Ford Escorpião. Vale a pena comprar?

O Scorpio estreou há trinta anos e tornou-se o sucessor do lendário Granada e um jogador importante no segmento E. Foi apreciado na época, mas hoje está um pouco esquecido.

O carro, lançado em 1985, foi construído sobre uma laje estendida que a Serra gostou muito. A Ford decidiu por um movimento incomum - na fronteira dos segmentos D e E, onde o Scorpio estava posicionado, os sedãs reinavam supremos e o sucessor do Granada estreou em uma carroceria liftback. Nos anos seguintes, um sedã e uma perua se juntaram à oferta. Por um lado, a escolha de tal carroceria forçou os designers à difícil arte de criar a silhueta imponente e elegante desejada pela clientela e, por outro, possibilitou obter uma funcionalidade que não estava disponível para os sedãs. O risco compensou - um ano após a sua estreia, o carro ganhou o título de "Carro do Ano 1986".

O corpo do Scorpio pode se assemelhar ao Sierra menor - tanto o corpo em si quanto os detalhes (por exemplo, a forma dos faróis ou maçanetas). No entanto, ele era muito maior do que ela. Em meados dos anos 80, o carro se distinguia por seus equipamentos - cada versão tinha ABS e uma coluna de direção ajustável como padrão. Curiosamente, no início da produção, um carro tão grande não tinha direção hidráulica como padrão. Eles começaram a colecionar dois anos após a estreia

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O carro oferecia muitas opções de configuração - os clientes podiam adaptar o carro com muitos extras reservados para a classe alta - desde estofamento de couro e assentos ajustáveis ​​eletricamente, para-brisa aquecido e ar condicionado até tração 4 × 4 e sistemas de áudio avançados. As pessoas que decidiram comprar o Scorpio podiam escolher entre muitos motores - eram unidades de 4 cilindros (de 90 a 120 cv), V6 (125 - 195 cv) e motores a diesel emprestados da Peugeot (69 e 92 cv .Com.). O mais interessante foi a versão mais potente do 2.9 V6 - seu motor foi feito pelos designers da Cosworth. A primeira geração do Scorpio foi vendida até 1994. Dois anos antes do final da produção, o carro passou por um facelift - a aparência do painel de instrumentos mudou principalmente e o equipamento padrão também foi aprimorado. Segundo várias fontes, a primeira geração do Ford Scorpio vendeu 850 ou 900 mil exemplares. cópias.

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Embora os números acima possam indicar o sucesso do carro em sua primeira versão, as vendas da segunda geração devem ser definidas como um claro fracasso - elas não ultrapassaram 100 1994 cópias. cópias. Por quê? Provavelmente, principalmente por causa da aparência ambígua, que lembra os Fords ultramarinos. O Scorpio II, introduzido em '4, apresentava uma grande grade e faróis ovais na frente e uma estreita faixa de luzes na traseira, percorrendo toda a largura do carro. A aparência controversa foi talvez a única razão pela qual este carro não foi um sucesso. Do ponto de vista da tecnologia e do conforto na estrada, pouco mudou - nesse aspecto, o carro era difícil de encontrar falhas de alguma forma. A segunda geração do Scorpio só estava disponível nos estilos de carroceria sedan e station wagon. A gama de motores também era limitada - havia apenas três motores de 2.0 cilindros (116 136 e 2.3 cv e 147 6 cv), duas unidades V150 (206 e 115 cv) e um turbodiesel com duas opções de potência (125 e 4 cv). . A tração nas quatro rodas também foi abandonada - o carro foi oferecido apenas com tração traseira. O equipamento do Scorpio II era muito rico - cada carro estava equipado de série com ABS, 2 airbags e um imobilizador. Paguei extra pelo sistema de controle de tração TCS, volante multifuncional ou teto solar elétrico.

Como é Escorpião na perspectiva de hoje? A primeira geração pode ser considerada com sucesso jovem. Não é popular e está disponível a preços acessíveis. Devido à idade e pouca oferta do modelo no mercado secundário, é difícil falar sobre avarias típicas que assombram um grande Ford - quase tudo pode quebrar. Muito depende de como o carro foi operado e mantido pelos proprietários anteriores. O motor mais fácil de usar será definitivamente o motor 120 hp 2.0 DOHC conhecido da Sierra. Possui injeção de combustível totalmente eletrônica e durará muito tempo se os intervalos de troca de óleo e vela de ignição forem seguidos. V6s antigos são recomendados condicionalmente - pelos critérios atuais, eles não são muito dinâmicos, mas queimam muito combustível, e sua injeção mecânica de combustível Bosch LE-Jetronic pode causar problemas depois de muitos anos. Sua vantagem, no entanto, está na cultura de trabalho.