Ford Mustang Mach-E - teste Autogefuehl. Bom alcance, bom desempenho, bom custo-benefício [vídeo]

O canal alemão Autogefuehl testou o Ford Mustang Mach-E. Como a coleção de carros europeus está apenas começando, decidimos recorrer a esse material. Conclusão? O Mustang Mach-E é um elétrico realmente sólido que não deve ser esquecido se procuramos uma alternativa aos carros Tesla ou aos fabricantes europeus.

Revisão do Ford Mustang Mach-E

Antes de prosseguirmos para resumir a revisão, uma breve informação sobre o carro: Ford Mustang Mach E. в segmento cruzado D (D-SUV) disponível em duas baterias: 68 e 88 kWh e em variantes com tração traseira ou ambos os eixos. Preços Mustang Mach-E na Polônia, eles começam em PLN 216 para a versão mais barata do RWD SR 120 kWh, 68 kW. O modelo testado por Autogefuehl é Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, ou seja, a versão com bateria grande e acionamento em ambos os eixos. Este modelo custa dinheiro na Polônia. de 286 310 PLN.

Competição de carros - Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (limite C- e D-SUV). Para Autogefuehl, a melhor escolha deste kit é o BMW iX3.

Interior e porta-malas

O interior do carro é revestido com couro artificial e plástico preto, com costuras vermelhas e detalhes em prata e cinza. O estofamento é muito macio e parece couro legítimo. Os botões no volante são botões clássicos regulares, não superfícies táteis. Segundo o crítico, a impressão do interior é ambígua: alguns materiais são de alta qualidade e algumas soluções não são especiais. Mas todos eles têm um desempenho melhor do que os modelos padrão da Ford.

O telhado é panorâmico, não abre. A tela de 15,5 polegadas no centro da cabine fornece uma imagem rica e de alto contraste.. A tela ao volante - metros - tem tamanho de 10,2 polegadas e exibe todas as informações necessárias. Do ponto de vista do motorista, apenas o volante parece bastante típico. No túnel do meio há um carregador de indução, duas portas USB (clássico USB-A e USB-C).

O som da porta da frente fechando parece bastante barulhento. As portas traseiras fecham melhor, mas você sabe, as portas traseiras são usadas com menos frequência. O chão é totalmente plano. O Autogefuehl (1,86 m) sentado atrás dele parece ter menos espaço para as pernas do que o editor www.elektrowoz.pl atrás dele no VW ID.4.

Espaço do porta-malas do Ford Mustang Mach-E в litros 402e apenas no modelo de tração nas quatro rodas litros 322... Temos mais por vir Litros 81 espaço, por isso obtemos efetivamente um D-SUV com um porta-malas traseiro de nível compacto (VW ID.3 = 385 litros, Kia e-Niro = 451 litros) – portanto, o espaço frontal pode ser útil. O porta-malas traseiro é comprido, será conveniente carregá-lo nele graças a toda a porta traseira, mas seu piso é elevado bastante.

Experiência de alcance e direção

A uma temperatura de -1 grau Celsius, informou a máquina. Alcance de 449 km com bateria totalmente carregada. O Volkswagen ID.4, que rodamos em temperaturas um pouco mais quentes (entre 3 e 11 graus), apresentou 377–378 ou 402 quilômetros com carga total, dependendo se o A/C estava ligado ou não. E esse era o valor real. Com base nisso, pode-se concluir inicialmente que a eficiência energética de ambos os carros é semelhante quando a Ford usa rodas de 19 polegadas e a Volkswagen usa rodas de 20 polegadas. Acrescentamos, porém, que Mustang Mach-E não tem bomba de calor, o fabricante é pobre.

A viagem

Carro serve Condução de 1 pedal, ou seja dirigir com apenas um pedal do acelerador. A configuração da suspensão é uma boa combinação de conforto e estabilidade. Os amortecedores adaptativos estão disponíveis apenas na versão GT. A direção é direta, mas não fornece todas as informações sobre a superfície da estrada. Ao dirigir na rodovia, o ruído na cabine é semelhante ao que os motoristas da Tesla experimentam - não é muito silencioso, o que pode ser ouvido na gravação.

O carro fornece números inteiros sobre o consumo de energia. Ao dirigir a uma velocidade de cerca de 120 km / h (lembre-se: em baixas temperaturas), o carro precisava de cerca de 25 kWh / 100 km, portanto bateria com capacidade de 88 kWh deve permitir viajar até 350 quilômetros sem recarregar. A aceleração de 100 a 150 km / h foi dinâmica (mais rápida na versão Untamed), é claro que o carro tem reserva de marcha.

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