Test drive Nissan Qashqai contra Suzuki SX4 e Subaru XV
O Nissan Qashqai não foi o primeiro hatchback da Classe C com grande distância ao solo e não houve nenhum sucesso vertiginoso em suas linhas simples e estreitas. No entanto, em dez anos, mais de três milhões de veículos foram vendidos em todo o mundo. Os concorrentes - Suzuki SX4 e Subaru XV - não são tão famosos, mas isso não significa que eles não tenham nada a se opor ao best-seller.
Com a mudança de gerações, o Qashqai se tornou mais massivo e agora parece mais um crossover, e não um hatchback de passageiros. Com o lançamento da produção em São Petersburgo, ele iniciou sua terceira vida - já no papel de um dos carros mais populares do segmento. O crossover localizado recebeu uma suspensão adaptada às nossas condições, com novos amortecedores e uma pista alargada.
O hatch Suzuki SX4 com tração nas quatro rodas originalmente tocava na classe B. A geração seguinte cresceu em tamanho e imitou o "Qashqai" da primeira geração: um pilar traseiro inclinado, faróis grandes e ingênuos, um variador, um lavador de interruptores de modo de tração nas quatro rodas. Não foi possível apenas repetir o sucesso - o crossover, rebatizado de S-Cross, não mudou fundamentalmente a posição no mercado europeu. Na Rússia, ele começou bem em 2014, o fornecimento de carros parou.
Durante o tempo em que o SX4 estava ausente de nós, a Suzuki trabalhou nos erros: removeu o variador, adicionou um motor turbo e tentou deixar o carro mais sólido. Eu exagerei com o último - a poderosa grade cromada "Eu quero ser Prado" e os enormes faróis parecem ter sido emprestados de um SUV um par de tamanhos maiores e não são combinados com rodas de 16 polegadas em arcos espaçosos.
O Subaru XV é essencialmente o Impreza hatchback, mas com folga aumentada para 220 mm e um kit de proteção do corpo. Apesar do nariz comprido, parece mais um SUV do que outros participantes do teste. Este é um verdadeiro exótico no segmento: um motor boxer posicionado horizontalmente, com transmissão própria. Sendo o crossover mais acessível da marca Subaru, ainda era inferior em popularidade ao Forester mais antigo. Em 2016, o XV passou por um restyling e recebeu novas configurações de chassis, e com elas um preço de $ 21, o que tornou o crossover ainda mais exótico.
O Qashqai imediatamente se desfaz de uma abundância de plástico macio, um encaixe perfeito de peças e um brilho sólido de laca de piano. E também opções - só ele tem um teto solar panorâmico e câmeras completas. A navegação padrão aprende sobre engarrafamentos através do canal de rádio e recalcula instantaneamente a rota.
O Subaru XV reestilizado tem belos detalhes em alumínio e laca de piano, mas a sensação de qualidade é estragada por grandes lacunas e costuras desiguais no couro. O interior do Suzuki SX4 também mudou para melhor - painel frontal macio, navegação moderna - mas é o mais modesto dos carros de teste. Na configuração topo de linha, o mesmo estofamento em tecido, só que com costuras contrastantes. Multimídia Subaru oferece aplicativos adicionais, Suzuki - controle de voz avançado, mas eles não sabem como calcular a rota levando em conta os engarrafamentos.
O Nissan Qashqai é mais largo nos ombros e superior à concorrência na distância entre eixos. Em teoria, sua segunda fileira deve ser a mais confortável e espaçosa, havendo até dutos de ar adicionais. Mas, na verdade, a almofada do sofá é baixa em comparação com os concorrentes. Em altura e altura, o Nissan combina com o Suzuki mais compacto e é inferior ao Subaru. O porta-malas do SX4 é igual ao da Nissan, mas quando as costas do banco traseiro são dobradas, o Qashqai se vinga. A Suzuki lidera em conveniência, com altura de carga mais baixa e um compartimento de armazenamento extra sob o piso. O XV tem o porta-malas mais desconfortável e apertado - pouco mais de XNUMX litros.
O assento macio e largo do Nissan Qashqai com suporte lombar ajustável é calmante, os grossos pilares A afetam a visibilidade, mas parecem confiáveis, como se enfatizassem a força do corpo. O Subaru tem o assento mais denso e esportivo, e a vista é como a da cabine aberta de um avião. O anódino assento SX4 é inesperadamente confortável e aconchegante, e o pouso aqui é o mais baixo - um hatchback de passageiro normal.
Nissan Qashqai acelera com preguiça - o motor está se esforçando para rugir, o ponteiro do tacômetro dispara para a zona vermelha, mas na saída - uma aceleração de borracha viscosa. O Subaru XV tem uma segunda aceleração do vento: uma boa pick up na largada e mais uma, mas perto de 60 km por hora. O variador funciona mais rápido aqui e está lutando para se parecer com um "automático" tradicional. O Suzuki SX4 dá a impressão de ser o mais vivo dos três - devido ao motor turbo, que produz torque máximo já a 1500 rpm do virabrequim, às reações rápidas da caixa automática de seis marchas e à menor massa.
De acordo com o passaporte, é: a aceleração da Suzuki a 100 km / h leva 10,2 s, mas objetivamente, a dinâmica dos crossovers não difere tanto, por décimos de segundo. O Qashqai é 0,2 segundos mais rápido que o XV. Subjetivamente, é o mais lento, por isso você abusa do acelerador. Surpreendentemente, a penalidade de velocidade ocorreu apenas neste carro.
O crossover Nissan também foi o mais voraz: nos engarrafamentos, o consumo de gasolina subiu para 11 litros. O Subaru com um boxeador atmosférico com peso e potência semelhantes acabou sendo mais econômico por um litro. O menor apetite foi demonstrado pelo motor turbo da Suzuki: cerca de 10 litros, segundo as leituras do computador de bordo.
As transmissões de tração nas quatro rodas de crossovers são estruturadas aproximadamente da mesma forma: o eixo traseiro é conectado automaticamente por uma embreagem de múltiplas placas. A diferença reside principalmente nas configurações e modos adicionais. O Qashqai pode ser tornado com tração dianteira girando a máquina de lavar - a economia de combustível é o mais importante para isso. Para condições off-road, o modo Lock é destinado - até 40 km / h, o empuxo será distribuído igualmente entre os eixos.
A embreagem SX4 também pode ser travada à força, mas apenas para esta Suzuki tem modos especiais de neve e esporte. No primeiro caso, o motor responde mais suavemente ao gás e a eletrônica transmite mais torque. Na segunda, a embreagem trabalha com pré-carga, o acelerador fica mais afiado e a aderência do sistema de estabilização enfraquece.
O Subaru não permite interferência no sistema de tração integral - a própria eletrônica distribui a tração entre os eixos. A embreagem de placas múltiplas do XV é embalada em um cárter com a transmissão e, portanto, não tem medo de superaquecer fora de estrada. Em teoria, o Subaru deveria ser o mais voltado para o motorista e esportivo, mas nenhum modo especial é fornecido aqui.
O caráter do Qashqai é o mais pacífico e urbano - até mesmo o modo esportivo da direção assistida elétrica apenas agarra o volante sem adicionar feedback. O sistema de estabilização é ajustado para máxima segurança e suprime rigidamente qualquer indício de escorregamento. É até estranho que ele desligue completamente. A suspensão da versão russa foi adaptada para estradas ruins, mas ainda passa por buracos e acúmulo de gelo um pouco duramente. Em princípio, para um passeio tranquilo, aqui foi possível abandonar a luta contra os rolos e tornar o crossover ainda mais suave.
O Subaru XV demonstra os genes do rally: tem o volante mais afiado e a suspensão mais confortável em uma estrada de terra. Mas ir para todas as estrelas do Subarov não vai funcionar: a supervisão da eletrônica estrita só pode ser enfraquecida, mas não desliga completamente. O Suzuki SX4 no modo Sport de forma rápida e previsível roda de lado. Graças aos pneus mais grossos, o carro funciona suavemente nos boxes, mas pelo mesmo motivo, suas reações são inferiores às do Subaru em nitidez. A distância ao solo do crossover é a menor entre os carros no teste, e a tração nas quatro rodas é combinada com uma viga traseira semi-independente.
O principal trunfo do Nissan Qashqai é a montagem russa, que possibilitou o reajuste dos preços. E um amplo leque de opções, entre as quais existe até um diesel. O crossover mais simples com um motor turbo a gasolina de 1,2 litro, "mecânica" e tração dianteira custará US $ 13 com um pouco. A versão de dois litros com tração nas quatro rodas e variador custa de $ 349 a $ 20.
A Suzuki também tem uma versão inicial de um milhão de dólares, mas o turbo e a tração nas quatro rodas custarão mais de US $ 21. O Subaru XV é oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas, para a versão com CVT eles pedem $ 011, e a edição limitada Hyper Edition já saiu por $ 21. Em qualquer caso, mesmo as versões topo de linha do XV e SX011 são inferiores ao Qashqai em equipamentos.
Suzuki SX4 foi agradavelmente surpreendido por seu caráter combativo. O Qashqai é inferior aos concorrentes em certas disciplinas, mas em geral é mais equilibrado - o caráter é uniforme, embora enfadonho. Este é o momento em que você pode pegar um carro às cegas e não se arrepender. A Suzuki e a Subaru exigem uma abordagem cuidadosa: você precisa priorizar, pesar todos os argumentos e decidir se, por exemplo, para o bem das ambições do motorista, vale a pena pagar pela entrega da IKEA algumas vezes por ano.
tipo | ||
Crossover | Crossover | Crossover |
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | ||
4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
Distância entre eixos, mm | ||
2646 | 2600 | 2635 |
Distância ao solo, mm | ||
200 | 180 | 220 |
Volume do tronco, l | ||
430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
Peso de freio, kg | ||
1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
Peso bruto, kg | ||
1997 | 1730 | 1940 |
Tipo do motor | ||
Gasolina atmosférica | Gasolina turboalimentada | Gasolina atmosférica |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | ||
1993 | 1373 | 1995 |
Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
Tipo de unidade, transmissão | ||
Completo, variador | Completo, AKP6 | Completo, variador |
Max velocidade, km / h | ||
182 | 200 | 187 |
Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
10,5 | 10,2 | 10,7 |
Consumo de combustível, l / 100 km | ||
7,3 | 6,2 | 7 |
Preço a partir de $. | ||
20 211 | 21 613 | 21 346 |
.