Selante de pneu
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Selantes de pneu são de dois tipos. O primeiro é projetado para processar o talão de um pneu sem câmara antes de instalá-lo no aro. O segundo tipo de selante de talão para pneus é aplicado quando o pneu é rugoso, em que sua camada é levemente danificada, o que garante a estanqueidade do volume interno da roda. Alguns e outros selantes são mais necessários para trabalhadores e proprietários de lojas de pneus, onde o trabalho correspondente é realizado em grande volume (industrial). Além disso, geralmente, o volume de pacotes desses fundos é bastante grande.
A loja possui uma variedade de selantes para jantes de pneus (às vezes chamados de mastique ou graxa). Eles são selecionados com base em informações sobre seu tipo, propriedades e condições de uso, e o preço e o volume estão em último lugar, porque o principal é que o selante para a instalação de um tubo sem câmara seja de alta qualidade. Além disso, é útil levar em consideração análises e testes sobre selantes para discos de pneus sem câmara deixados por artesãos em vários recursos na Internet. mais adiante no material está uma classificação não publicitária de tais ferramentas populares usadas por trabalhadores em lojas de pneus. Se parece com isso:
| Nome da instalação | Breve descrição e características | Volume da embalagem, ml/mg | Preço a partir do inverno 2018/2019, rublos |
|---|---|---|---|
| Topo da ponta da vedação lateral | Um dos selantes de grânulos mais populares. A principal vantagem é o seu estado de gel em que está no pneu. Isso torna possível não apenas selá-lo no aro, mas também em caso de danos, o selante flui para o local da punção e o sela imediatamente. | 1 litro; 5 litros. | 700 rublos; 2500 rublos |
| Selador de Grânulos TECH | Geralmente é usado em lojas de pneus profissionais. Pode ser usado para o processamento de borracha de carros e caminhões. Latas com um volume de 945 ml, suficiente para processar 68 ... 70 rodas com diâmetro de 13 a 16 polegadas. | 945 | 1000 |
| Selador de contas de selante Rossvik | Selante popular doméstico, utilizado para o tratamento de pneus de automóveis e caminhões. A embalagem inclui um pincel para aplicação. O poço parte da superfície ao desmontar a borracha do disco. | 500 ml; 1000 ml | 300 rublos; 600 rublos. |
| Selante de talão para pneus sem câmara BHZ | É amplamente utilizado no território da Federação Russa e outros países pós-soviéticos. Com a ajuda de um selante, é possível “curar” trincas de até 3 mm de tamanho, porém, para isso deve ser aplicado em duas ou três camadas com secagem intermediária de cada uma delas. A embalagem inclui um pincel para fácil aplicação do produto na superfície a ser tratada. | 800 | 500 |
| Selador de miçangas com pincel Unicord | Selante de cordão barato e bastante eficaz à base de borracha hermética. Frequentemente usado por pequenas lojas de pneus. | 1000 | 500 |
Tipos de selantes para pneus sem câmara
Para responder à pergunta de por que o selante de pneus é necessário, é necessário esclarecer que esses produtos são divididos em dois tipos: selantes (usados para montagem de pneus) e selantes de reparo (para restaurar a camada tubeless no pneu).
Os selantes para vedação também podem ser divididos em duas subespécies. O primeiro é o chamado "preto". Sua tarefa é vedar o interior de um pneu sem câmara e eliminar o vazamento de ar ao longo do talão do pneu quando são usadas rodas de alta quilometragem e/ou simplesmente velhas (a borracha tende a rachar e encolher com o tempo).
geralmente, esses selantes são aplicados em várias camadas (geralmente duas, no máximo três camadas) com secagem intermediária por 5 a 10 minutos. Na maioria das lojas de pneus, os selantes “pretos” são usados por artesãos ao realizar trocas sazonais de pneus em carros que os proprietários de carros recorrem a eles. Uma característica desses selantes é que eles secam, formando um filme elástico, cuja forma repete exatamente os vazios entre o talão do pneu e o cordão. No entanto, o fato de os selantes endurecerem é uma desvantagem, especialmente ao operar o veículo em estradas com piso ruim.
O fato é que sempre existe o risco de danos aos vedantes laterais dos pneus. Isso se deve à condução em estradas ruins, fora de estrada, principalmente em alta velocidade. Ao mesmo tempo, uma carga mecânica adicional é colocada nas rodas e, a saber, o selante, o que pode levar à ocorrência de microfissuras. E isso implica automaticamente despressurização e vazamento gradual de ar. para se livrar dele, você precisa procurar ajuda de uma loja de pneus.
No entanto, existem selantes "pretos" que não secam. É aqui que reside a sua vantagem. Assim, quando ocorre uma microfissura semelhante, o selante, sob a pressão do ar que sai no estado líquido, move-se para o local de localização e o veda como selantes para reparo de pneus.
O segundo tipo de selantes são selantes de camada tubeless. Eles são aplicados nas áreas sombreadas nas paredes laterais do pneu, antes que o adesivo seja colocado dentro do pneu.
No processo de rugosidade, a camada de borracha é quebrada, que retém o ar. Portanto, para que a pressão seja mantida após esse tratamento, o pneu deve ser tratado com um selante adequado. Além disso, é possível processar não todo o perímetro da camada, mas apenas a parte que foi danificada durante o processo de rugosidade e após a instalação do remendo, e também aplicá-lo nas bordas do remendo.
Preciso aplicar selante?
Em fóruns temáticos na Internet, muitas vezes você pode encontrar um debate acalorado sobre se faz sentido usar selantes para o conselho. Há muitos argumentos e exemplos contraditórios a esse respeito. Omitindo argumentos desnecessários, podemos dizer que selantes a bordo (preventivos) são recomendados para serem usados ao reparar pneus de baixa qualidade ou velhos (com quilometragem significativa) e o próprio disco defeituoso. Neste caso, sua camada tubeless adjacente à superfície do aro está frouxa, sendo esta uma razão direta para o risco de despressurização do pneu.
Se bons pneus novos forem instalados no carro, especialmente em um disco não dobrado, o uso de selante é opcional. E em alguns casos, até prejudicial. Por exemplo, se a camada elástica de borracha adjacente for muito macia e o selante ficar rígido após a secagem, isso é muito prejudicial para o pneu. Além disso, é possível a despressurização da roda. Esta situação se deve precisamente ao fato de que o pneu ficará rigidamente assentado em seu assento e, ao dirigir em uma estrada ruim (especialmente em alta velocidade), o selante pode causar uma microfissura pela qual o ar escapará.
Alguns motoristas observam que devido ao uso de selantes, se necessário, é muito difícil separar o pneu do aro. De fato, tal problema pode surgir não apenas devido ao uso dos meios mencionados, mas também devido a uma incompatibilidade na largura do pneu e do disco. Portanto, existem três soluções aqui. A primeira (e mais correta) é o uso dos aros “corretos” mais adequados para um determinado pneu. A segunda é a utilização de uma borracha mais macia, ou seja, com um lado mais elástico. O terceiro é o uso de líquidos especiais para dissolver os selantes. Um exemplo de tal ferramenta é o Bead Breaker da Tech (P/N 734Q).
Quanto aos selantes de reparo, que são aplicados após a rugosidade mencionada, a situação aqui é mais óbvia. Se uma operação de reparo apropriada foi realizada para restaurar o pneu, o uso de tal selante também é muito desejável. Caso contrário, não há garantia de que o pneu reparado não deixará passar o ar exatamente no local onde a rugosidade foi realizada.
vale a pena refletir brevemente sobre como aplicar selante no anel do talão do pneu. Em primeiro lugar precisa limpar o disco (ou seja, seu lado final, que está em contato com a borracha da roda) de sujeira, poeira, ferrugem, pintura descascada e outros possíveis danos.
Limpadores de rodas
Um limpador especial é usado para limpar os aros das rodas. Pode ser ácido ou não ácido. Esses produtos removem bem o betume e outras sujeiras. De acordo com os testes, a melhor classificação inclui: Tortal Wax, Koch, Liquid Moly Leia mais
Alguns drivers retificam a superfície do disco com uma lixa ou escovas de retificação especiais usadas em uma furadeira ou esmerilhadeira. Da mesma forma com a superfície do pneu. Deve ser limpo o máximo possível de poeira, sujeira e possíveis depósitos. E somente depois disso, usando um pincel (ou outro dispositivo similar), aplique mástique na borda da parede lateral do pneu para sua posterior instalação no disco.
também vale a pena prestar atenção ao estado das jantes, à sua geometria. O fato é que ao longo do tempo, especialmente ao dirigir em estradas com piso ruim, eles podem ser danificados mecanicamente.
Os melhores selantes de pneus
Atualmente, existem muitos selantes diferentes para a montagem de pneus sem câmara à venda. A sua escolha deve basear-se, antes de mais, no seu tipo e finalidade. A classificação apresentada dos melhores selantes de talão de pneu, com base em uma análise de testes e avaliações de proprietários de carros que usaram certos compostos semelhantes em momentos diferentes. a lista não tem caráter comercial e não anuncia nenhum produto nela apresentado. Seu objetivo é ajudar o montador de pneus ou entusiasta de automóveis a comprar o selante de talão de pneu mais adequado para sua tarefa.
Topo da ponta da vedação lateral
Um dos selantes de talão de pneu da mais alta qualidade e mais populares. Produzido pela Rema tip top na Alemanha. A popularidade desta ferramenta se deve ao fato de que, após ser aplicada na superfície do pneu e durante a operação do pneu, ela não congela, mas está constantemente em estado de gel. Esta é a sua vantagem competitiva, porque graças a esse fator, ele não apenas protege de forma confiável o volume interno do pneu da despressurização, mas, se ocorrer esse incômodo, protegerá efetivamente a roda dele. Devido à capacidade de passar de um estado semelhante a gel para um estado sólido em contato com o ar, ou seja, por vulcanização da borracha.
As instruções indicam que, usando o selante Type Top, você pode se livrar de rachaduras de até 3 mm de tamanho. A base do selante é borracha hermética. Ao desmontar o pneu, não causa problemas, ou seja, o selante se solta facilmente do disco e da borracha. Testes reais mostram que este selante realmente se destaca em sua qualidade, e muitas oficinas profissionais o utilizam em sua prática.
Tip Top Bead Sealer 5930807 está disponível em dois tamanhos de embalagem - um litro e cinco litros. Assim, seus preços no inverno de 2018/2019 são de cerca de 700 e 2500 rublos.
Selador de Grânulos TECH
O Tech Bead Sealer TECH735 foi projetado para vedar o interior de um pneu sem câmara, fornecendo uma camada protetora segura entre o aro e o pneu. Note-se que pode ser utilizado mesmo que o disco apresente ligeiras irregularidades. é também um dos produtos mais populares em seu segmento de mercado. geralmente usado em lojas de pneus profissionais. A composição é combustível, então você não pode aquecê-lo e armazená-lo próximo a fontes de fogo aberto. É indesejável inalá-lo e também é impossível permitir que o selante entre na pele e, mais ainda, nos olhos. Um pacote é suficiente para processar cerca de 68 a 70 pneus de carro (diâmetro de 13 a 16 polegadas).
O selante de bordo Leak é vendido em lata de metal com volume de 945 ml. Seu preço no período acima é de cerca de 1000 rublos.
Selador de contas de selante Rossvik
O selante Bead Sealer da conhecida empresa russa Rossvik GB.10.K.1 é um dos produtos mais populares em seu segmento de mercado. Pode ser usado para processar rodas de carros e caminhões. Note-se que o selante é capaz de vedar danos de até 3 mm de tamanho. No entanto, para isso é necessário aplicar duas ou três camadas do produto com secagem prévia de cada uma delas. Para fazer isso, você precisa usar um secador de cabelo técnico tradicional. A base do selante é borracha hermética, que não encolhe e seca rapidamente. Mesmo com operação a longo prazo da roda, sua desmontagem não é um problema. Se for necessário eliminar o vazamento de ar nas rodas dos caminhões, é permitido o uso de papel poroso macio junto com o selante. Isso reduzirá o consumo de selante, mantendo seus altos valores de eficiência.
A grande popularidade entre os motoristas e mestres das estações de montagem de pneus se deve à alta eficiência do produto, bem como ao baixo preço. Respectivamente. O selante de esferas Rossvik é recomendado para compra para qualquer pessoa que esteja constantemente envolvida no trabalho de montagem de pneus. Observe que existem embalagens que incluem pincel para aplicação do produto na superfície a ser tratada, e existem embalagens sem ele!
É vendido em várias embalagens, incluindo frascos de 500 ml e 1000 ml. O artigo do popular pacote de 1000 ml é GB-1000K. Seu preço é de cerca de 600 rublos.
Selante de talão para pneus sem câmara BHZ
Selante de talão para pneus sem câmara "BHZ" (abreviatura BHZ) VSK01006908 significa que este produto é produzido pela Barnaul Chemical Plant. Projetado para criar uma vedação forte e eliminar vazamentos de ar que podem ocorrer entre o aro e o talão do pneu. As instruções indicam que o selante de placas BHZ é capaz de eliminar trincas de até 3 mm de largura. No entanto, para obter um resultado tão alto, várias camadas devem ser aplicadas na borracha com secagem intermediária. As instruções pressupõem desengordurar o local antes de aplicar o selante BHZ. Isso garantirá um melhor contato e prolongará a durabilidade de seu uso. O selante tem uma alta velocidade de cura.
A ferramenta pode ser usada tanto como preventiva quanto como reparo. No primeiro caso, pode ser utilizado com substituição regular de pneus de verão para inverno e vice-versa. No segundo caso, usando um selante, você pode se livrar de vazamentos de ar existentes nos pontos de contato entre o disco e a borracha. Ou seja, aplicá-lo localmente. No entanto, se o tamanho do local do dano exceder 3 mm, esse selante (assim como outros produtos similares) não ajudará, portanto, você precisará reparar mecanicamente o disco ou procurar a causa do vazamento de ar em outra circunstância.
Vendido em lata de 800 ml, o kit vem com pincel para aplicação do produto na superfície a ser tratada. O preço de um pacote é de cerca de 500 rublos.
Selador de miçangas com pincel Unicord
O selante Unicord 56497 é produzido pela empresa de mesmo nome na CEI. Como o nome indica, o kit inclui um pincel para aplicar a composição na superfície a ser tratada. O selante pode ser usado para pneus de carros e caminhões. É especialmente eficaz usá-lo para pneus velhos que já têm uma camada interna desgastada. Note-se que o selante é capaz de "curar" rachaduras de até 3 mm de tamanho. Facilmente removido da superfície ao desmontar o pneu. A base da composição é borracha hermética.
As análises encontradas na Internet sugerem que o selante de contas Unicord é uma ferramenta muito eficaz e, o mais importante, barata, portanto, é bastante popular entre os funcionários de várias estações de serviço e lojas de pneus.
Vendido em lata de metal de 1000 ml. Seu preço é de cerca de 500 rublos.
Esta lista pode ser continuada, especialmente porque agora o mercado é constantemente reabastecido com novos compostos de vedação. Se você já teve experiência no uso de um desses selantes para montagem de pneus - dê sua opinião sobre o trabalho dele. Mas nem todo mundo compra esse pincel de barbear, com automontagem, os proprietários de carros vedam entre o pneu e o disco com outros meios improvisados.
Como fazer seu próprio selante de pneus
Existe uma receita chamada "folclórica", segundo a qual você pode preparar selante de pneus caseiro. Assim, quase todos os produtos de fábrica contêm borracha, que é encontrada na "borracha bruta". Assim, para produzir um selante para um cordão de pneu sem câmara com suas próprias mãos, você precisa comprar a borracha muito crua e simplesmente mergulhá-la em gasolina.
No entanto, a sutileza aqui é comprar borracha importada, pois, infelizmente, há muitas impurezas na composição dos produtos nacionais, e a borracha pode ser um pouco ou será de baixa qualidade. Quanto à gasolina, você pode usar quase qualquer disponível, não necessariamente a mais cara e de alta octanagem. Alguns reparadores de automóveis usam querosene e até diesel para esses fins. Mas ainda assim, a gasolina será uma solução melhor neste caso.
Quanto às proporções em que a borracha bruta deve ser diluída, não há um padrão único aqui. O principal é adicionar um solvente em tal quantidade para que a mistura obtenha um estado semilíquido, ou seja, tenha consistência semelhante a um selante de fábrica. Assim, você pode aplicá-lo facilmente com um pincel no anel do talão e/ou na superfície lateral do pneu. Conselhos semelhantes sobre a autoprodução de selante podem ser encontrados na Internet de trabalhadores experientes em lojas de pneus. Embora muitas vezes o motorista seja simplesmente manchado de graxa na lateral. Ele veda e protege o disco da corrosão.
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O uso de selantes para o talão de pneus permite não só manter a estanqueidade do espaço interno do pneu, mas também prolongar sua vida útil. O uso desses fundos é especialmente importante no caso de usar borrachas de baixa qualidade ou pneus com quilometragem significativa. Da mesma forma, vale a pena utilizá-los em uma situação em que o aro do aro apresente danos (deformação), o que leva à despressurização (ainda que insignificante) do pneu inflado.
No entanto, se o carro usar borracha de alta qualidade (ou seja, marca de fabricantes mundiais conhecidos), bem como discos não deformados, o uso de selante entre o pneu e o disco dificilmente valerá a pena. Portanto, se deve ou não usar um selante, cabe ao proprietário do carro ou ao funcionário da estação de pneus decidir.
