hora híbrida

Em uma situação em que é difícil colocar todo o dinheiro em veículos puramente elétricos, mesmo que apenas por causa da autonomia ainda insatisfatória, imperfeições da bateria, carregamento demorado problemático e preocupações com a consciência ambiental, as soluções híbridas tornam-se um meio de ouro razoável. Isso pode ser visto nos resultados das vendas de carros.

Carro híbrido este veículo em um sistema típico equipado motor e um ou mais (1). O acionamento elétrico pode ser usado não apenas para reduzir o consumo de combustível, mas também para aumentar a potência. carros híbridos modernos usar métodos adicionais para melhorar a eficiência energética, tais como. Em algumas implementações, um motor de combustão interna é usado para gerar eletricidade para alimentar um motor elétrico.

1. Diagrama de um veículo híbrido diesel-elétrico

Em muitos projetos híbridos emissões de escape também é reduzido desligando o motor de combustão interna quando estacionado e ligando-o novamente quando necessário. Os projetistas se esforçam para garantir que a interação com o motor elétrico otimize seu funcionamento, por exemplo, quando um motor de combustão interna está funcionando em baixas rotações, sua eficiência é baixa, pois requer mais energia para vencer sua própria resistência. Num sistema híbrido, esta reserva pode ser utilizada aumentando a velocidade do motor de combustão interna para um nível adequado para carregar a bateria.

Quase tão velho quanto os carros

A história dos híbridos automotivos geralmente começa em 1900, quando Ferdinand Porsche apresentou o modelo na Exposição Mundial de Paris. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), o primeiro veículo híbrido diesel-elétrico do mundo. Mais tarde, várias centenas de cópias desta máquina foram vendidas. Dois anos depois, a Knight Neftal construiu um carro de corrida híbrido. Em 1905, Henri Pieper introduziu um híbrido no qual um motor elétrico poderia carregar baterias.

Em 1915, a Woods Motor Vehicle Company, fabricante de veículos elétricos, criou o modelo Dual Power com motor de combustão interna de 4 cilindros e motor elétrico. Abaixo de uma velocidade de 24 km/h, o carro funcionava apenas no motor elétrico até até a bateria acabare acima dessa velocidade, o motor de combustão interna era ligado, o que poderia acelerar o carro a 56 km/h. Dual Power foi um fracasso comercial. Era muito lento para seu preço e muito difícil de dirigir.

Em 1931, Erich Geichen propôs um carro cujas baterias eram carregadas ao descer uma colina. A energia era fornecida a partir de um cilindro de ar comprimido, que era bombeado graças a energia cinética peças do carro indo ladeira abaixo.

Srecuperação de energia durante a frenagem, uma invenção chave da tecnologia híbrida moderna, foi desenvolvida em 1967 pela AMC para a American Motors e denominada Freio de Regeneração de Energia.

Em 1989, a Audi lançou o carro experimental Audi Duo. Foi em paralelo híbrido baseado no Audi 100 Avant Quattro. O carro estava equipado com um motor elétrico de 12,8 cv que acionava o eixo traseiro. Ele extraiu energia de bateria de níquel cádmio. O eixo dianteiro era movido por um motor a gasolina de 2,3 litros e cinco cilindros com 136 cv. A intenção da Audi era criar um carro que fosse movido por um motor de combustão interna fora da cidade e um motor elétrico na cidade. O motorista selecionou o modo de combustão ou o modo de condução elétrica. A Audi produziu apenas dez cópias deste modelo. O baixo interesse do cliente foi atribuído ao desempenho inferior ao Audi 100 padrão devido à carga de trabalho extra.

O avanço veio do Extremo Oriente

A data em que os carros híbridos entraram amplamente no mercado e ganharam popularidade real é apenas 1997, quando entrou no mercado japonês. Toyota Prius (3). Inicialmente, esses carros encontraram compradores principalmente em círculos ambientalmente sensíveis. A situação mudou na década seguinte, quando os preços do petróleo começaram a subir rapidamente. Desde a segunda metade da década passada, outros fabricantes também começaram a trazer para o mercado modelos híbridos, muitas vezes baseado em soluções híbridas licenciadas da Toyota. Na Polônia, o Prius apareceu em showrooms em 2004. No mesmo ano, foi lançada a segunda geração do Prius e, em 2009, a terceira.

Ela seguiu a Toyota Honda, outro gigante automotivo japonês. venda de modelo Introspecção (4), um híbrido paralelo parcial, lançado em 1999 nos EUA e no Japão. Era um carro mais econômico do que um produto da Toyota. A primeira geração do sedã Prius consumia 4,5 l/100 km na cidade e 5,2 l/100 km fora da cidade. Honda Insight de duas rodas A primeira geração consumia 3,9 l/100 km na cidade e 3,5 l/100 km fora da cidade.

A Toyota lançou novas versões híbridas de carros. Produção Toyoty Auris Híbrido começou em maio de 2010. Foi o primeiro híbrido de produção na Europa a ser vendido por menos que o Prius. Auris Hybrid ele tinha a mesma unidade que o Prius, mas o consumo de combustível era menor - 3,8 l / 100 km no ciclo combinado.

Em maio de 2007, a Toyota Motor Corporation vendeu seu primeiro milhão de híbridos. Dois milhões em agosto de 2009, 6 milhões em dezembro de 2013. Em julho de 2015, o número total de híbridos Toyota ultrapassou 8 milhões. Em outubro de 2015, as vendas de híbridos Toyota só na Europa ultrapassaram um milhão de unidades. No primeiro trimestre de 2019, os híbridos já representavam 50%. vendas totais da Toyota no nosso continente. Modelos mais populares nesta categoria, no entanto, não há mais Prius, mas consistentemente Yaris Hybrid, Híbrido C-HR Oraz Corolla Híbrido. Até o final de 2020, a Toyota pretende vender 15 milhões de híbridos, o que, segundo a empresa, foi feito em janeiro deste ano, ou seja. no inicio. Já em 2017, segundo a fabricante, foram emitidas 85 milhões de toneladas na atmosfera. dióxido de carbono menos

Durante uma carreira mainstream de mais de duas décadas híbridos automotivos surgiram novas inovações. Híbrido Hyundai Elantra LPI (5), que foi colocado à venda na Coreia do Sul em julho de 2009, foi o primeiro motor de combustão interna híbrido movido a GLP. Elantra é um híbrido parcial que usa baterias de polímero de lítio, também pela primeira vez. O Elantra consumia 5,6 litros de gasolina por 100 km e emitia 99 g/km de COXNUMX.₂. Em 2012, a Peugeot apresentou uma nova solução com o lançamento do 3008 Hybrid4 para o mercado europeu, o primeiro híbrido diesel produzido em massa. Segundo o fabricante, a carrinha 3008 Híbrida consumia 3,8 l/100 km de gasóleo e emitia 99 g/km de COXNUMX.₂.

5. Híbrido Hyundai Elantra LPI

O modelo foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Nova York em 2010. Lincoln MKZ Híbrido, a primeira versão híbrida com preço idêntico ao da versão regular do mesmo modelo.

Em abril de 2020, desde o ano histórico de 1997, mais de 17 milhões de veículos elétricos híbridos foram vendidos em todo o mundo. O líder de mercado é o Japão, que vendeu mais de 2018 milhões de veículos híbridos até março de 7,5, seguido pelos EUA, que vendeu um total de 2019 milhões de unidades até 5,4 e 2020 milhões de veículos híbridos vendidos na Europa até julho de 3. Os exemplos mais conhecidos de híbridos amplamente disponíveis são, além do Prius, versões híbridas de outros modelos da Toyota: Auris, Yaris, Camry e Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.

Paralelo, série e misto

Vários gêneros diferentes estão atualmente ocultos sob o nome genérico "híbrido". sistemas de propulsão e ideias para maior eficiência. Deve ser lembrado que agora, à medida que o design se desenvolve e avança, classificações claras às vezes falham, porque combinações de várias soluções são usadas, além de novas invenções que violam a pureza da definição. Vamos começar dividindo pela configuração do drive.

W unidade híbrida motor de combustão interna do tipo paralelo e motor elétrico são conectados mecanicamente às rodas motrizes. Um carro pode ser movido por um motor de combustão interna, um motor elétrico ou ambos. Este esquema é usado em carros Honda: Insight, Cívico, Acordo. Outro exemplo de tal sistema é o alternador/arranque de correia da General Motors no Chevrolet Malibu. Em muitos modelos, o motor de combustão interna também funciona como gerador de energia.

Os acionamentos paralelos atualmente conhecidos no mercado consistem em motores de combustão interna de potência total e motores elétricos menores (até 20 kW), além de pequenas baterias. Nesses projetos, os motores elétricos precisam apenas dar suporte ao motor principal e não ser a principal fonte de energia. Os acionamentos híbridos paralelos são considerados mais eficientes do que os sistemas baseados apenas em motores de combustão interna do mesmo tamanho, principalmente na condução urbana e rodoviária.

Em um sistema híbrido sequencial, o veículo é acionado diretamente apenas por um motor elétrico, e um motor de combustão interna é usado para impulsionar o sistema. gerador de corrente elétrica assim como. O conjunto de baterias neste sistema costuma ser muito maior, o que afeta os custos de produção. Acredita-se que esse arranjo aumente a eficiência do motor de combustão interna, especialmente ao dirigir na cidade. Exemplo híbrido em série Este é um Nissan e-Power.

Acionamento híbrido misto combina as vantagens de ambas as soluções acima - paralela e serial. Esses "híbridos híbridos" são considerados ótimos em termos de desempenho, em comparação com as séries, que são mais eficientes em baixas velocidades, e as paralelas, que são ótimas em velocidades mais altas. No entanto, sua produção como circuitos mais complexos é mais cara do que motores paralelos. O fabricante dominante de motorizações híbridas mistas é a Toyota. Eles são usados ​​na Toyota e Lexus, Nissan e Mazda (principalmente sob licença da Toyota), Ford e General Motors.

A potência de dois motores de combustão interna e um paralelo pode ser transferida para o acionamento das rodas por meio de um dispositivo do tipo (distribuidor de potência), que é um simples conjunto de engrenagens planetárias. Eixo do motor de combustão interna conectado ao garfo das engrenagens planetárias da caixa de engrenagens, o gerador elétrico - com sua engrenagem central e o motor elétrico através da caixa de engrenagens - com a engrenagem externa, da qual o torque é transmitido às rodas. Isso permite que você transfira parte velocidade de rotação e o torque do motor de combustão interna para as rodas e parte para o gerador. Deste modo motor ele pode operar dentro da faixa ótima de RPM independentemente da velocidade do veículo, por exemplo, na partida, e a corrente gerada pelo alternador é usada para alimentar o motor elétrico, cujo alto torque é mantido pelo motor de combustão interna para acionar as rodas. O computador, que coordena o funcionamento de todo o sistema, regula a carga do gerador e a alimentação do motor elétrico, controlando assim o funcionamento do redutor planetário como transmissão eletromecânica continuamente variável. Durante a desaceleração e frenagem, o motor elétrico atua como gerador para recarregar a bateria e, ao dar partida no motor de combustão interna, o gerador atua como gerador. iniciante.

W unidade híbrida completa o carro pode ser alimentado pelo motor sozinho, ou pela bateria sozinho, ou ambos. Exemplos de tal sistema são Toyota Hybrid Synergy Drive, sistema híbrido navio, Híbrido de modo duplo produção General Motors / ChryslExemplos de veículos: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid e Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h e CT200h. Esses carros exigem baterias grandes e eficientes. Ao usar um mecanismo de compartilhamento de energia, os veículos ganham mais flexibilidade ao custo de maior complexidade do sistema.

híbrido parcial em princípio, trata-se de um carro convencional com partida estendida, permitindo que o motor de combustão interna seja desligado toda vez que o carro desce, freie ou pare e dê partida rápida no motor, se necessário.

Starter geralmente é instalado entre o motor e a transmissão, substituindo o conversor de torque. Fornece energia adicional quando aceso. Acessórios como rádio e ar condicionado podem ser ligados quando o motor de combustão não está funcionando. As baterias são carregadas durante a frenagem. Em comparação com híbridos completos híbridos parciais têm baterias menores e um motor elétrico menor. Portanto, seu peso vazio e seu custo de produção são menores. Um exemplo deste projeto foi o Chevrolet Silverado Hybrid em tamanho real, produzido em 2005-2007. Ele economizou até 10%. ao desligar e ligar o motor de combustão interna e recuperação de energia durante a frenagem.

Híbridos de híbridos e elétricos

Outra categoria de híbridos deve receber mais tempo, o que, de certa forma, é mais um passo em direção à “eletricidade pura”. São veículos híbridos (PHEVs) nos quais as baterias para propulsão elétrica também pode ser carregado a partir de uma fonte externa (6). Assim, o PHEV pode ser considerado um híbrido de veículo híbrido e elétrico. Está equipado plugue de carregamento. Como resultado, as baterias também são várias vezes maiores, o que significa que é possível instalar um motor elétrico mais potente.

6. Diagrama de um carro híbrido

Como resultado, os carros híbridos consomem menos combustível que os híbridos clássicos, normalmente podem rodar cerca de 50-60 km "na corrente" sem ligar o motor e também têm melhor desempenho, porque os híbridos geralmente são as opções mais poderosas. este modelo.

A autonomia de um veículo elétrico PHEV é muitas vezes superior à de um veículo híbrido sem esta característica. Essas poucas dezenas de quilômetros são suficientes para passeios pela cidade, para o trabalho ou para a loja. Por exemplo, em Skoda Superb IV (7) A bateria pode armazenar até 13 kWh de eletricidade, o que proporciona um alcance de até 62 km no modo de emissão zero. Graças a isso, quando estacionamos nosso híbrido em casa e voltamos para casa, podemos atingir um consumo médio de combustível de 0 l/100 km. O motor de combustão interna protege a bateria de descarregar em um local onde não há acesso a uma fonte de energia e, claro, permite que você não se preocupe com o alcance em viagens longas.

7. Skoda Superb iV híbrido durante o carregamento

igualmente importante tipo híbrido equipado com potentes motores elétricos Skoda Superb IV seus parâmetros são 116 hp. e 330 Nm de torque. Graças a isso, o carro não apenas acelera imediatamente (o motor elétrico conduz o carro com a mesma rapidez, não importa a velocidade em que esteja correndo no momento), porque a Skoda informa que o Superb acelera a 60 km / h em 5 segundos, também pode acelerar o carro até 140 km/h – isso permite que você dirija sem estresse e no modo de emissão zero, por exemplo, em estradas de circunvalação ou rodovias.

Durante a condução, o carro geralmente é movido por ambos os motores (o motor de combustão interna é movido a eletricidade, portanto, usa menos combustível do que em um carro convencional), mas quando você solta o acelerador, freia ou dirige em velocidade constante, o motor interno motor de combustão desliga o motor e somente após motor elétrico aciona as rodas. Então a máquina funciona como híbrido clássico e repõe a energia da mesma forma - a cada travagem, a energia é reposta e vai para as baterias em forma de corrente elétrica; no futuro, serve justamente para garantir que o motor de combustão interna possa ser desligado com mais frequência.

O primeiro veículo híbrido plug-in foi lançado no mercado pela fabricante chinesa BYD Auto em dezembro de 2008. Era o modelo F3DM PHEV-62. Estreia da versão híbrida plug-in do carro elétrico mais popular do mundo, Chevrolet Voltocorreu em 2010. T.oyota estreou em 2012.

Embora nem todos os modelos funcionem da mesma maneira, a maioria pode operar em dois ou mais modos: "todo elétrico", onde o motor e a bateria fornecem toda a energia para o carro, e "híbrido", que usa eletricidade e gasolina. Os PHEVs normalmente operam no modo totalmente elétrico, funcionando com eletricidade até que a bateria acabe. Alguns modelos mudam para o modo híbrido depois de atingir uma velocidade alvo na estrada, geralmente em torno de 100 km/h.

Além do Skoda Superb iV descrito acima, os modelos híbridos mais famosos e populares são Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e e X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

Híbridos das profundezas do mar para os céus

Vale lembrar que unidade híbrida utilizados não apenas no segmento de automóveis de passeio e automóveis em geral. por exemplo sistemas de acionamento híbrido usar motores a diesel ou turboelétrico para acionar locomotivas ferroviárias, ônibus, caminhões, máquinas hidráulicas móveis e navios.

Em grandes estruturas, geralmente se parece com isso motor diesel/turbina aciona um gerador elétrico ou bomba hidráulicaque aciona um motor elétrico/hidráulico. Em veículos maiores, a perda de potência relativa é reduzida e os benefícios de distribuir a potência por meio de cabos ou tubos em vez de componentes mecânicos tornam-se mais aparentes, especialmente quando a potência é transferida para vários sistemas de acionamento, como rodas ou hélices. Até recentemente, os veículos pesados ​​tinham uma pequena oferta de energia secundária, como acumuladores/acumuladores hidráulicos.

Alguns dos designs híbridos mais antigos foram acionamentos submarinos não nuclearesfuncionando com diesel bruto e baterias subaquáticas. Por exemplo, os submarinos da Segunda Guerra Mundial usavam sistemas seriais e paralelos.

Projetos menos conhecidos, mas não menos interessantes, são híbridos combustível-hidráulicos. Em 1978, estudantes do Minnesota Hennepin Vocational and Technical Center em Minneapolis converteram um Volkswagen Beetle em híbrido gasolina-hidráulico com peças acabadas. Nos anos 90, engenheiros americanos do laboratório da EPA desenvolveram uma transmissão "petro-hidráulica" para um típico sedã americano.

O carro de teste atingiu uma velocidade de cerca de 130 km/h em ciclos mistos urbanos e rodoviários. A aceleração de 0 a 100 km/h era de 8 segundos usando um motor diesel de 1,9 litro. A EPA estimou que os componentes hidráulicos produzidos em massa adicionaram apenas US$ 700 ao preço do carro. Os testes da EPA testaram o design híbrido gasolina-hidráulico do Ford Expedition, que consumia 7,4 litros de combustível por 100 quilômetros no trânsito da cidade. Atualmente, a empresa de courier norte-americana UPS opera dois caminhões usando essa tecnologia (8).

8. Híbrido hidráulico ao serviço da UPS

Os militares dos EUA estão testando SUVs híbridos Humvee desde 1985. As avaliações notaram não apenas maior dinâmica e maior economia de combustível, mas também, por exemplo, uma assinatura térmica menor e operação mais silenciosa dessas máquinas, o que, como você pode imaginar, pode ser de grande importância em aplicações militares.

Forma inicial sistema de propulsão híbrido para transporte marítimo havia navios com velas nos mastros e Motores a vapor abaixo do convés. Outro exemplo já foi mencionado submarino diesel-elétrico. Os sistemas de propulsão híbridos mais novos, embora antiquados, para navios incluem, entre outros, grandes pipas de empresas como a SkySails. Pipas de reboque eles podem voar em altitudes várias vezes mais altas do que os mastros mais altos dos navios, interceptando ventos mais fortes e constantes.

Os conceitos híbridos finalmente chegaram à aviação. Por exemplo, a aeronave protótipo (9) foi equipada com um sistema híbrido de membrana intercambiável (PEM) até fonte de alimentação do motorque está conectado a uma hélice convencional. A célula de combustível fornece toda a energia para a fase de cruzeiro. Durante a decolagem e a subida, o segmento de voo mais exigente, o sistema usa baterias leves de íons de lítio. A aeronave de demonstração também é o planador Dimona, construído pela empresa austríaca Diamond Aircraft Industries, que realizou modificações no design da aeronave. Com uma envergadura de 16,3 metros, a aeronave poderá voar a uma velocidade de cerca de 100 km/h, utilizando a energia recebida da célula de combustível.

9 aeronaves de demonstração de célula de combustível Boeing

Nem tudo é rosa

Não se pode negar que, devido à complexidade do projeto de veículos híbridos do que os veículos convencionais, a redução das emissões dos veículos mais do que compensa essas emissões. Os veículos híbridos podem reduzir as emissões de poluentes causadores de poluição atmosférica em até 90%. e reduzir as emissões de carbono pela metade.

Apesar do fato de que Carro híbrido consomem menos combustível que os carros convencionais, ainda existe a preocupação com o impacto ambiental da bateria do carro híbrido. A maioria das baterias de carros híbridos hoje se enquadra em um dos dois tipos: hidreto metálico de níquel ou íon-lítio. No entanto, ambas ainda são consideradas mais ecológicas do que as baterias de chumbo, que atualmente compõem a maioria das baterias de partida em veículos a gasolina.

Deve-se notar aqui que os dados não são inequívocos. Toxicidade geral e níveis de exposição ambiental baterias de níquel-hidreto considerado muito menor do que no caso baterias de chumbo-ácido ou usando cádmio. Outras fontes dizem que as baterias de níquel-hidreto metálico são muito mais tóxicas do que as baterias de chumbo-ácido, e que a reciclagem e o descarte seguro são muito mais onerosos. Vários compostos de níquel solúveis e insolúveis, como cloreto de níquel e óxido de níquel, demonstraram ter efeitos cancerígenos bem conhecidos confirmados em experimentos com animais.

Baterias litowo-jonowe Eles agora são considerados uma alternativa atraente porque têm a maior densidade de energia de qualquer bateria e podem produzir mais de três vezes a tensão das células de bateria NiMH, mantendo altos volumes. Energia elétrica. Essas baterias também produzem mais energia e são mais eficientes, evitando o desperdício de energia em maior medida e proporcionando durabilidade superior, com vida útil da bateria próxima à de um carro. Além disso, o uso de baterias de íons de lítio reduz o peso total do carro e também permite obter 30%. economia de combustível melhorada do que veículos movidos a gasolina, com redução subsequente nas emissões de CO₂.

Infelizmente, as tecnologias em consideração estão destinadas a depender de materiais difíceis de encontrar e mais caros. Abaixo projeto do motor e outras partes de veículos híbridos precisam, entre outras coisas, de metais de terras raras. por exemplo disprósio, um elemento de terras raras necessário para a produção de vários tipos de motores elétricos avançados e sistemas de bateria em sistemas de propulsão híbridos. Ou neodímio, outro metal de terras raras que é um componente chave de ímãs de alta resistência usados ​​em motores de ímã permanente.

Quase todas as terras raras do mundo vêm principalmente da China. Várias fontes não chinesas, como Lago Hoidas no norte do Canadá ou Monte Veld na Austrália está atualmente em desenvolvimento. Se não encontrarmos soluções alternativas, seja na forma de novas jazidas ou materiais que substituam metais raros, certamente haverá um aumento nos preços dos materiais. E isso poderia inviabilizar os planos para reduzir as emissões, eliminando gradualmente a gasolina do mercado.

Há também problemas, além do aumento de preços, de natureza ética. Em 2017, um relatório da ONU revelou abusos crianças em minas de cobalto, uma matéria-prima extremamente importante para nossas tecnologias verdes, incluindo a última geração de motores elétricos na República Democrática do Congo (RDC). O mundo aprendeu sobre crianças que foram forçadas a trabalhar nas minas de cobalto sujas, perigosas e muitas vezes tóxicas desde os quatro anos de idade. As Nações Unidas estimam que cerca de oitenta crianças morrem nessas minas todos os anos. Até 40 menores foram forçados a trabalhar diariamente. Às vezes, esse é o preço sujo de nossos híbridos puros.

As inovações nos tubos de escape são encorajadoras

No entanto, há boas notícias para métodos híbridos e um desejo geral por carros mais limpos. Pesquisadores desenvolveram recentemente um promissor e surpreendente modificação simples de motores a dieselque pode ser combinado com acionamento elétrico em sistemas híbridos. Acionamentos a diesel isso pode torná-los menores, mais baratos e mais fáceis de manter. E o mais importante, eles serão mais limpos.

Charles Mueller e três de seus colegas do centro de pesquisa Sandia National Laboratory estavam trabalhando em uma modificação conhecida como Channel Fuel Injection (DFI-). Baseia-se no princípio simples de um bico de Bunsen. Os cientistas dizem que o DFI pode reduzir as emissões de gases de escape e a tendência dos DPFs de ficarem entupidos com fuligem. Segundo Muller, sua invenção poderia até estender os intervalos de troca de óleo reduzindo a quantidade de fuligem no cárter.

Então, como isso funciona? Bocais no diesel convencional criam misturas ricas nas áreas da câmara de combustão. No entanto, segundo os cientistas, essas áreas contêm de duas a dez vezes mais combustível do que o necessário para sua combustão completa. Com tal excesso de combustível em alta temperatura, deve haver uma tendência a formar uma grande quantidade de fuligem. A instalação de dutos DFI permite a combustão eficiente do óleo diesel com pouca ou nenhuma formação de fuligem. “Nossas misturas contêm menos combustível”, explica Müller em publicação sobre a nova tecnologia.

Os canais de que o Sr. Muller está falando são tubos instalados a uma curta distância de onde eles saem dos orifícios dos bicos. Eles são montados na parte inferior do cabeçote próximo ao injetor. Müller acredita que eles eventualmente serão feitos de uma liga resistente a altas temperaturas para suportar a energia térmica da combustão. No entanto, segundo ele, os custos adicionais associados à implementação da invenção desenvolvida por sua equipe serão pequenos.

Quando um sistema de combustão produz menos fuligem, pode ser usado com mais eficiência. sistema de recirculação de gases de escape (EGR) para reduzir óxidos de nitrogênio, NOx. De acordo com os desenvolvedores da solução, isso poderia reduzir a quantidade de fuligem e NOx que sai do motor para um décimo do nível atual. Eles também observam que seu conceito ajudará a reduzir as emissões de CO.₂ e outras substâncias que causam o aquecimento global.

O acima não é apenas um sinal de que, talvez, não nos despediremos dos motores a diesel tão rapidamente, dos quais muitos já desistiram. As inovações na tecnologia de acionamento de combustão são uma continuação do pensamento por trás da crescente popularidade dos híbridos. É uma estratégia de pequenos passos, reduzindo gradualmente a carga de veículos sobre o meio ambiente. É bom saber que inovações nesse sentido aparecem não só na parte elétrica do híbrido, mas também no combustível.