Test drive Chevrolet WTCC Ultra

A primeira coisa que fizemos foi olhar as pilhas de documentos políticos de todo o mundo.

Campeonato Mundial de Carros de Turismo, короче

também WTCC, op. a.), é que os jogamos pela janela”, disse o chefe

Ewan Kingsbury, designer de protótipos do WTCC Ultra. Jovem, apenas 25 anos

O britânico, que estudou design de automóveis em Londres, depois trabalhou

na conhecida empresa Tom Walkinshaw Racing, e agora está trabalhando no design

carros novos na GM Austrália, disse ele, são as regras

muito estrito para o WTCC.

“Queríamos verificar se havia

foi capaz de fazer um carro de corrida bonito que fará nossos dois se destacarem este ano

vitória”, disse o jovem que – com toda a franqueza – trabalhou no hipódromo.

muito confuso. Como se arrastado à força para um evento internacional onde

cerca de 40 jornalistas de todo o mundo testaram dois Chevrolets

obra-prima, WTCC racing Lacetti e protótipo WTCC Ultra. Porque é assim

o evento no autódromo português do Estoril foi realizado em paralelo com

no final do Campeonato da Europa (ETCC) todos precisávamos de jornalistas

licenças de corrida e equipamento pessoal incombustível de corrida.

Na

O teste incluiu apenas uma loja de automóveis da Eslovênia, que estamos considerando em

grande honra, mas a jornada para o outro lado da Europa foi significativa

sozinho. E meu equipamento pessoal de corrida não estava saindo das minhas malas

porque - como podem ver nas fotografias - em vão a arrastei com

para a parte mais ocidental da Europa. O negócio era claro: seja o que for

condições meteorológicas, poderei conduzir as corridas Lacetti WTCC porque

uma queda ou tempestade não prejudicou a técnica de competição.

Pri

O Ultra, porém, tem uma história diferente: se o tempo estivesse ruim, teria ficado em

garagem, pois é o único exemplar no mundo. Além do que já está nele

à espera de um avião de transporte que o leve do Estoril ao internacional

salão de beleza em Pequim e, em seguida, em Detroit, EUA, também não há limpadores,

eletricidade não é isolada, não há ventilação e, de fato, não

borracha de chuva. Confesso que esses argumentos já me convenceram, e ainda mais

uma estimativa de que este protótipo (que na verdade não tem preço) seria puramente teórico

o custo é de cerca de 1 milhão de UAH.

Quando estou em um quarto de hotel

de manhã cedo olhou pela janela, ia chorar um pouco. Lado de fora

houve um mergulho espacial. Ok, eu disse a mim mesmo, então tudo o que resta é o Lacetti

que ainda demorou muito. No hipódromo

Já era oito da manhã. Aos quinze para as nove já eu

no banco do passageiro esquerdo para dirigir algumas voltas com

O piloto belga Vincent Radermecker. Sim, você leu certo, em

banco esquerdo, visto que o Lacetti WTCC do ano passado tinha um volante à direita.

por causa de

melhor distribuição de peso (motor mais pesado montado na frente direita, esquerda

a caixa de câmbio é mais leve do que é, então o motorista à esquerda é uma consequência lógica! )

e esteiras que funcionam principalmente no sentido horário pertencem a eles.

este ano, o carro de corrida ainda está girando o volante para um lugar onde estamos muito mais

Casa. Vincent insistiu em apertar o botão start, mas ele o fez.

O Lacetti (como convém a um carro de corrida puro-sangue) resistiu por muito tempo, até

finalmente não há barulho

Desliguei após o boxe e anunciou o despertar do motor de 206 quilowatts (280 cavalos de potência).

молодой

Devido à forte chuva, o belga rapidamente incluiu todos os acessórios possíveis.

seria mais fácil olharmos para fora do carro (leia-se: aquecimento adicional

pára-brisa, direcionando o ar também para as janelas laterais,

faróis dianteiros), e em segunda marcha ele entrou bem devagar na pista. Em 3.000

nas rotações, o carro engoliu agradavelmente o asfalto, com um pequeno

adicionando gás, mas a 3.500 rpm o nariz ficou completamente louco e

Eu queria onde ficavam as encostas. Vincent com uma embreagem (embora ele

isso não deve ser) suavizado passando para a terceira marcha, após 50

metros novamente em outro, pois já começou a se transformar em um fechado e escorregadio

direito.

Ele começou a palavra certa, pois esta é uma máquina

completamente desacompanhado dirigiu direto para a areia. E desligou.

Radermecker riu, e enquanto o balconista nos arrastava

da areia no SUV eu o ouvi falando sobre boxe,

que tínhamos saído da pista e que o carro estava completamente intransitável. Quem nós somos

todas as quatro rodas estavam nos trilhos novamente, seguido por uma nova partida do motor, novamente

deslize em cada marcha a 3.000 rpm (de 8.500 possíveis!),

até que o Lacetti se calou no meio do avião.

»Temos um motor

problemas "- o motorista diagnosticou os números vermelhos na cabine antes

volante e, portanto, um Calvário com pneus inadequados (para uma pista que

sushi, não sob o aguaceiro! ) finalizado. Nos boxes descobri que o motor estava ligado.

resíduos, como as válvulas foram torcidas. Bem, na Chevrolet eles estavam atentos

e o evento não foi oficialmente comentado, mas rumores espalharam imediatamente que

um colega jornalista subiu um nível mais alto no dia anterior, em vez de um

transmissão abaixo. E que era apenas uma questão de tempo, caso contrário, seria no nível mais alto.

o motor terminado exalou. ...

Sorte para Vincent, sim

eles tinham um novo motor para ele em uma bela caixa (porque ele tem um "jornalístico"

carro de corrida no dia seguinte participou do ETCC), mas felizmente para mim, este não é

tempo em três voltas ao volante deste carro. Resumindo: mau tempo

(mau humor, pois isso significa as piores fotos),

cancelando o carro de corrida WTCC (agora estou desesperado) e WTCC Ultra v

garagem (agora batendo a cabeça contra a parede da caixa). Eu vim de verdade

para Portugal em vão?

Mesmo que tudo tenha dado certo naquela sexta-feira

contra nós, é meia hora antes da minha partida para o aeroporto por um momento

a chuva parou e o vento secou tanto a pista que o chefe da equipe me bateu

Eric Neve foi convidado para dirigir o Ultra. Protótipo - não tenho vergonha disso

admita - parece o carro do meu sonho molhado, que, infelizmente

não sucederá Lacetti WTCC (porque não cumpre as regras) e não será

viu as luzes do mundo como um carro de produção (talvez apenas um edifício básico

cabines de passageiros). Na verdade, parece muito melhor do que em

foto, na verdade, como um carro de corrida WRC nascido.

“Esta é a batida

uma das preocupações de que pode não se parecer com um carro de corrida na pista,

mas não nos preocupamos muito com isso, “foi a resposta para o meu

uma provocação para tornar o Chevrolet Ultra WRC um rali incrivelmente bonito e especial.

Por se tratar de um protótipo, possui apenas piso de aço e WTCC em comum com o Lacetti.

pedais, tudo o mais é refeito. O corpo é feito de vidro e

fibra de carbono, transmissão - X-Trac, chassis - Öhlins e

AP trava os freios. Aparentemente, os agendadores Ultra realmente não podiam

ajuda muito com o Lacetti WTCC, pois está armado com um motor de seis velocidades

Caixa de câmbio sequencial Hewland, chassi Sachs e freios

Alcon.

Demorou apenas nove meses desde a ideia até a implementação,

No entanto, o Ultra é um projeto muito global. Ele conseguiu os movimentos principais em

estúdio de design na Coreia do Sul, design final na Generalmotors

filial na Austrália, certificada nos EUA, feita no Japão (v

YDS, que já fez pesquisas sobre T2X e S3X) e com corridas

as coisas acabam na Europa (Ray Mallock Limited, que também é diferente

Parceiro de corrida da Chevrolet).

Quando eu tentei ficar bravo com

assento, consegui enfiar apenas minha perna direita para dentro, e então

preso. Setenta e sete quilos e 180 centímetros é um pouco demais,

para se juntar a Eric, que já estava sentado no banco do passageiro

quartel general. É por isso que eles são rápidos (e cuidado para não se parecer com isso

minha barriga é tão grande! ) tirou o volante para que eu pudesse escorregar

um assento em forma de concha bem definido onde há espaço mais do que suficiente. Porque

o assento é movido muito para trás para melhor distribuição de peso

carro, então o pilar B é, por assim dizer, um vizinho do ouvido esquerdo.

Z

Eric liga o motor, divide a caixa de marchas de corrida sequencial na primeira.

engrenagem, e vamos em um círculo lento. Como escrevi anteriormente, este é o WTCC

O Ultra é o único protótipo conduzido condicionalmente e com um

com pneus sem núcleo, eu não queria rir amargamente de novo

na areia. Se não fosse pela gaiola de proteção de corrida, o corpo seria

desabou como um castelo de cartas, bem como a sincronização da caixa de velocidades e do motor

ela não era a melhor. Imagine: corrida de direção direta, muito

freios de comunicação (volante e freios, é claro, sem ajuda

hidráulica! ), chassis de corrida afinado, sistema de transmissão sequencial bruto e

... ... turbodiesel em série no nariz!

Por causa do marketing

atividades e pensando que um dia elas serão possíveis em carros de corrida

os turbodiesel também eram mais comuns, e as fileiras eram instaladas sob o para-brisa.

quatro cilindros, que é via Common Rail, tecnologia de 16 válvulas e

geometria variável das lâminas do turbocompressor desenvolve 139 quilowatts

(190 "cavalos"). Um motor que tem funcionado muito bem em Captiva desde a primavera de 2007.

porém, também será instalado no Epico, está no Ultra como um triciclo infantil, que

dita o ritmo de, digamos, Armstrong em um especial de corrida extremamente leve.

Você não pode ouvir de dentro, você não sente assim que pisa no seu pé

no gás do tacômetro tudo é vermelho de uma vez, mas eu acho que é

O Ultra foi o veículo com maior eficiência de combustível na pista de corrida.

Caixa de velocidades

bruto: embora não coordenado com a operação do motor (interruptor

ignição) e a embreagem rígida deve ser pressionada a cada vez, independentemente da sequência em

cada mudança abala os vivos, como um terremoto com força destrutiva.

Uau, imaginei um motor de corrida potente que rosnaria depois

na pista de corrida como uma piada para que a adrenalina corresse do piloto como um vulcão

do Etna.

Embora alguém lá em cima não tenha sido gentil conosco naquele dia,

Gozando de dirigir um dos mais caros e bonitos

protótipos na vida. Lenta e respeitosamente enquanto você estuda

corresponder. Mas teremos que esperar um pouco pela ação correta. Já estamos esperando, e você também, não é?

atuador

Motor (projeto): Turbo diesel em linha de 4 cilindros, common rail, turbocompressor de lâmina variável

Volume de movimento (cm3): 1991

Vrtina x gib (mm): X 83 92

Potência máxima (kW / hp): 139/190

Dirigir: rodas da frente

Transmissão: X-Trac sequencial de 6 velocidades

Apenas em massa

Comprimento x largura x altura (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Distância entre eixos (mm): 2.650

Trilho dianteiro / traseiro (mm): 1.685/1.670

Frente para: Öhlins McPherson struts, trilhos transversais triangulares, amortecedores de corrida e molas

Último por: pés de mola, dois trilhos transversais, trilhos longitudinais, amortecedores de corrida e molas Öhlins

Freios dianteiros: marca AP

Freios traseiros: marca AP

Pneus: Pneus secos de 20 ''

Preço da corrida: 1 milhões

Alyosha Mrak