Gävle e Sundsvall - corvetas ponte sueca
Corveta modernizada HMS Gävle durante um dos voos de teste ao largo de Karlskrona. À primeira vista, as mudanças não são revolucionárias, mas na prática o navio passou por uma modernização significativa.
Em 4 de maio, a Autoridade Sueca de Materiais de Defesa (FMV, Försvarets materielverk) entregou a corveta atualizada HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle a Marinen durante uma cerimônia em Musco. Este é um navio de quase 32 anos, cuja modernização, entre outras coisas, tapará o buraco após o descomissionamento temporário das novas corvetas Visby, que também passarão por uma grande modernização (mais em WiT 2 / 2021) . Mas não só. É também um sinal de problemas de equipamento que afectam a marinha do Reino da Suécia, ou, mais amplamente - Försvarsmakten - as forças armadas deste país. Os anos de moda para a política internacional pacifista passaram com a agressão da Federação Russa contra a Ucrânia em 2014. Desde então, houve uma corrida contra o tempo para fortalecer as defesas da Suécia. Os eventos atuais além de nossa fronteira oriental apenas confirmam a decisão dos habitantes de Estocolmo sobre a correção do caminho escolhido.
HMS Sundsvall é uma corveta gêmea selecionada para atualização intermediária HTM (Halvtidsmodifiering). A obra também deverá ser concluída este ano, após o que retornará à campanha. Deve-se admitir que chamar a modernização do processo de meia idade de uma unidade com três décadas de serviço é um exagero mesmo para os padrões poloneses. Uma palavra melhor seria "extensão de vida". O que quer que chamemos, a reanimação de navios antigos, tão famosos na Polônia, aconteceu também com outras marinhas europeias. Este é o efeito do congelamento dos orçamentos de defesa após o fim da Guerra Fria e uma resposta tardia a potenciais novas ameaças, inclusive da Federação Russa.
As corvetas Gävle e Sundsvall atualizadas serão usadas principalmente em operações domésticas em todo o espectro de conflitos (paz-crise-guerra). Eles realizarão principalmente operações de vigilância marítima, defesa (proteção de infraestrutura, prevenção de conflitos, mitigação e dissuasão de crises), defesa costeira e operações de inteligência de coleta de dados.
Vanguarda do Báltico dos anos 90
Em dezembro de 1985, a FMV encomendou uma série de quatro corvetas do novo projeto KKV 90 à Karlskronavarvet AB (hoje Saab Kockums) em Karlskrona: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) e HMS Sundsvall ( K24), que foram entregues ao destinatário em 1990-1993.
As unidades da classe Gotemburgo eram uma continuação de uma série anterior de duas corvetas menores da classe Estocolmo. Um novo recurso exclusivo de seu sistema de combate era o sistema automático de defesa aérea, que tinha a capacidade de detectar, avaliar a situação e, em seguida, usar efetores (armas e lançadores virtuais) contra ameaças aéreas recebidas. Outra inovação foi o uso de jatos de água em vez de hélices, o que, entre outras coisas, reduziu o valor da assinatura acústica subaquática. O novo design enfatiza a integração do sistema de combate e do sistema de controle de incêndio, além de atingir o padrão de um navio verdadeiramente multifuncional. As principais tarefas das corvetas de Gotemburgo eram: combate a alvos de superfície, colocação de minas, combate a submarinos, escolta, vigilância e operações de busca e salvamento. Como a classe anterior de Estocolmo, eles foram originalmente classificados como corvetas costeiras (bushcorvettes) e desde 1998 como corvetas.
Gotemburgo estava armado com canhões automáticos 57mm L/70 Bofors (hoje BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 e 40mm L/70 APJ Mk2 (marca de exportação SAK-600 Trinity), ambos com seus próprios sistemas de controle de fogo CelsiusTech CEROS ( website de radares e optoacopladores Celsiustech). Quatro tubos de torpedos Saab Dynamics Tp400/Tp42 destacáveis individuais de 431 mm estavam disponíveis para guerra anti-submarino e foram colocados a estibordo para que seu disparo não interferisse no reboque do sonar de profundidade variável Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, que foi instalado à ré a bombordo. Além disso, eles foram divididos em pares em proa e popa, para que pudessem lançar dois torpedos ao mesmo tempo, também sem medo de colisão. O ZOP também está armado com quatro Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 lançadores de granadas de águas profundas (marca de exportação: Elma ASW-600). Outros sistemas de armas, mas já instalados como alternativas, eram os lançadores de mísseis antinavio guiados Saab RBS-15 MkII (até oito) ou quatro lançadores de torpedos pesados Saab Tp533 de 613 mm. Lagartas podem ser instaladas no convés superior, de onde você pode colocar minas marítimas e lançar bombas de gravidade. Tudo isso foi complementado por dois lançadores de foguetes e dipolo Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 e armas pequenas. Segundo o fabricante, foram 12 modificações no armamento da corveta. Os sistemas de armas e eletrônicos relacionados que compõem o sistema de combate foram controlados pelo sistema CelsiusTech SESYM integrado (Strids-och EldledningsSystem para Ytattack e Marinen, sistema de combate e controle de fogo para um navio de superfície de combate). Hoje CelsiusTech e PEAB fazem parte da Saab Corporation.
Gotemburgo depois de entrar no serviço. A foto mostra a configuração original das naves e a camuflagem terrosa padrão para aquele período, eventualmente substituída por tons de cinza.
Gotemburgo foi o último navio construído de metal em Karlskronavarvete/Kokums. Os cascos são feitos de aço de alta resistência ao escoamento SIS 142174-01, enquanto as superestruturas e a saliência traseira do casco são feitas de ligas de alumínio SIS144120-05. O mastro, com exceção da base, era de construção plástica (poliéster-vidro laminado), e foi essa tecnologia que foi adotada em navios de superfície suecas subsequentes para a produção de seus cascos.
O acionamento foi fornecido por três motores diesel MTU 16V396 TB94 com potência constante de 2130 kW / 2770 cv. (2560 kW / 3480 hp a curto prazo) montado de forma móvel. Três jatos de água KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, agora Kongsberg Maritime Sweden AB) funcionaram através de caixas de engrenagens (também instaladas em bases de amortecimento de vibração). Esta solução forneceu uma série de vantagens, incluindo: melhor manobrabilidade, eliminação de lemes de placa, menor risco de danos ou redução do ruído mencionado acima (10 dB em comparação com hélices ajustáveis). A propulsão a jato também foi usada em outras corvetas suecas - como Visby.
