GM construiu 100 milhões de motores V8
A General Motors construirá hoje seu 100 milhões de V8 de bloco pequeno – 56 anos após o primeiro motor de bloco pequeno produzido em massa…
Apesar de décadas de pressão sobre grandes motores à medida que a legislação sobre emissões e economia de combustível se torna mais rígida, eles ainda estão sendo feitos.
A General Motors construirá hoje seu 100 milhões de V8 de bloco pequeno - 56 anos após o primeiro motor de bloco pequeno de produção - em um desafio de engenharia à tendência global de downsizing.
A Chevrolet apresentou o bloco compacto em 1955, e o marco de produção ocorreu no mesmo mês em que a marca comemorou seu 100º aniversário.
O motor de bloco pequeno tem sido usado em veículos GM em todo o mundo e atualmente é usado nos modelos Holden/HSV, Chevrolet, GMC e Cadillac.
“O pequeno bloco é o motor que trouxe alto desempenho para as pessoas”, disse David Cole, fundador e presidente emérito do Automotive Research Center. O pai de Cole, o falecido Ed Cole, foi o engenheiro-chefe da Chevrolet e liderou o desenvolvimento do motor de bloco pequeno original.
“Há uma simplicidade elegante em seu design que imediatamente o tornou ótimo quando era novo e permitiu que florescesse quase seis décadas depois.”
O motor marco em produção hoje é o pequeno bloco superalimentado LS475 de 638 kW (9 hp) - a potência por trás do Corvette ZR1 - que é montado à mão no GM Assembly Center, a noroeste de Detroit. Ele representa a quarta geração de blocos pequenos e é o motor mais potente que a GM já construiu para um veículo de produção. A GM manterá o motor como parte de sua coleção histórica.
O pequeno bloco foi adaptado em toda a indústria automotiva e além. As versões mais recentes do motor Gen I original ainda estão sendo produzidas para uso marítimo e industrial, enquanto as versões "em caixa" dos motores disponíveis na Chevrolet Performance são usadas por milhares de entusiastas do hot rod.
O V4.3 de 6 litros usado em alguns veículos Chevrolet e GMC é baseado em um pequeno bloco, apenas sem dois cilindros. Todas essas versões contribuem para o marco de produção de 100 milhões de pequenos blocos.
“Esta conquista épica marca um triunfo da engenharia que se espalhou pelo mundo e criou um ícone industrial”, disse Sam Weingarden, executivo-chefe e chefe funcional global do grupo Engine Engineering.
“E embora o design robusto da unidade compacta tenha provado sua capacidade de se adaptar aos requisitos de desempenho, emissões e limpeza ao longo dos anos, mais importante, ele os entregou com maior eficiência.”
Os motores agora apresentam blocos de cilindros e cabeçotes de alumínio em carros e muitos caminhões, ajudando a reduzir o peso e melhorar a economia de combustível.
Muitas aplicações usam tecnologias de economia de combustível, como Active Fuel Management, que desliga os quatro cilindros sob certas condições de condução com carga leve, e Variable Valve Timing. E apesar dos anos, eles ainda são poderosos e relativamente econômicos.
Uma versão de 430 cavalos (320 kW) do motor de bloco pequeno Gen-IV LS3 é usado no Corvette 2012 e acelera do repouso até 100 km/h em cerca de quatro segundos, cobre o quarto de milha em pouco mais de 12 segundos e atinge a velocidade máxima. mais de 288 km/h, com uma economia de combustível de estrada classificada pela EPA de 9.1 l/100 km.
“O pequeno bloco do motor garante um desempenho impecável”, diz Weingarden. "Esta é a quintessência do motor V8 e uma lenda viva tão relevante como sempre."
Esta semana, a GM também anunciou que o motor subcompacto de quinta geração em desenvolvimento apresentará um novo sistema de combustão de injeção direta que ajudará a melhorar a eficiência do motor da geração atual.
“A arquitetura de blocos pequenos continua a provar sua relevância em um setor em rápida evolução, e o mecanismo de quinta geração se baseará no desempenho legado com ganhos de eficiência significativos”, diz Weingarden.
A GM está investindo mais de US$ 1 bilhão na nova capacidade de fabricação de motores de blocos pequenos, resultando em 1711 empregos criados ou salvos.
O motor Gen-V é esperado para um futuro próximo e tem a garantia de ter centros de furos de 110 mm, que faz parte da arquitetura de pequenos blocos desde o início.
A GM começou o desenvolvimento do V8 após a Segunda Guerra Mundial, depois que o engenheiro-chefe Ed Cole mudou-se para a Chevrolet da Cadillac, onde liderou o desenvolvimento do motor V8 premium.
A equipe de Cole manteve o projeto básico da válvula no cabeçote que foi a base do motor de seis cilindros em linha da Chevrolet, carinhosamente chamado de Stovebolt.
Foi considerado um dos pontos fortes da linha de veículos Chevrolet, reforçando a ideia de simplicidade e confiabilidade. Cole desafiou seus engenheiros a fortalecer o novo motor para torná-lo mais compacto, menos caro e mais fácil de fabricar.
Após sua estreia na linha Chevy em 1955, o novo motor V8 era fisicamente menor, 23 kg mais leve e mais potente que o motor Stovebolt de seis cilindros. Não era apenas o melhor motor para a Chevrolet, era a melhor maneira de construir motores minimalistas que tiravam vantagem de técnicas de fabricação otimizadas.
Após apenas dois anos no mercado, os motores de bloco pequeno começaram a crescer de forma constante em termos de deslocamento, potência e avanço tecnológico.
Em 1957, uma versão mecânica de injeção de combustível foi introduzida, chamada Ramjet. O único grande fabricante que oferecia injeção de combustível na época era a Mercedes-Benz.
A injeção mecânica de combustível foi eliminada em meados da década de 1960, mas a injeção de combustível controlada eletronicamente estreou em pequenos blocos na década de 1980, e a injeção de porta ajustada foi lançada em 1985, estabelecendo a referência.
Este sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente foi aprimorado ao longo do tempo e seu design básico ainda está em uso na maioria dos carros e caminhões leves mais de 25 anos depois.
Os centros de furos de 110 mm do bloco pequeno seriam emblemáticos do desempenho compacto e equilibrado do bloco pequeno.
Este foi o tamanho em torno do qual o pequeno bloco da geração III foi projetado em 1997. Para 2011, o pequeno bloco está em sua quarta geração, alimentando caminhões Chevrolet, SUVs e vans, caminhões médios e veículos Camaro e Corvette de alto desempenho. .
O primeiro motor de 4.3 litros (265 cu in) em 1955 produziu até 145 kW (195 hp) com um carburador opcional de quatro cilindros.
Hoje, o LS9 de bloco pequeno superalimentado de 6.2 litros no Corvette ZR376 tem 1 cavalos de potência.
