Os principais erros ao galvanizar uma carroceria por conta própria

A galvanização de uma carroceria é a tecnologia mais eficaz para combater a corrosão, o que permite operar um carro nas condições mais adversas praticamente sem consequências. Verdade, é muito caro. Não é de surpreender, portanto, que os proprietários de carros usados, principalmente os que já “floresceram”, prefiram realizar esse procedimento por conta própria. Mas geralmente sem muito sucesso. Por que e como galvanizar adequadamente um carro em casa, o portal AvtoVzglyad descobriu.

Com o reparo do corpo, um motorista atencioso prefere cobrir o metal nu com algo antes de pintar. E a escolha, via de regra, recai sobre "algo com zinco". No entanto, poucas pessoas sabem que existem muito poucas composições especiais para galvanização real no mercado hoje. Nas lojas, o proprietário do carro costuma vender primers com supostamente zinco e incríveis conversores de ferrugem para zinco. Tudo isso tem pouco a ver com galvanização real.

PALAVRAS ERRADAS…

Então, um “inseto” de ferrugem apareceu em seu carro. No caso de carros usados, a situação é frequente, principalmente na área de soleiras e cavas das rodas. Normalmente, esses locais são simplesmente limpos de ferrugem solta, umedecidos com algum tipo de conversor, primer e tinta são aplicados. Por um tempo tudo fica bem, e então a ferrugem sai novamente. Como assim? Afinal, na preparação eles usaram um conversor de ferrugem em zinco! Pelo menos é o que diz no rótulo.

De fato, todas essas preparações são feitas com base no ácido ortofosfórico e o máximo que essa composição pode fazer é fosfatar a superfície, e isso será fosfatização porosa, que enferrujará no futuro. O filme resultante não pode ser usado como proteção independente - apenas para pintura. Assim, se a tinta for de má qualidade ou simplesmente descascada, essa camada não protegerá contra a corrosão.

O QUE ESCOLHER?

Nas prateleiras de nossas lojas também existem composições reais para autogalvanização e existem dois tipos - para galvanização a frio (este processo também é chamado de galvanização) e para galvanização galvânica (geralmente vêm com eletrólito e ânodo), mas custam uma ordem de grandeza mais caras que os conversores. Não levamos em consideração a galvanização a frio, ela foi originalmente inventada para revestir estruturas metálicas, é instável a solventes orgânicos e danos mecânicos. Estamos interessados ​​no método galvânico de aplicação de zinco, enquanto tudo o que é necessário para esse processo pode ser feito em casa. Então, será necessário para galvanizar a área do corpo?

Antes de prosseguir, lembre-se de observar as precauções de segurança ao trabalhar com reagentes: use máscara respiratória, luvas de borracha, óculos de proteção e realize todas as manipulações ao ar livre ou em uma área bem ventilada.

MAIS ÁGUA FERVENTE

Estágio um. Preparação metálica. A superfície de aço deve estar completamente livre de ferrugem e pintura. O zinco não cai na ferrugem, e mais ainda na pintura. Usamos lixa ou bicos especiais em uma furadeira. É mais fácil ferver uma peça pequena em uma solução de ácido cítrico a 10% (100 gramas de ácido por 900 ml de água) até que a ferrugem seja completamente destruída. Em seguida, desengordure a superfície.

Estágio dois. Preparação de eletrólito e ânodo. O processo de galvanização galvânica é o seguinte. Em uma solução eletrolítica (o eletrólito serve como condutor da substância), o ânodo de zinco (ou seja, mais) transfere zinco para o cátodo (ou seja, menos). Existem muitas receitas de eletrólitos flutuando na web. O mais simples é usar ácido clorídrico, no qual o zinco é dissolvido.

O ácido pode ser comprado em uma loja de reagentes químicos ou em uma loja de ferragens. Zinco - na mesma loja de produtos químicos, ou compre baterias de sal comuns e remova a caixa delas - é feito de zinco. O zinco deve ser dissolvido até parar de reagir. Nesse caso, o gás é liberado, portanto, todas as manipulações, repetimos, devem ser realizadas na rua ou em uma área bem ventilada.

O eletrólito fica mais complicado dessa maneira - em 62 mililitros de água, dissolvemos 12 gramas de cloreto de zinco, 23 gramas de cloreto de potássio e 3 gramas de ácido bórico. Se for necessário mais eletrólito, os ingredientes devem ser aumentados proporcionalmente. É mais fácil obter esses reagentes em uma loja especial.

LENTO E TRISTE

Estágio três. Temos uma superfície totalmente preparada - metal limpo e desengordurado, um ânodo em forma de caixa de bateria de zinco, eletrólito. Envolvemos o ânodo com uma almofada de algodão, ou algodão, ou gaze dobrada em várias camadas. Conecte o ânodo ao positivo da bateria do carro através de um fio de comprimento adequado e o negativo à carroceria do carro. Mergulhe o algodão no ânodo no eletrólito para que fique saturado. Agora, com movimentos lentos, começamos a dirigir em metal nu. Deve ter um acabamento cinza sobre ele.

ONDE ESTÁ O ERRO?

Se o revestimento estiver escuro (e, portanto, quebradiço e poroso), ou você dirige o ânodo lentamente ou a densidade de corrente é muito alta (neste caso, retire o menos da bateria) ou o eletrólito secou no lã de algodão. Um revestimento cinza uniforme não deve ser raspado com a unha. A espessura do revestimento terá que ser ajustada a olho. Desta forma, podem ser aplicados revestimentos de até 15-20 µm. A taxa de sua destruição é de aproximadamente 6 mícrons por ano em contato com o ambiente externo.

No caso de uma peça, é necessário preparar um banho (plástico ou vidro) com um eletrólito. O processo é o mesmo - mais para o ânodo de zinco, menos para a peça de reposição. O ânodo e a peça sobressalente devem ser colocados no eletrólito para que não se toquem. Em seguida, apenas observe a precipitação de zinco.

Após a aplicação do zinco, é necessário enxaguar bem o local da zincagem com água para remover todo o eletrólito. Não será supérfluo desengordurar a superfície novamente antes de pintar. Desta forma, as peças ou a carroceria podem ter uma vida útil prolongada. Mesmo com a destruição da camada externa de tinta e primer, o zinco não enferruja rapidamente o metal tratado.