Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalidade

TRINTA ANOS SE PASSARAM Cosworth ele deixou sua marca na estrada e na pista, mas seu nome continua sendo uma lenda até hoje. Para todos que eram adolescentes quando cadeia de montanhas Jantado nos campeonatos da Inglaterra, Europa, Austrália e World Touring, Cosworth tem um lugar especial no coração, o lugar onde as memórias do wastegate estão. ônibus patinação no gelo, chama desligada calhas e a corrida de carros mais bonita e extrema de todos os tempos.

Você não tem ideia de como ele está animado para ir lá RS500... O único problema com o mito do passado é que apesar de todas as suas expectativas, você corre o risco de se decepcionar, principalmente quando o veículo em questão não está em marcha de combate, mas é uma versão simples padrão de estrada. Não ajuda que a última vez que estive no RS500 foi no final da XNUMX, quando um amigo do meu pai me deu uma carona e fez meu cabelo ficar grisalho de medo. Ainda me lembro como era ontem: ver que parecia um Sierra padrão, mas por baixo do capô havia motor com especificações BTCC, que desenvolveu 500 cv. Lá transmitir ele tentou em vão descarregar toda essa força no chão, mas foi impossível evitar que as rodas deslizassem. Eu nunca esquecerei parecer este cheiro de motor modificado embreagem e pneus queimados e sua violência explosiva. Não havia expressão insana no rosto do motorista também. A frequência com que ele passava as mãos suadas nos jeans antes mesmo de entrar no carro deveria ter me feito perceber que nada de bom estava reservado para mim ...

Em vez disso, como um verdadeiro inconsciente, aceitei a passagem que ele me ofereceu e tive que testemunhar a luta de um homem lento demais para Cosworth e seriamente em apuros quando turbo entrou em ação. Esses são dez dos minutos mais estressantes e intimidantes que já passei em um carro até agora. Naquele momento, recebi a confirmação de que há algo único e excelente neste carro, mesmo na frente de algum exótico italiano de juntar... Cosworth, por outro lado, era a versão em inglês do GT-R Skyline. Um carro que parecia ter sido construído especificamente para ser refinado e embalado com uma quantidade incrível de currículo, a ponto de se tornar praticamente inutilizável.

La RS500 A estrada foi realmente especialmente homologada, criada de acordo com as regras do Grupo A e produzida na forma de 500 amostras de estrada para permitir que a versão de corrida participe do campeonato. A tarefa de transformar 500 carros Cosworth em pistas de corrida incomparáveis ​​foi confiada a Aston Martin Tickford de Milton Keynes. Quem foi o primeiro a compilar uma longa lista de mudanças que irão transformar cadeia de montanhas estrada na lenda do carro de turismo.

Obviamente, as mudanças afetaram principalmente motorem seguida рамка e eu 'aerodinâmica... O motor Cosworth aprimorado tinha um bloco de cilindro com paredes mais grossas para lidar com o enorme Turbina garrett T31 / T04. Havia também uma nova bomba de combustível para alimentar o injetor auxiliar (a versão de rua tinha quatro, a versão esportiva tinha oito) e intercooler mais ar-ar para manter a temperatura sob controle. Pontos de fixação para braços de suspensão semi-oscilantes foram adicionados no nível do chassi. No entanto, as mudanças mais perceptíveis visualmente em comparação com a versão padrão são amortecedor frente com entradas de ar adicionais,eleron traseira mais eficiente com uma borda superior mais pronunciada e uma Spoiler extras na porta traseira.

Todas essas variações dão RS500 uma aura especial mesmo trinta anos depois. Este carro é tão incrível que você fica sem palavras só de olhar para ele, e tenho uma confirmação quando vou atrás dele esta manhã. Ela é tensa e agressiva, e você imediatamente percebe que tem uma lenda pela frente. A marca Blue Oval não terá charme Helix, mas se você viveu para ver Grupo A você não se importa, porque para você este carro é a rainha.

Não me lembro da última vez que vi um na rua, mas acho que os que não foram destruídos no acidente estão juntando poeira em alguma garagem aquecida, e seu valor está aumentando ano após ano. Portanto, esta é uma rara oportunidade de montar um clássico moderno.

QUANDO AS PORTAS DA OFICINA abrem e cadeia de montanhas preto emerge da escuridão do salão. Fiquei pasmo: não me lembrava dela tão pequena e esguia. E eu nem me lembrava de como ela era comicamente pequena círculos 15 polegadas. Os interiores são típicos Ford anos oitenta rápido ou mix Plásticos horríveis linhas quadradas e um par de confortáveis ​​e de apoio Recaro in veludo, volante é enorme e parece um pouco barato, mas quando você dá uma olhada, sabe que é ótimo. Mesmo uma alavanca longa velocidadeque parece tirado do Transit não é bonito nem elegante, mas não importa: o principal é que Caixa de velocidades Borg-Warner T5 montado na Sierra é manobrável e preciso.

Quando eu viro a chave Cosworth A válvula YBD 2.0 16 parece hesitar, depois gritar e se acomodar em uma marcha lenta forte e chocalhante. Pelos padrões modernos, 224 cv. (20 a mais que o Sierra Cosworth original) não é muito, mas como o Cosworth pesa pouco mais de 1.200 kg, é o suficiente. Lá embreagem é muito afiado e a princípio difícil de manobrar em baixa velocidade, enquanto direção и freios eles imediatamente lhe dão mais segurança.

Os primeiros quilômetros servem para lembrar o quanto os carros mudaram em termos de atendimento, qualidade, ruído, vibração, dureza, controle e absorção de choque, sem falar na sensação de integridade que as estruturas mais rígidas da atualidade transmitem. Neste Cosworth mostra todos os seus anos. No início, quando você está dirigindo relaxado para conhecê-la, você não entende que motor você tem em estoque. Você fica ainda mais surpreso quando acelera com firmeza em um trecho limpo da estrada e, finalmente, o turbo Garrett acorda e dá um chute nas costas.

Nosso destino é North Yorkshire - queremos passar algum tempo com cadeia de montanhas nas estradas com A maiúsculo, faça com que ela estique as pernas e deixe Dean Smith tirar algumas fotos dignas desse mito. Infelizmente, o verão ensolarado de 2013 acabou e um inverno frio feito de asfalto úmido e céu cinza chumbo chegou. Mas, apesar das condições nada ideais, Cosworth ele dirige um quilômetro de estrada estadual e rodovia em um piscar de olhos, cumprimentando-o com polegares para cima e outros gestos de gratidão explícita toda vez que paramos para abastecer. Acontece que não sou o único que gosta deste antigo e raro Ford.

Quando finalmente chegamos a Hatton-le-Hole e às belas e magníficas estradas que atravessam os pântanos de Northern Wastes, não estou com vontade de correr. RS500 e veja do que ele é capaz. Só então saberei se esta lenda do automobilismo ainda pode inspirar fortes emoções de direção em você, ou se os últimos anos inevitavelmente fizeram a diferença. Felizmente, não tive que esperar muito para descobrir.

Quando a estrada está limpa, Cosworth acorda. Você precisa de um lugar para se desdobrar turbomas quando ela finalmente tem toda a potência garantida pelo motor e Garrett, ninguém a impede mais. Impressionante. NO Motor Cosworth não é muito suave, até mesmo muito forte, mas acima de 4.000 rpm quando o turbo acorda, a explosão de força gerada pelo turbo que o subjuga compensa o catarro em baixas rotações. Até parecer é fantástico, uma espécie de latido alto com um assobio turbo ao fundo. As marchas são longas para que você possa aproveitar ao máximo o torque e permitir que você vá da terceira para a quarta em uma corrida contínua. A aceleração é ótima para fornecer ultrapassagens extremamente rápidas, mas leva um bom tempo para aproveitá-la ao máximo. A entrega do turbo não é repentina e muito curta, mas em qualquer caso, a gama de uso é bastante pequena e você deve planejar bem para aproveitá-la ao máximo.

Dinamicamente RS500 este é um carro da velha escola: a aderência é modesta, mas muito sensível, e apelo transparente. NO direção é um auxiliar de potência, mas também bastante substancial e manobrável, sem causar nervosismo. Você sempre sabe exatamente que tipo de aderência existe na frente, e isso permite que você entre nas curvas em velocidades muito altas. Em qualquer curva рамка passando por aceleração lateral, ele permanece neutro e para envio para sobrevirar você tem que dar muito a ele.

Por outro lado cadeia de montanhas gosta de deriva. Você pode neutralizar a direção à vontade, o que é bom porque a transição da aderência em piso molhado é muito rápida. Para controlar a travessia, você deve ter muito cuidado com o acelerador para não exigir muito de turbo... No entanto, se você exagerar na outra direção, a tração diminui e, com ela, sobrevirá. É complicado, mas vale a pena porque Cosworth fica louco quando você sabe como usá-lo.

Sierra não perdoa erros facilmente, em úmido o eixo traseiro muitas vezes não consegue lidar com a súbita explosão de potência gerada pela turbocompressão, nem mesmo em linha reta, mas em um terceiro (e mesmo em um quarto, se a linha reta em questão tiver várias irregularidades ou depressões, mesmo minúsculas ) Você precisa ser muito sensível a isso e aprender a entender quando o turbo liga: você precisa ouvir a nota motor que permite saber quando as rotações estão subindo e quando o motor está prestes a explodir, fazendo patins ônibus... Parece arriscado e é, mas Cosworth certamente chamará sua atenção. E então, vamos enfrentá-lo, isso é parte integrante de seu charme.

Em baixa velocidade amortecedores eles pulam um pouco, mas quando o ritmo aumenta, as coisas melhoram. O Cosworth lida com solavancos e apertos com confiança e oferece trajetórias precisas e limpas em curvas longas e rápidas. A freios eles são impressionantes, muito poderosos e progressivos. O pedal é robusto e permite atacar a estrada com total segurança, confiando totalmente na sua força de travagem.

Além do excelente desempenho nas corridas da época, ele ainda hoje é rápido. Cosworth? Dean Smith está na minha frente na nova perua Focus ST, me conduzindo pelas estradas sinuosas e úmidas de Yorkshire. Comparar esses dois Fords rápidos é fascinante. O Focus leva vantagem em termos de entrega e, quando Dean liga o gás, deixa Cosworth para trás, que tem que esperar. turbo acorda e perde o equilíbrio, tremendo aqui e ali na frente, que está lutando para se firmar. Porém, quando ocorre a aceleração, o RS500 corre em sua perseguição e se recupera rapidamente, tem mais tração e melhores freios. Quando ele abre o acelerador novamente, o ST pula e pula e o Sierra desliza sobre os pneus e derrapa. Tento o meu melhor ao volante do Cosworth, mas não consigo entrar em contato com Dean, que tenho certeza que poderia ir ainda mais rápido. Mas aposto que ele gosta mais de mim.

E é aí que reside a beleza RS500... É um pouco áspero e tem um interior horrível. O turbo lag é exagerado e, pela facilidade e velocidade com que perde tração, você sempre corre o risco de sair da estrada. E ainda assim é incrível. Aqueles momentos em que você está procurando por tração, abrindo o acelerador para dar a partida no turbo, administrando uma aceleração massiva em uma série de curvas são impressionantes. Sem falar que esta estrada permitia Ford dominar o cenário de uma das eras mais emocionantes do automobilismo. Isso o torna ainda mais especial e, mesmo que não tenha o exotismo inerente a outro símbolo Grupo ALancia Delta Integrale, estou convencido de que este é um clássico moderno insuperável. É por isso que, depois de tantos anos, ainda é uma lenda.