Tubulação do cilindro de combustível 02 P5AB no limite mínimo

Tubulação do cilindro de combustível 02 P5AB no limite mínimo

Folha de Dados OBD-II DTC

Ajustando o nível de combustível do cilindro 5 no limite mínimo

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a todos os veículos OBD-II a gasolina. Isso pode incluir, mas não está limitado a Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração.

Um código P02AB armazenado significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma condição de mistura extremamente rica em um determinado cilindro do motor, neste caso o cilindro nº 5.

O PCM usa um sistema de compensação de combustível para aumentar ou diminuir o fornecimento de combustível conforme necessário. As entradas do sensor de oxigênio fornecem ao PCM os dados de que ele precisa para ajustar o compensador de combustível. O PCM usa variações de modulação de largura de pulso do injetor de combustível para alterar a proporção ar / combustível.

O PCM calcula continuamente o ajuste de combustível de curto prazo. Ele flutua rapidamente e é um dos fatores-chave no cálculo da correção do consumo de combustível a longo prazo. Cada veículo tem porcentagens de compensação de combustível mínimas e máximas programadas no PCM. Os parâmetros para compensação de combustível de curto prazo são muito mais amplos do que as especificações para compensação de combustível de longo prazo.

Pequenos desvios no ajuste de combustível, geralmente medidos em porcentagens positivas ou negativas, são normais e não resultarão no armazenamento de um código P02AB. As configurações máximas de compensação de combustível (positivas ou negativas) estão normalmente na faixa de XNUMX%. Uma vez que este limite máximo seja excedido, este tipo de código será salvo.

Quando o motor está operando com eficiência ideal e não há necessidade de aumentar ou diminuir a quantidade de combustível fornecida a cada cilindro, o ajuste do consumo de combustível deve refletir entre zero e dez por cento. Quando o PCM detecta uma condição de escape pobre, é necessário aumentar o fornecimento de combustível e a correção do consumo de combustível refletirá uma porcentagem positiva. Se o escapamento for muito rico, o motor precisará de menos combustível e o ajuste do consumo de combustível deverá refletir uma porcentagem negativa.

Consulte também: Tudo o que você deseja saber sobre compensadores de combustível.

Os veículos OBD-II precisarão estabelecer um padrão para uma estratégia de compensação de combustível de longo prazo, que exigirá múltiplos ciclos de ignição.

Gráficos de compensação de combustível mostrados por OBD-II:

Qual é a gravidade deste DTC?

P02AB deve ser classificado como pesado, pois o combustível rico pode levar a vários problemas de dirigibilidade e danos ao conversor catalítico.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P02AB podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Eficiência de combustível reduzida
• Atraso na partida do motor
• Presença de códigos de exaustão saturados salvos
• Códigos de falha também podem ser salvos

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de compensação de combustível P02AB podem incluir:

• Injetor de combustível defeituoso
• Regulador de pressão de combustível ruim
• Sensor de oxigênio defeituoso
• Mau funcionamento do fluxo de massa de ar (MAF) ou sensor de pressão de ar do manifold (MAP)

Quais são algumas etapas para solucionar problemas de P02AB?

Se houver códigos relacionados ao MAF ou MAP, diagnostique e repare-os antes de tentar diagnosticar este código P02AB.

Eu começaria meu diagnóstico com uma inspeção geral da área do trilho de combustível. Meu foco será no regulador de pressão de combustível e a fonte de vácuo para o regulador de pressão de combustível (se aplicável). Gostaria de verificar se há vazamentos no regulador. Se houver gás dentro ou fora do regulador, suspeite que esteja com defeito.

Se não houver problemas mecânicos óbvios no compartimento do motor, várias ferramentas serão necessárias para prosseguir com o diagnóstico:

1. Scanner de Diagnóstico
2. Volt / Ohmímetro digital (DVOM)
3. Medidor de pressão de combustível com adaptadores
4. Fonte confiável de informações do veículo

Então, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do carro. Recuperei todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado e então anotei tudo para referência futura. Agora, gostaria de limpar os códigos e fazer um test drive para ver se algum foi reiniciado.

Acesse o fluxo de dados do scanner e observe o desempenho do sensor de oxigênio para ver se realmente existe uma condição de exaustão rica. Eu gosto de restringir o fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes. Isso fornece tempos de resposta de dados mais rápidos e leituras mais precisas.

Se uma condição real de exaustão rica estiver presente:

Passo 1

Use um manômetro para verificar a pressão do combustível e compare-a com os dados do fabricante. Se a pressão do combustível estiver dentro das especificações, vá para a etapa 2. Se a pressão do combustível for superior às especificações máximas, use o DVOM para testar os circuitos do regulador de pressão do combustível e também o próprio regulador (se eletrônico). Desconecte todos os controladores relacionados do circuito antes de usar o DVOM para testar a resistência e / ou continuidade com o DVOM. Deixar de desconectar o controlador pode danificá-lo.

Repare ou substitua os circuitos ou componentes do sistema que não atendam às especificações do fabricante. Se o regulador de pressão do combustível for operado pelo vácuo do motor, ele deve ser substituído se a pressão do combustível estiver muito alta.

Passo 2

Acesse o conector do injetor (para o injetor em questão) e use o DVOM (ou lâmpada noid, se houver) para verificar a tensão do injetor e o pulso de aterramento (o último do PCM). Se nenhum pulso de aterramento for detectado no conector do injetor, ou se o aterramento for permanente (motor funcionando), vá para a etapa 3.

Se houver tensão e impulso de aterramento, reconecte o injetor, use um estetoscópio (ou outro dispositivo de escuta) e ouça com o motor funcionando. O som de clique audível deve ser repetido em intervalos regulares. Se não houver som ou se for intermitente, suspeite que o injetor do cilindro correspondente está avariado ou entupido. Qualquer condição provavelmente exigirá a substituição do injetor.

Passo 3

A maioria dos sistemas modernos de injeção de combustível fornece um suprimento constante de voltagem da bateria para cada injetor de combustível, com o PCM fornecendo um pulso de aterramento no momento apropriado para fechar o circuito e fazer com que o combustível espirre no cilindro. Use DVOM para verificar o pulso do injetor no conector PCM. Se não houver pulso de aterramento (ou aterramento permanente) no conector PCM e nenhum outro código estiver presente, suspeite de um PCM com defeito ou erro de programação do PCM.

Observação. Tenha cuidado ao verificar / substituir componentes do sistema de combustível de alta pressão.

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