguida, prenda a polia no virabrequim. Aperte o parafuso de montagem da polia mudando a transmissão para a quinta marcha e aplicando o freio de estacionamento. Em seguida, gire o virabrequim manualmente até que o pistão do primeiro cilindro atinja a posição TDC. Verifique novamente a coincidência das marcas nas engrenagens (1, 5, 12 e 14) e no bloco de cilindros. Recoloque a tampa do cabeçote dianteiro.

Fim da montagem

Após a instalação de todas as peças de distribuição e a tampa do cabeçote, resta montar os componentes removidos anteriormente: sensor do virabrequim, bomba, correia do alternador, correia da direção hidráulica, polia do ventilador, cárter e radiador. Após a conclusão da montagem, abasteça com óleo e anticongelante. Conecte os cabos de alta tensão e conecte o cabo "negativo" ao terminal da bateria.