O híbrido Audi A8 é o híbrido mais econômico da classe superior
Finalmente, a Audi decidiu introduzir uma versão híbrida do A8 em produção. O carro estará à venda nesta primavera e já está posicionado como o único verdadeiro híbrido em sua classe. Como é o armário visto da cozinha?
Por fora, o híbrido A8 difere apenas em outras jantes de 19 polegadas. A silhueta permanece inalterada e continua a exibir o conservadorismo típico da Audi. O equipamento padrão do A8 híbrido inclui um sistema de som surround Bose (14 alto-falantes, amplificador de 12 canais com potência total de 600 watts), que custa PLN 6370 em modelos com acionamento tradicional. Além do sistema de controle híbrido, a Audi não forneceu nenhuma adição. Não há revolução na tecnologia - o sistema de acionamento é o mesmo do híbrido Q5.
Motor 2.0 TFSI com 211 cv funciona com uma unidade elétrica, que no total dá 245 cv. e 480 Nm de torque. A potência é enviada para as rodas dianteiras através de uma transmissão tiptronic de oito velocidades.
Dentro do carro, você encontrará baterias que podem armazenar 1,3 kWh de eletricidade. Somente no percurso, a limusine percorrerá cerca de 3 quilômetros (a uma velocidade de 60 km/h) e, se necessário, poderá acelerar para 100 km/h, o que, no entanto, reduzirá sua reserva de marcha. Quando decidimos ir com a unidade a gasolina, podemos esperar atingir 235 km/h e correr para 100 km/h em 7,7 segundos. Para esta classe, o desempenho pode ser considerado decente, embora todos tradycyjne é muito mais rápido - o diesel 3.0 TDI básico com 250 hp. acelerará para 100 km / h em 6,1 segundos e, na estrada, chegará a 250 km / h.
No entanto, o mais importante nos híbridos é a combustão e, nesse contexto, o híbrido A8 parece bom. O consumo médio de combustível é de 6,3 litros por 100 km. Curiosamente, este é um resultado melhor do que o híbrido Q5, que queimará em média 6,9 litros. No entanto, vale a pena comparar a conquista de uma limusine híbrida com a versão diesel básica, porque então não economizaremos tanto quanto poderíamos esperar. Com um passeio tranquilo, o A8 3.0 TDI consumirá 6,6 litros (dados de fábrica), portanto, ao custo de pior desempenho e provavelmente um pouco mais de preço, economizaremos meio litro de combustível a cada cem quilômetros. Claro que a diferença seria maior se a tecnologia híbrida fosse combinada com uma unidade a diesel, mas por enquanto essa é uma prerrogativa dos carros franceses.
O menor consumo de combustível se deve não apenas ao motor elétrico, mas também ao processamento para perda de peso. Os híbridos são conhecidos por pesar muito, e isso não é surpreendente porque as baterias são mais pesadas. Os engenheiros da Audi conseguiram reduzir o peso do carro para 1870 kg. Até agora, o Audi A8 mais leve pesava 1905 kg (3.0 TFSI). O peso mais leve do carro se deve em parte ao uso de um motor a gasolina menor, mas a Audi diz que os componentes híbridos pesam 130 kg, então em algum lugar você ainda teve que perder pelo menos algumas dezenas de quilos. Em comparação, o Audi Q5 híbrido adicionou até 2.0 kg (até 155 kg) em comparação com o modelo com o mesmo motor (1985 TFSI) T, enquanto a variante 3.2 FSI pesa apenas 1805 kg.
O Audi A8 híbrido ainda não tem tabela de preços oficial polaca, mas no Ocidente a limusina custará 77 euros (700 324 zlotys) na versão regular e 85 euros (400 356 zlotys) na versão ampliada em 13 cm. , o carro será mais barato do que todos os seus concorrentes híbridos nesta classe, e mais: após uma difícil conversão do valor de euros para zlotys, verifica-se que o híbrido A8 será mil zlotys mais barato que o modelo básico que é atualmente à venda. oferta na Polónia (3.0 TDI 250 cv). Atualmente, a versão a gasolina 3.0 TFSI (290 cv) custa 344 800 zlotys, e o potente diesel 350 TDI de 4.2 cavalos custa mais de 403 mil zlotys. zloti Para os amantes de sensações fortes, a versão de 372 cavalos do 4.2 FSI é indicada por menos de 397 mil. zloti Será mesmo que o híbrido será a versão mais barata do A8? Tenho a impressão de que serão 20-30 mil. PLN mais caro que o diesel mais fraco que custa 325 mil. PLN, porque o Audi A8 básico (3.0 TDI 204 cv) no mercado alemão custa 69 600 euros (290 mil zlotys), e a variante 3.0 TDI com 250 cv. custa 73 euros (mil zlotys), muito mais barato que no Vístula.
O fato de a BMW e a Mercedes já oferecerem esse tipo de carro é uma indicação de que a Audi dormiu um pouco com a versão híbrida de sua limusine principal. O fabricante bávaro tem uma abordagem diferente ao conceito de ecologia do que outros concorrentes nacionais. Em vez de um pequeno motor de quatro ou seis cilindros, o ActiveHybrid 7 (de PLN 487) tem um V200 de 8 litros (conhecido do 4,4i) que é acoplado a um motor elétrico para fornecer 750 hp. sistema. Mesmo com o apoio da unidade elétrica, a BMW ainda vai queimar cerca de 465 litros de gasolina no ciclo combinado e emitir 9,5 g de CO219 por quilômetro rodado. Isso não é suficiente, mas, se necessário, o sistema acelerará para 100 km / h em 4,9 segundos, o que é 0,2 vezes mais rápido que a versão i.
O híbrido Mercedes S400 (a partir de PLN 417) é baseado em um motor V000 de 3,5 litros que consumirá uma média de 6 litros de gasolina por 8 km e fornecerá boa aceleração (100 segundos a 7,9 km / h), embora para um BMW muito longe. O Lexus LS100h também terá melhor desempenho na estrada (a partir de PLN 600), graças ao sistema de 530 hp. acelerará a 200 km / h em 445 segundos, mas o consumo médio de combustível será maior que o da Mercedes, e será de até 100 litros. O Audi A6,3 Hybrid, apesar do pequeno sistema de acionamento, não será apenas um pouco mais rápido que o Classe S, mas também mais econômico. Isso significa que a nova limusine emblemática de Ingolstadt consumirá menos combustível em sua classe. Isso, claro, se deve ao uso de uma pequena unidade de potência, que, apesar de sua pequena potência, gera potência e torque suficientes, além do baixo peso do carro.
Ao desenvolver a limusine híbrida, a Audi se concentrou em alcançar o menor consumo de combustível possível. O ponto parecia óbvio, mas a BMW ou a Lexus abordaram o assunto de uma maneira completamente diferente - os sistemas híbridos foram combinados com unidades grandes e consumidoras de combustível, o que não poderia resultar em consumo de combustível incrivelmente baixo, mas permitiria movimento eficiente em quaisquer condições. A Mercedes, com seu híbrido S400, ficou no meio, enquanto a Audi, usando uma unidade conhecida, por exemplo, do modelo A4, deu um claro sinal de que apenas o menor consumo de combustível possível nos importa. E, de fato - eles conseguiram ser chamados de limusine de primeira classe mais econômica. Mas isso garantirá o sucesso financeiro?
