Revisão FPV GT-P 2011
Impiedoso. Não selvagem, mas furioso, poderoso e implacável.
Quando apareceu pela primeira vez, poderia ter sido chamado de Coyote, mas o V8 superalimentado agora ronronando sob o capô protuberante do FPV GT-P parece mais uma pantera ou um leão – desculpe, Holden e Peugeot.
Este é, de acordo com a Ford, o GT mais poderoso da história do modelo australiano mais famoso da empresa, e parece que sim.
VALOR
O GT-P reduz o GT-E em US$ 1000 a partir de US$ 81,540 - alguns dizem que é muito dinheiro para um Falcon, outros olham para o desempenho e acham que é uma lista decente de recursos.
Inclui controle climático de zona dupla, integração total do iPod para um sistema de áudio 6CD com subwoofer, conectividade Bluetooth para telefone, sensores de estacionamento, câmera de ré, banco do motorista com ajuste elétrico, tapetes de carpete, pedais cobertos de liga leve, vidros elétricos, espelhos elétricos e anti-encandeamento espelhos - mas a navegação por satélite está na lista de opções - um pouco caro para um carro de US $ 80,000.
TECNOLOGIA
O já poderoso V8 faz a viagem dos EUA, mas uma vez que recebe muito trabalho extra aqui, vale cada centavo dos US $ 40 milhões gastos no programa de desenvolvimento.
O Coyote Ford V8 - visto pela primeira vez no novo Mustang - é uma unidade de duplo cabeçote, 32 válvulas e totalmente em alumínio que atende aos padrões de emissões Euro IV e é 47 kg mais leve que o V5.4 de 8 litros anterior.
Um supercharger Eaton aumenta a potência para 335kW e 570Nm - um aumento de 20kW e 19Nm em relação ao motor GT-P anterior - rugindo através de um escapamento quádruplo ativo.
O carro de teste tinha uma transmissão manual de seis velocidades robusta, mas com mudanças nítidas, mas uma automática de seis velocidades é oferecida como opção gratuita.
Projeto
Os novos decalques de potência aumentada são uma grande mudança de estilo (embora eu ache que eles ficariam melhores se combinados com as listras do capô) para o FPV atualizado - eles são uma reminiscência dos muscle cars Ford Boss Mustang do passado.
A protuberância de potência - talvez mais necessária agora do que nunca com um supercharger - e o kit de carroceria totalmente esportivo permanecem inalterados, deixando outros usuários da estrada sem dúvidas sobre as intenções e o potencial do GT-P.
O interior é escuro e sombrio, com bancos esportivos de couro bordado GT-P e almofadas de camurça, um volante e câmbio de couro esportivo.
SEGURANÇA
O doador do Falcon é o ANCAP de cinco estrelas, enquanto o GT-P recebe um conjunto completo de recursos de segurança - airbags (frontais duplos, laterais e cortinas de comprimento total), estabilidade e controle de tração, freios antibloqueio - bem como traseiro uns. sensores de estacionamento e câmera de ré.
CONDUÇÃO
Após nosso primeiro giro em um FPV superalimentado, estávamos ansiosos por um passeio nas estradas locais, e o GT-P não decepcionou.
O sedã grande e musculoso fica na estrada como um Dunlop de baixo perfil é tecido na estrada, mas o passeio é muito bom, considerando os pneus de 35 perfis e a inclinação para o manuseio.
Dirija pelo estacionamento subterrâneo e o baixo V8 fica quieto; aumente para 6000 rpm e o rugido do V8 e o uivo do supercharger se tornam mais óbvios, mas nunca intrusivos.
O manual de seis velocidades precisa ser trocado propositalmente - em mais de duas ocasiões, as mudanças da primeira para a segunda foram crocantes, pois a ação não foi concluída com confiança.
Sentar-se para frente e para trás dia após dia é uma questão curta: a primeira marcha é praticamente redundante, a menos que você esteja subindo, a quarta e a quinta podem ser selecionadas bem cedo, e logo acima da marcha lenta é tudo o que é necessário para manter o impulso para a frente.
Explodir seu trecho favorito de asfalto em breve lhe dará um vislumbre do que o GT-P é capaz de – explodir em linha reta, desacelerar rapidamente com rolhas Brembo resistentes e fazer curvas com confiança.
Às vezes, o GT-P lembra que é uma máquina de duas toneladas, espalhando um pouco a extremidade dianteira se você estiver realmente exagerando, mas sai de um canto onde é necessário o uso sensato do pé direito.
A sensação de condução sugere que o tempo de 0 km/h reivindicado de menos de cinco segundos é alcançável.
A largada deve ser perfeita, pois muita potência transformará imediatamente os pneus traseiros em sucata, mas o GT-P avança ameaçadoramente.
Deixar o controle de estabilidade ligado é a melhor opção para vias públicas, pois é muito fácil conseguir uma quebra de tração que será considerada um comportamento "hoon"; no entanto, um track day pode queimar facilmente um conjunto de pneus traseiros.
TOTAL
Os dólares gastos na superalimentação do motor são bem gastos, e o FPV tem o poder de fogo para rivalizar com o HSV, mesmo que o GTS (mais caro) tenha mais aparelhos e gadgets. A atratividade do motor V8 superalimentado compensa algumas das peculiaridades do interior, e se você estiver procurando por um muscle car V8 extrovertido, isso definitivamente deve estar na sua lista de compras... no topo.
META: 84/100
NÓS GOSTAMOS
Saídas e trilha sonora V8 superalimentadas, equilíbrio entre condução e manuseio, freios Brembo.
NÓS NÃO GOSTAMOS
Volante baixo e assento alto, sem navegação por satélite, interruptores desajeitados do computador de bordo, tanque de combustível pequeno, sensor de impulso do supercharger.
sedã FPV GT-P
Custo: de $ 81,540.
Motor: motor de liga leve V32 de cinco litros e 8 válvulas totalmente superalimentado.
Transmissão: manual de seis marchas, diferencial de deslizamento limitado, tração traseira.
potência: 335 kW a 5750 rpm.
Torque: 570 Nm na faixa de 2200 a 5500 rpm.
Produtividade: 0-100 km/h em 4.9 segundos.
Consumo de combustível: 13.6l / 100km, no teste XX.X, tanque 68l.
Emissões: 324g / km.
Suspensão: triângulos duplos (frente); Lâmina de controle (traseira).
Freios: discos ventilados e perfurados nas quatro rodas, pinças dianteiras de seis pistões e pinças traseiras de quatro pistões.
dimensões: comprimento 4970 mm, largura 1868 mm, altura 1453 mm, distância entre eixos 2838 mm, frente/trás da via 1583/1598 mm
Volume de carga: Litros 535
peso: 1855kg.
Rodas: Jantes de liga leve de 19", pneus Dunlop 245/35
Em sua classe:
HSV GTS a partir de US$ 84,900.
