- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- decreto
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Por que a válvula dobra quando o sincronismo está quebrado?
A operação do mecanismo da válvula é a seguinte: no momento em que o pistão atinge o ponto morto superior, ambas as válvulas na câmara de combustão se fecham - uma certa pressão é criada nela. Cinto quebrado leva ao fato de que válvula não tem tempo para fechar a tempo antes da chegada do pistão. então, o encontro deles aparece - uma colisão, que leva precisamente ao fato de a válvula se dobrar. Anteriormente, para evitar tal problema, eram feitas ranhuras de válvulas especiais em ICEs antigos. Na nova geração de motores de combustão interna, também são encontrados recessos semelhantes, mas destinam-se apenas a evitar a deformação das válvulas durante a operação do motor de combustão interna e, em caso de ruptura da correia, absolutamente não economizam.
Do ponto de vista físico, a partir do momento em que a correia dentada se rompe, as árvores de cames param imediatamente, sob a ação de molas de retorno que desaceleram suas cames. Neste momento, o virabrequim continua inercialmente seu movimento de rotação (independentemente de a marcha estar engatada ou não, as rotações foram baixas ou altas, o volante continua girando). Ou seja, os pistões continuam funcionando e, como resultado, atingem as válvulas que estão abertas naquele momento. Muito raro, mas acontece quando as válvulas danificam o próprio pistão.
Causas de uma correia dentada quebrada
- desgaste da correia como tal ou sua má qualidade (engrenagens do eixo têm bordas afiadas ou óleo de retentores de óleo).
- virabrequim em cunha.
- bomba de cunha (a ocorrência mais comum).
- várias ou uma cunha de árvore de cames (por exemplo, devido à deterioração de uma delas - no entanto, aqui as consequências são ligeiramente diferentes).
- o rolete tensor está desapertado ou os roletes estão presos (existe um enfraquecimento ou constrição da correia).
Os motores modernos, por serem mais potentes que seus antecessores, têm muito menos capacidade de sobrevivência. Se considerarmos a causa, contando com as válvulas, esse problema aparece devido à pequena distância entre elas e o pistão. Ou seja, se no momento em que o pistão chega, a válvula está entreaberta, ela se dobra instantaneamente. Uma vez que para maior compressão e compressão na parte inferior do pistão não há ranhura sob a válvula da profundidade necessária.
Em quais ICEs a válvula dobra?
Em máquinas com 8 válvulas ICE, ele dobra menos, mas 16 e 20 células, seja gasolina ou diesel, a dobra ocorre na maioria dos casos. É verdade que às vezes pode ser uma ou mais válvulas e, se o motor de combustão interna funcionou em marcha lenta, o problema será transferido. Mas tais casos são poucos, em sua maioria, as consequências são irreversíveis. Uma tabela com uma lista de ICEs em que as válvulas de todos os carros populares dobram quando a correia dentada quebra.
TOYOTA
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| 1S | opressão | Camry V10 2.2GL | não oprima |
| 2S | opressão | 3VZ | não oprima |
| 2E | opressão | 1S | não oprima |
| 3S-GE | opressão | 2S | não oprima |
| 3S GTE | opressão | 3S-FE | não oprima |
| 3S-FSE | opressão | 4S-FE | não oprima |
| 4A-GE | opressão (não opressiva em marcha lenta) | 5S-FE | não oprima |
| 1G-FE VVT-i | opressão | 4A-FHE | não oprima |
| Vigas G-FE | opressão | 1G-UE | não oprima |
| 1JZ-FSE | opressão | 3A | não oprima |
| 2JZ-FSE | opressão | 1JZ-GE | não oprima |
| 1MZ-FE VVT-i | opressão | 2JZ-GE | não oprima |
| 2MZ-FE VVT-i | opressão | 5A-FE | não oprima |
| 3MZ-FE VVT-i | opressão | 4A-FE | não oprima |
| 1VZ-FE | opressão | 4A-FE LB | sem opressão (trabalhando em uma mistura magra (queimadura magra)) |
| 2VZ-FE | opressão | 7A-FE |
| 3VZ-FE | opressão | 7A-FE LB | sem opressão (trabalhando em uma mistura magra (queimadura magra)) |
| 4VZ-FE | opressão | 4E-FE | não oprima |
| 5VZ-FE | opressão | 4E-FTE | não oprima |
| 1SZ-FE | opressão | 5E-FE | não oprima |
| 2SZ-FE | opressão | 5E-FHE | não oprima |
| 1G-FE | não oprima |
| 1G-GZE | não oprima |
| 1JZ-GE | não oprime (na prática é possível) |
| 1JZ-GTE | não oprima |
| 2JZ-GE | não oprime (na prática é possível) |
| 2JZ-GTE | não oprima |
| 1MZ-FE tipo'95 | não oprima |
| 3VZ-E | não oprima |
SUZUKI
| Motor de combustão interna | Não opressão |
| G16A (válvula 1.6l 8) | não oprima |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | não oprima |
DAEWOO
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| Lanos 1.5 | opressão | Lanos, Sens 1.3 | não oprima |
| Lanos 1.6 | opressão | Nexia 1.6. 16 usbeque. | não oprima |
| Matiz 0.8 | opressão e também um guia para a substituição | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF automático até 2008) | não oprima |
| Nexia A15SMS (Euro-3, após 2008) | opressão |
| Nubira 1,6л. DOHC | opressão |
CHEVROLET
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 células | opressão |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | opressão |
| Aveo 1.6 | opressão |
| Aveo 1.4 F14S3 | opressão |
| Lacetti 1,6л. e 1,4л. | opressão |
| Captiva LT 2,4ë. | opressão |
CITROEN
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | opressão |
| Citroën ZX 1.9 e 2.0 (diesel) | opressão |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | opressão |
| Citroën C4 1.6i 16V | opressão |
| Citroen jumper 2.8 НDI | opressão |
| Citroën Berlingo 1.4 e 1.6 | opressão |
| Citroën Xsara 1.4 TU3JP | opressão |
HYUNDAI
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Getz 1.3 12кл | opressão |
| Getz 1.4 16кл | opressão |
| Acento SOHC 1.5 12V e DOHC 1.5 16v | opressão |
| H 200, D4BF | opressão |
| Elantra, G4FC | opressão |
| Sonata, 2.4l | opressão |
WHA
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| 2111 1.5 16cl. | opressão | 2111 1.5 8cl. | não oprima |
| 2103 | opressão | 21083 1.5 | não oprima |
| 2106 | opressão | 21093, 2111, 1.5 | não oprima |
| 21091 1.1 | opressão | 21124, 1.6 | não oprima |
| 20124 1.5 16v | opressão | 2113, 2005 em diante 1.5 engenheiro, 8 células | não oprima |
| 2112, 16 válvulas, 1.5 | opressão (com pistões de estoque) | 11183 1.6 l 8 cl. "Padrão" (Lada Granta) | não oprima |
| 21126, 1.6 | opressão | 2114 1.5, 1.6 8cl. | não oprima |
| 21128, 1.8 | opressão | 21124 1.6 16 células | não oprima |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | opressão |
| 21116 16 células. "Norma" (Lada Granta) | opressão |
| 2114 1.3 8 células e 1.5 16 células | opressão |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. e K4M 697 1.6 16 cl. | opressão |
| Níveis 1,7l. | opressão |
RENAULT
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Símbolo | opressão (na maioria dos casos) |
| K7J 1.4 8kl | opressão |
| K4J 1.4 16cl. | opressão |
| F8Q 622 1.9D | opressão |
| 1.6 16V K4M | opressão |
| 2.0 F3R | opressão |
| 1.4 RXE e todos os motores reno de 8 e 16 células. | opressão |
| Mestre g9u720 2,8 (diz.) | opressão |
VOLVO
| Motor de combustão interna | Opressão |
| S40 1.6 (cinto) | opressão |
| 740 2.4D | opressão (quebra a árvore de cames e empurradores) |
Kia
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| Spectra 1.6 | opressão | D4EA | não oprima |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | opressão |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | opressão |
| Serato, Spectra 1.6 16v | opressão |
| Semente (Sid) 1.4 16kl. | opressão |
decreto
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | opressão |
| Tipo e Tempra 1.4, 8 válvulas. e 1.6l | opressão (em casos raros, eles não se dobram) |
| Tipo e Tempra 1.7 diesel | opressão |
| Ducado 8140 | opressão (quebra o roqueiro) |
| Ducado F1A | opressão |
Mercedes
| Motor de combustão interna | Opressão |
| motor 271 | opressão |
| W123 615,616 (gasolina, diesel) | opressão |
Peugeot
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| 307TU5JP4 1.6 | opressão | 607 2.2 hd 133 cv | não oprime (mas quebra o balancim, o carro para sem barulho) |
| 206 TU3 1.4 | opressão | Boxer 4HV, 4HY | não oprime (mas quebra o roqueiro) |
| 405 1,9 l. benz | opressão |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | opressão |
Honda
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| Acordo | opressão | Cívico В15Z6 | não oprima |
| D15B | opressão |
Ford
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| zet 1.8 л | opressão | zet 2.0 л | não oprima |
| Foco II 1.6л. 16v | opressão | Serra 2.0 CL OHC 8 кл. | não oprima |
| Mondeo 1.8 GLX 16cl. | opressão + encravamentos de elevadores hidráulicos |
Geely
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | opressão | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | não oprima |
| Geely MK 1.6 4A-FE | não oprima |
| Geely FC 1.8 7A-FE | não oprima |
| Geely LC 1.3 8A-FE | não oprima |
Mitsubishi
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| 6g73 2.5 GDI | opressão (não oprime em baixas velocidades) | Pajero 2 3.0 l 12 células | não oprima |
| 4G18, 16 válvulas, 1600cm2 | opressão |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | opressão |
| Carisma 1.6 | opressão |
Nissan
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | opressão | RB VG VE CA | não oprima |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | opressão |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | opressão, e o RB20E quebra o roqueiro |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | opressão |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| ADP 1.6 | opressão | 1,8 RP | não oprima |
| Pólo 2005 1.4 | opressão | 1,8 AAM | não oprima |
| Transportador T4 ABL 1.9 l | opressão | 1,8 PF | não oprima |
| GOLFE 4 1.4/16V AHW | opressão | 1,6 EZ | não oprima |
| PASSADO 1.8 л. 20V | opressão | 2,0 2E | não oprima |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | opressão + quebra guias de válvulas | 1,8 PL | não oprima |
| 1,4 VSA | opressão | 1,8 AGU | não oprima |
| 1,4 botão | opressão | 1,8 EV | não oprima |
| 2,8 AAA | opressão | 1,8 ABS | não oprima |
| 2,0 9A | opressão | 2,0 JS | não oprima |
| 1,9 1Z | opressão |
| 1,8 KR | opressão |
| 1,4BBZ | opressão |
| 1,4 EUA | opressão |
| 1,4 VSA | opressão |
| 1,3 MN | opressão |
| 1,3 HK | opressão |
| 1,4 AKQ | opressão |
| 1,6 ABU | opressão |
| 1,3 NZ | opressão |
| 1,6 QBF | opressão |
| CS 1,6 | opressão |
| 1,6 AEE | opressão |
| 1,6 ACL | opressão |
| 1,6 À RÉ | opressão |
| 1.8 AWT | opressão |
| 2,0 BPY | opressão |
Opel
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| X14NV | opressão | 13S | não oprima |
| X14NZ | opressão | 13N/NB | não oprima |
| C14NZ | opressão | 16SH | não oprima |
| X14XE | opressão | C16NZ | não oprima |
| X14SZ | opressão | 16SV | não oprima |
| C14SE | opressão | X16SZ | não oprima |
| X16NE | opressão | X16SZR | não oprima |
| X16XE | opressão | 18E | não oprima |
| X16XEL | opressão | C18NZ | não oprima |
| C16SE | opressão | 18 SEH | não oprima |
| Z16XER | opressão | 20 SEH | não oprima |
| C18XE | opressão | C20NO | não oprima |
| C18 XEL | opressão | XXNUM | não oprima |
| C18XER | opressão | Cadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | não oprima |
| C20XE | opressão | 1.6 se 8 células. | não oprima |
| C20FLY | opressão |
| X20XEV | opressão |
| Z20LEL | opressão |
| Z20LER | opressão |
| Z20LEH | opressão |
| X22XE | opressão |
| C25XE | opressão |
| X25X | opressão |
| Y26SE | opressão |
| X30XE | opressão |
| Y32SE | opressão |
| Corsa 1.2 8v | opressão |
| Cadete 1,4 l | opressão |
| todos 1.4, 1.6 16V | opressão |
Lifan
| Motor de combustão interna | Não opressão |
| LF479Q3 1,3l. | não oprima |
| Tritec 1,6л. | não oprima |
| 4A-FE 1,6л. | não oprima |
| 5A-FE 1,5л. e 1,8л. 7A-FE | não oprima |
Chery
| Motor de combustão interna | Opressão |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | opressão |
| Amuleto SQR480ED | opressão + quebra de balancins |
| A13 1.5 | opressão |
Mazda
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| E 2200 2,5l. dis. | opressão | 323f 1,5 litros. Z5 | não oprima |
| 626 GD FE3N 16V | opressão | Xedos 6, 2,0л., V6 | não oprima |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | não oprima |
| F2 | não oprima |
| FS | não oprima |
| FP | não oprima |
| KL | não oprima |
| KJ | não oprima |
| ZL | não oprima |
Subaru
| Motor de combustão interna | Opressão | Motor de combustão interna | Não opressão |
| EJ25D DOHC e EJ251 | opressão | EJ253 2.5 SOCH | não dobra (somente se estiver em marcha lenta) |
| EJ204 | opressão | EJ20GN | não oprima |
| EJ20G | opressão | EJ20 (201) DOHC | não oprima |
| EJ20 (202) SOHC | opressão |
| EJ 18 SOHC | opressão |
| EJ 15 | opressão |
Como saber se a válvula dobra?
Verificando o motor de combustão interna se as válvulas estão dobradas após um intervalo de tempo
Nesta questão, nem uma inspeção visual nem os números fornecidos nas tabelas de "curvatura da válvula" o ajudarão. Mesmo que você tenha em mãos informações do fabricante sobre danos no caso de uma correia quebrada, não se sabe o quão confiável é.
Se você quiser verificar a possibilidade de dobrar as válvulas pelo pistão quando a correia dentada quebrar, é necessário remover a correia, definir o primeiro pistão no TDC, girar a árvore de cames 720 graus.
Se tudo correu bem e ele não descansou, você pode continuar verificando - vá para o segundo pistão. Quando tudo estiver bem lá, uma possível correia quebrada não levará a consequências negativas para o motor de combustão interna do seu carro.
Para evitar este problema (dobra das válvulas em caso de quebra), você deve monitorar constantemente a condição e a tensão da correia dentada. Quando o menor ruído desconhecido aparecer durante a operação, você deve tentar descobrir imediatamente a causa de sua ocorrência, inspecionar a condição dos rolos e da bomba.
Ao comprar um carro usado, substitua a correia dentada imediatamente, não importa o que o revendedor lhe diga. E então uma questão tão urgente como a válvula dobra quando quebra Você não será incomodado.
Sinais de válvula dobrada
Quando a correia quebrou, simplesmente trocar a correia dentada, esperando que tudo corra sem consequências e você ligue o motor, não vale a pena. Especialmente se o motor de combustão interna estiver na lista daqueles em que a válvula se dobra. Sim, há momentos em que a curva não era grande e várias válvulas não se encaixam mais confortavelmente na sela, então você pode girar o motor de arranque, mas muitas vezes essas ações também agravam mais a situação. Como com pequenos danos tudo funcionará e girará, no entanto, o motor de combustão interna tremerá e as consequências só piorarão.
O melhor é retirar a “cabeça” para verificar isso visualmente ou abastecer com querosene, porém, existem várias formas de verificar se a válvula está dobrada sem desmontar o motor de combustão interna.
O principal sintoma se as válvulas estiverem dobradas - pequenas ou completamente sem compressão. Portanto, você precisa medir a compressão nos cilindros. Mas, tais ações são relevantes se o virabrequim puder ser girado e nada descansar em lugar algum. Então, a primeira coisa a fazer é instalar uma nova correia, manualmente, pelo parafuso no HF, rolar todo o mecanismo de distribuição de gás algumas voltas (você precisa desapertar as velas ao mesmo tempo).
Como verificar se uma válvula está dobrada
para determinar se alguma haste da válvula está dobrada, literalmente cinco voltas de giro manual com uma chave no parafuso do virabrequim serão suficientes. Se as hastes estiverem intactas, a rotação será livre, dobrada - pesada. E também deve haver 4 pontos claramente tangíveis (em uma revolução) de resistência ao movimento dos pistões. Se essa resistência não for perceptível, aparafusando as velas, desaparafuse-as uma a uma e gire o virabrequim novamente.
Pela força da torção manual, com uma das velas faltando, é relativamente fácil entender em qual cilindro específico a(s) válvula(s) foi(m) dobrada(s). No entanto, esse método nem sempre poderá ajudá-lo a descobrir com precisão se a válvula está dobrada ou não.
Se o virabrequim girar livremente, você pode verifique com um medidor de compressão. Não existe tal ferramenta? Significa realizar pneumoteste, além disso, verificar a estanqueidade dos cilindros é a forma mais correta, o que dará uma resposta sobre como as placas das válvulas se encaixam nas selas, sem consequências adicionais ao rolar com o motor de partida e sem instalar uma nova correia.
Como verificar se a própria válvula está dobrada?
Para o pneumotest, você não precisa puxar o carro para a estação de serviço, você mesmo pode descobrir se o cilindro está apertado ou não. Mais fácil:
- pegue um pedaço de mangueira de acordo com o diâmetro do poço da vela;
- desenrosque a vela;
- coloque o pistão do cilindro no ponto morto superior (válvulas fechadas) um por um;
- insira a mangueira firmemente no poço;
- você tenta com todas as suas forças soprar na câmara de combustão (o ar passa - dobrado, não passa - “varrido”).
O mesmo teste pode ser realizado usando um compressor (mesmo um de máquina). É verdade que você terá que gastar um pouco mais de tempo, pois precisa se preparar. Perfure o eletrodo central na vela velha e coloque uma mangueira na ponta de cerâmica (fixando-a bem com um grampo). Em seguida, bombeie pressão no cilindro (desde que o pistão esteja no TDC).
Ao assobiar e pressionar o manômetro, ficará claro se os chapéus das válvulas estão sentados nas selas ou não. Além disso, dependendo de onde o ar vai, determine a entrada ou saída dobrada. Quando o escapamento é dobrado, o ar entra no coletor de escapamento (silenciador). Se as válvulas de admissão estiverem dobradas, então no trato de admissão.
