Teste de corrida: Husqvarna WR 125

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O modelo básico da Husqvarna no mundo do enduro duro é chamado de WR 125. Eles também oferecem uma versão um pouco mais civilizada do WRE (não, E não significa arranque elétrico) com menos quilowatts e menos componentes de corrida que deveriam fazer parte do o programa rodoviário ou off-road. Dito isso, se você não está preocupado com o assento desconfortável, você pode fazer uma viagem mais longa. O WR, no entanto, vai contra a estrada.

Não só por causa do assento estreito de corrida, mas principalmente por causa do motor que eles pegaram emprestado do programa de motocross. Ao se mover a uma velocidade constante, ele "tritura" e informa que não cheira quando o gás está semicerrado. Quando respondi a um colega (caso contrário, dirigindo um EXC 530cc) que, depois de algumas dezenas de metros com o WR, perguntou o que fazer para colocá-lo em movimento: ele precisa ser girado!

Para uma representação mais plástica de como a potência é distribuída de forma desigual neste triturador explosivo, a impressão de uma estrada plana: quando você adiciona gasolina preguiçosamente e muda para uma faixa de rotação mais baixa, o tacômetro digital para na sexta marcha a 65 km / h. , quando você gira o acelerador até o fim, o motor gira a cerca de 75 km/h e em um instante só lança uma pesada quilha de cem quilos a uns bons 100 quilômetros por hora – ainda funcionará, mas não foi projetado para altas velocidades.

Este Husqvarna, juntamente com centenas de carros, principalmente em torno de 450cc, tornou-se uma marca registrada do hobby de corridas de cross-country. Cross-country significa que ele começa em grupo e depois anda em círculos, enquanto hobby significa que ele tem uma hora e meia para cruzar a linha de chegada quantas vezes for possível. A corrida "Expert" durou uma hora a mais. Na largada, Husa largou em primeiro, mas ainda assim tive uma péssima largada - a moto estava na segunda fila e os outros dois pilotos da KTM obviamente tiveram problemas para largar.

Enquanto centenas de pilotos gritam em uma direção, um em cada dez deles parece incrivelmente longo, então eu deslizei um pouco irritantemente entre eles (parece-me agora quando me lembro do vídeo) e fui para a pista de motocross. ... Procuro buracos na multidão e tento compensar um mau começo com ultrapassagens, mas em alguns lugares não há outra escolha a não ser esperar. Em terrenos difíceis, tudo fica em pé, os enduro correm, caem, xingam, alguns motores com sinais de fumaça já informam que estão muito quentes apesar da brisa fria da Ístria.

Nesses casos, quando é necessário ajudar manualmente os cavalos a gasolina, aparecem as vantagens e desvantagens do WR-ke. O lado bom é definitivamente o peso leve. Quando se trata de subir e voltar para o vale no meio da encosta, cada quilo é extra, e o WR 125 é reto com 100 quilos de peso seco. O problema surge quando você empurra a moto para cima do lado esquerdo e os dois tempos entram em ação.

O WR não tem partida elétrica, então você terá que sentar em um assento de um metro de altura e acionar uma pequena partida. Não houve problemas com a ignição, mesmo após as quedas - se não com o primeiro, depois do segundo golpe, provavelmente pegou fogo. Assim que tal transtorno me aconteceu, fiquei mais atento e sempre apertei a embreagem a tempo para que o motor não parasse desnecessariamente. Ao trocar manualmente a moto, eu apontaria outra pequena desvantagem: o plástico sob o para-lama traseiro poderia ser mais arredondado para que os dedos da mão direita sofressem menos.

Assim que o “movimento” diminuiu, tudo correu bem. Com suavidade, calma e com uma largada minimamente agressiva, superei altos e baixos, mas houve algumas quedas no solo úmido da Ístria. Um foi fatal para os escudos de plástico do radiador e para o suporte do para-lama dianteiro. Caso contrário, o leme é aquele que "pega" o impacto e protege o talão quando cai, mas nos meus quadris virei para que o leme caísse em uma vala profunda e os elementos mencionados anteriormente fossem danificados. Pok. Imediatamente ouvi algo explodir - caramba, fui cruel.

O motor é um típico dois tempos com uma pequena cilindrada, ou seja, preguiçoso na parte inferior e explosivo na parte superior, mas ainda surpreende com sua potência útil mesmo na faixa de meia rotação. Não precisava ser levantado para subir a maioria das descidas, mas também funcionava em rotações médias, onde o motor funciona bem sob carga. Você só precisa escolher o equipamento certo, não há necessidade de esperar milagres a partir de 125 metros cúbicos. A caixa de câmbio deve ser elogiada inequivocamente. Devido ao mau toque da alavanca da embreagem (várias vezes parecia irregular para "cavalos"), mudei sem embreagem durante a condução, muitas vezes até mesmo em descidas.

A caixa de câmbio nunca parou em marcha lenta ou em uma marcha indesejada! Algumas palavras sobre a suspensão - Marzocchi e Sachs funcionam bem, mas se eu não tivesse experimentado o TE 250 mais tarde, os garfos Kayaba estão aparafusados ​​nas aranhas dianteiras, eu não teria notado que o WR 125 é uma bicicleta bastante instável ao andar de solavancos. Não houve tempo para testar diferentes configurações de suspensão, mas uma comparação frente a frente do WR 125 e TE 250 mostrou que dirigir com menos suspensão exigia braços mais fortes e mais atenção do piloto. Como o WR de teste tinha garfos Marzocchi, parece que também foi para 2009 - eles já têm garfos Kayaba instalados este ano.

Completei cinco voltas em uma hora e meia e terminei em 108º entre 59 participantes. É o que diz o organizador, que teve muitos problemas com a classificação dos participantes, apesar dos cronometristas. Estou satisfeito com a classificação, assim como WR. Abaixo da linha está uma moto extremamente divertida que um jovem de 16 anos dificilmente pediria mais, e não há concorrentes no mercado esloveno além da EXC 125 da KTM (€ 6.990).

Alternativa de quatro tempos

Após a corrida, Jože Langus, concessionário e reparador da Husqvarn, abandonou seu TE 250 UI com um sistema de escapamento Akrapovic por volta. O 125 2T e o 250 4T pertencem à mesma classe de enduro de corrida, então eu estava muito interessado em como o irmão mais velho se comporta. Já no local, parece mais pesada (peso seco 106 kg) e, além disso, cai um pouco mais desajeitadamente em curvas fechadas do que a WR 125, caso contrário, a moto é geralmente excelente.

A potência é distribuída de forma muito mais flexível e uniforme, o que é menos cansativo, e também comete erros na hora de escolher uma marcha. Como já mencionado, a moto montada no Kayabo (Joje diz que não trocou a suspensão) é mais estável ao longo de um ano-luz. TE incutiu tanta confiança que imediatamente voou quase a toda velocidade para o “alvo” sulcado! O TE 250 com injeção eletrônica de combustível é uma escolha melhor, mas mais cara. Eles avaliam em 8.549 euros.

Husqvarna WR 125

Preço do carro de teste: 6.649 EUR

motor: cilindro único, dois tempos, refrigerado a líquido, 124, 82 cm? , Carburador Mikuni TMX 38, acionamento a pé.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 240 mm.

Suspensão: Garfo frontal invertido ajustável Marzocchi, curso de 300 mm, amortecedor traseiro regulável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: 90/90-21, 120/90-18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 975.

Tanque de combustível: 7 l.

Distância entre eixos: mm 1.465.

Peso seco: 100 kg.

Representante: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, SP (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor ao vivo

+ peso leve

+ agilidade

+ peças plásticas de qualidade

+ posição de condução

+ caixa de velocidades

+ preço e baixos custos de manutenção

- borda de plástico afiada sob o para-lama traseiro

- Pior estabilidade direcional em solavancos

- sensação na alavanca da embreagem

mãos calejadas foram para: Matevzh Hribar, fotógrafos substituído:? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 6.649 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dois tempos, refrigeração líquida, 124,82 cm³, carburador Mikuni TMX 38, acionamento por pedal.

  Torque: np

  Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 260 mm, disco traseiro Ø 240 mm.

  Suspensão: Garfo frontal invertido ajustável Marzocchi, curso de 300 mm, amortecedor traseiro regulável Sachs, curso de 296 mm.

  Tanque de combustível: 7 l.

  Distância entre eixos: mm 1.465.

  Peso 100 kg.