Gilera GP 800

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Scooter Association: Duas (ou três!) Rodas com transmissão automática, geralmente com rodas menores, com (em comparação com as motocicletas) melhor proteção contra intempéries e com mais espaço para itens pequenos ou um capacete sob o capacete. assento.

Lembre-se de como parecíamos estranhos anos atrás, quando as scooters de 500cc chegaram ao mercado. E quem precisa - se precisa de uma scooter, compra para a cidade, e se quer ser motociclista, compra um carro "de verdade", com caixa de câmbio clássica. No entanto, isso não é totalmente verdade, pois há pessoas neste mundo que perdoam a maxi scooter por suas deficiências não motorizadas e a usam bem todos os dias. Também nos fins de semana, quando colocam toalhas, maiôs e uma camiseta sobressalente nas malas e dirigem para o mar com conforto.

Não vou mentir se escrever que os inventores das scooters são nossos vizinhos ocidentais. Por alguma razão, parece-me que eles estão chateados hoje, porque os japoneses também estão massivamente presentes neste segmento crescente. T-max, Burgman, Silver Wing são os nomes das maxi scooters que misturam as italianas Beverly, Atlantic e Nexus. Ah não, mas não vamos desistir, disseram os italianos, e fizeram o que ninguém havia feito antes.

O motor de dois cilindros com um som áspero, mas não muito alto, que impulsiona a scooter de produção mais rápida de todos os tempos, está intimamente relacionado ao da Aprilia Mani. O torque é transmitido através da transmissão automática para o eixo da roda dentada e, em seguida, através da corrente para a roda traseira. Aqui o GP já perde vários pontos "scooter", pois, além da correia de transmissão, a corrente deve ser reparada e trocada, e a roda traseira fica imperceptivelmente suja devido aos respingos de graxa. É claro que, durante o passeio, a corrente não é sentida, já que a scooter se comporta como qualquer outra.

Quando você gira a alavanca direita, o veículo de duas rodas acelera sozinho, o motorista pode esquecer de engatar a embreagem. Apesar da facilidade de aceleração e do design (simples) da scooter, devo referir que este não é um veículo que recomendaria a principiantes.

Devido ao grande peso e alta potência da roda traseira, é necessária muita habilidade para manobrar com segurança. Especialmente quando você precisa fazer slalom entre os carros estacionados ou quando quer ir um pouco mais rápido em uma série de curvas em uma estrada secundária. Pode ser inclinado especificamente, mas não dá a melhor sensação nas curvas. Até parece que a moldura poderia ser um pouco mais rígida.

Acredite ou não, o GP de testes foi a primeira moto que dirigi para o litoral exclusivamente na rodovia. A decisão de pular as curvas da montanha desta vez foi motivada pelo pensamento de que amigos estavam esperando em Koper e que vinhetas não teriam que ser gastas em dinheiro em postos de pedágio, e no final eu descobri que a mega scooter se sente muito bem no estrada. rodovia.

O espaço para os braços, nádegas e pernas é realmente grande e você pode sentar-se facilmente no assento estilo chopper. Na velocidade definida para a rodovia, o ponteiro do indicador de velocidade ainda está se movendo rapidamente e só pára a uns bons 200 quilômetros por hora. Os freios são fortes o suficiente, perdemos apenas a possibilidade de um sistema de frenagem antibloqueio.

Há bastante espaço sob o assento para um capacete integral de tamanho médio (de novo, não havia espaço para meu ladrilho XL), mas estava faltando algum tipo de caixa na frente dos pés do motorista. Ei, até mesmo um moedor de 50 cc. Veja ele é! Esta é uma das razões pelas quais acreditamos que a grande maioria dos usuários ficará feliz com uma scooter de 500 cc como a Nexus ou a Beverly.

O grande GP é menos útil, por outro lado mais forte e menos comum na estrada. Pelo menos conosco. Há um mês, em Paris, ele não conseguia acreditar no que via, muitas vezes era visto no meio da multidão da cidade, enquanto caras vestidos com eles iam para o trabalho, para cafés ou para encontros. O GP 800 é um maquiador que só pode substituir uma motocicleta se o dono estiver pronto para algo totalmente novo e for fácil para ele tolerar quaisquer deficiências.

Cara a cara. ...

Matyaj Tomajic: Não sei se dá para falar de uma scooter GP 800. Acelera como um supercarro, faz curvas e voa a mais de 200 km / h. Está cheia de inflação e acima de tudo me lembra o lendário Ford Mustang - desempenho e potência brutal que são totalmente necessários em termos de desempenho de direção, mas graças à sua aparência, esta é uma excelente adição de estilo e status. Eu esperava mais agilidade e facilidade de uso, até porque sei o quão bom é o Nexus, bem mais barato, feito pela mesma fábrica. Não consigo imaginar lubrificante para corrente de transmissão em uma scooter, mas devido à sua exclusividade, posso imaginá-lo facilmente na minha garagem.

Preço do carro de teste: 8.950 EUR

motor: V2, quatro tempos, 839, 3 cm? com refrigeração líquida.

Força maxima: 55 kW (16 km) a 75 rpm

Torque máximo: 76 Nm a 4 rpm.

Transferencia de energia: embreagem automática, variomat, corrente.

Quadro: gaiola dupla de aço.

Suspensão: frente telescópica em alumínio fi 41, curso de 122 mm, amortecedor único traseiro, curso de 133 mm, rigidez ajustável.

Freios: duas bobinas dianteiras fi 300, mandíbulas de pistão duplo Brembo, bobinas traseiras fi 280, mandíbulas de pistão duplo.

Pneus: frente 120 / 70-16, traseira 160 / 60-15.

Altura do assento em relação ao solo: mm 780.

Distância entre eixos: mm 1.593.

Peso 245 kg.

Combustível: 18, 5 l.

Nós elogiamos e reprovamos

+ lugar ao volante

+ conforto

+ poder

+ freios

– Não há espaço suficiente para bagagem e pequenos itens

- peso

- sem opções de ABS

– destreza

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.950 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V2, quatro tempos, 839,3 cm³, resfriado a líquido.

  Torque: 76,4 Nm a 5.750 rpm.

  Transferencia de energia: embreagem automática, variomat, corrente.

  Quadro: gaiola dupla de aço.

  Freios: duas bobinas dianteiras fi 300, mandíbulas de pistão duplo Brembo, bobinas traseiras fi 280, mandíbulas de pistão duplo.

  Suspensão: frente telescópica em alumínio fi 41, curso de 122 mm, amortecedor único traseiro, curso de 133 mm, rigidez ajustável.

  Distância entre eixos: mm 1.593.

  Peso 245 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

freios

capacidade

conforto

espaço do volante

destreza

Opções ABS

масса

muito pouco espaço para bagagem e itens pequenos