Revisão FPV GT-F 351 2014
O Ford Falcon GT-F marca o início do fim para a indústria manufatureira australiana. É o primeiro modelo a ser retirado da linha antes que a Ford feche sua linha de montagem Broadmeadows e a fábrica de motores Geelong em outubro de 2016.
Assim, o GT-F ("F" significa "Edição Final") deixará a linha Ford Falcon em alta. A Ford incorporou todas as tecnologias disponíveis em seu ícone de carro esportivo. A única tragédia é que todas essas mudanças aconteceram há não muitos anos. Talvez então não estivéssemos escrevendo um obituário para um carro tão icônico em 2014.
Preço
O preço do Ford Falcon GT-F de $ 77,990 mais despesas de viagem é acadêmico. Todos os veículos 500 foram vendidos por atacado para revendedores e quase todos têm nomes neles.
É o Falcon GT mais caro de todos os tempos, mas ainda é quase US $ 20,000 mais barato que o Holden Special Vehicles GTS. Francamente, a Ford merece crédito por não cobrar mais por isso.
Os números 1 e 500 serão vendidos em um leilão beneficente, que ainda não foi decidido. O número 14 (para 2014) também será colocado em leilão. Para os entusiastas de carros, os números 1 e 14 são veículos de teste de mídia (001 é uma transmissão manual azul e 014 é um carro cinza). O número 351 foi para um comprador em Queensland depois que o revendedor Gold Coast Sunshine Ford o ganhou em uma votação de revendedor e o deu a um de seus oito compradores do GT-F.
Motor/transmissão
Não acredite no hype em torno do motor de 400kW. O GT-F fornece 351kW quando testado de acordo com os padrões governamentais que todos os fabricantes de automóveis usam. A Ford afirma que é capaz de fornecer 400kW sob "condições ideais" (como manhãs frias) no que chama de "avassaladora de curto prazo". Mas sob tais condições, todos os motores são capazes de produzir mais potência do que suas reivindicações publicadas. Eles simplesmente preferem não falar sobre isso.
O pessoal de relações públicas da Ford disse aos funcionários da Ford que deixaram escapar sobre os 400kW para não irem lá. Mas sua paixão os ajudou naquele momento. Não posso culpá-los, para ser honesto. Eles deveriam estar orgulhosos.
O GT-F é baseado no R-Spec lançado em agosto de 2012, então a suspensão é a mesma do controle de lançamento (para que você possa ter uma partida perfeita). Mas os engenheiros da Ford melhoraram o software para que funcione melhor.
Ele tinha um medidor de sobrecarga pela primeira vez quando o novo módulo de controle do motor foi introduzido. O GT R-Spec usou o sistema de controle de estabilidade Bosch 9, mas a Ford diz que a nova ECU abriu mais opções para o GT-F. O número de compilação agora também é exibido na tela central na inicialização.
Projeto
O estilo é a única parte decepcionante para os fãs obstinados. É justo dizer que eles e o resto da indústria esperavam mais impacto visual do Ford Falcon GT-F. As mudanças de design limitam-se a listras pretas no capô, porta-malas e teto, e flare preto nas portas de ambos os lados. E costuras especiais nos assentos.
Pelo menos os decalques foram feitos pela equipe Ford Shelby nos EUA. Broadmeadows pediu conselhos sobre a melhor forma de aplicar os decalques para que eles não descasquem prematuramente no sol quente da Austrália. História verdadeira.
Felizmente, a Ford se deu ao trabalho de fazer emblemas para o "GT-F" e "351" em vez de decalques. Para manter a potência em segredo, a Ford deu aos fornecedores de crachás o número 315 e, em seguida, mudou o pedido para 351 no último minuto.
As rodas são pintadas de cinza escuro (o mesmo que no Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan anterior) e as tampas dos espelhos, para-lama traseiro e maçanetas são pintadas de preto. Há também destaques em preto brilhante nos faróis e no para-choque dianteiro. A antena de barbatana de tubarão no teto melhora a recepção (anteriormente a antena era embutida na janela traseira).
Segurança
Seis airbags, cinco estrelas de segurança e muito poder de ultrapassagem. A Ford diz que o motor gira acima de 4000 rpm em todas as marchas, exceto na primeira (caso contrário, a roda simplesmente gira).
Para melhorar a tração das rodas traseiras, a Ford instalou rodas "escalonadas" (as rodas traseiras são mais largas que as rodas dianteiras (19x8 vs. equipamento padrão).
Condução
O Ford V8 sempre soou muito bem, e o mesmo pode ser dito do Falcon GT-F. Parece incrível, mesmo que não seja o carro mais rápido já feito na Austrália.
Em uma prévia da mídia na pista de testes ultra-secreta da Ford entre Melbourne e Geelong, um dos pilotos de teste da empresa fez cerca de duas dúzias de tentativas para chegar a 0 km/h (com e sem mim como passageiro).
O melhor que conseguimos - repetidamente - foi 4.9 segundos depois que o motor esfriou e os pneus traseiros aqueceram e o acelerador carregado segurando os freios antes da decolagem. Isso o torna 0.2 segundo mais lento que o HSV GTS, seu principal concorrente.
Mas esse déficit é acadêmico. Os fãs da Ford raramente consideram o Holden e vice-versa, e este é o Ford mais rápido e poderoso já construído na Austrália.
O GT-F continua a ser uma delícia de ouvir e uma emoção de dirigir. Os freios nunca desistem, assim como o motor, cuja potência parece não ter limite.
De forma automática e manual, ele só quer trabalhar de graça. Se você tiver a sorte de montá-lo em uma pista de corrida (a Ford adicionou suspensão traseira ajustável para fanáticos por corrida), descobrirá que sua velocidade máxima é limitada a 250 km/h. Nas condições certas, ele poderia ter feito muito mais.
A suspensão ainda está ajustada para conforto em relação ao manuseio, mas o público-alvo não se importará. Afinal, o Ford Falcon GT-F é um ponto digno. Pena que é o último de seu tipo. As pessoas que o construíram e os fãs que os construíram não merecem ter carros como este tirados deles. Mas a triste realidade é que poucos de nós amam mais o V8. “Todos nós compramos SUVs e carros familiares”, diz Ford.
Deve parecer mais especial que este, mas é sem dúvida o melhor Falcon GT de todos os tempos. Que a terra descanse em paz para ela.
