Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Carro esportivo

Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Carro esportivo

Nós dirigimos um Mustang Bullitt especial ao longo de uma das estradas mais bonitas da Europa.

La Ford Mustang sempre foi um ícone dos anos sessenta, um símbolo de liberdade, um pouco de vida "selvagemE um pouco rebelde. Foi também um dos carros mais icônicos de Hollywood, a mais famosa das divas: o Mustang do Tenente Bullitt, interpretado pelo lendário Steve McQueen. Poucos se lembram do filme, mas ninguém se esqueceu da perseguição de dez minutos nas ruas da cidade. São Franciscoonde McQueen está a bordo de seu Mustang GT390 de '68 verde “Dark Highland GreenPersegue Bill Hackman em seu Dodge Charger preto.

Hoje estou aqui para liderar Ford Mustang Bullit 2018, um remake daquela "diva" cinquenta anos atrás, que tem que ser algo realmente especial.

Esta é uma edição limitada baseada na versão V8 GT, mas com mais potência, novas peças, uma transmissão manual obrigatória (concordo totalmente) e claro, verde.

"Tão nu e sem distintivo na frente, parece um pouco afinado, mas ao mesmo tempo exala uma aura especial."

Mustang BULLA

Na chuva um corpo verde Ford Mustang Bullit reflete a luz lindamente. EM lembra-se carros do 68º ano - nemeroz: como então, falta o emblema do cavalo no cavalo. rede, estritamente preto, gosto Rodas de 19 polegadas; o emblema traseiro do Bullitt substitui a Ford e alavanca de velocidades é uma linda bola branca (para ver e segurar).

Tão nu e sem emblema facial, ele tem uma aparência ligeiramente afinada, mas ao mesmo tempo exala uma aura especial.

Dentro, exceto placas de nome O marcador e o identificador são iguais aos da versão padrão. Encontramos novos medidores digitais para o ano modelo 2018 que mudam os gráficos dependendo do modo de direção e do assento. esporte recaro padrão. Para não perder nada, o Bullitt também possui um sistema de áudio. Bang & Olufsen de 1000 W. com 12 alto-falantes.

Mas, acima de tudo, amamos as mudanças que afetam a direção. EM Motor 5.0 V8 quatro válvulas por cilindro fornecem 460 CV (dez a mais que o normal) Círculos 7.250E 530 Nm casais 4.600 rpm, o suficiente para jogar fora 0 a 100 km / h em 4,6 segundos até a velocidade máxima 263 km / h. Um escapamento foi liberado para tornar a trilha sonora ainda mais áspera, mas você ainda pode "mudar sua falta de princípio" através das configurações no computador de bordo. Bom trabalho.

Il peso seco di 1818 kg certamente não o torna uma pena, mas é um veículo mais ágil do que se poderia esperar. Também porque o Mustang Bullitt, apesar do fato de Sonho americano, tem uma mecânica bastante refinada. O sistema de travagem Brembo (padrão) fornece Discos frontais 380 mm e 330 mm traseiroA suspensão traseira tem um sistema multi-link, há amortecedores com curso magnético.

"Este é um carro muito mais obediente e intuitivo do que a aparência da garota má poderia sugerir, então eu quero agarrá-lo pelo pescoço."

NAPOLEON ROUTE TRAVEL

Os primeiros quilômetros na chuva me fazem reconectar ao Ford Mustang... O assento grosso e macio torna o assento excepcionalmente alto, mas lá visibilidade isso é ótimo e a direção tem o tamanho certo. A embreagem é mais leve do que eu me lembrava, enquanto a transmissão manual tem um curso curto e um toque mecânico agradável, embora um pouco elástico.

Il som V8 penetra no interior a qualquer velocidade. Em baixas rotações borbulhando e ronronando como o motor de um barco, chamando a atenção dos transeuntes e sorrindo para você e para eles. Nessas velocidades, este é um carro realmente incrível, mas a estrada em que estou já está lá. Rota NapoleãoAlém de ser um dos mais bonitos da Europa, é também um teste muito difícil para um muscle car.

Mesmo se estiver molhado impulso isso é ótimo, pelo menos no verso. É porque motor em baixas rotações é suave e quase preguiçoso, enquanto as marchas são tão longas que acelerar por segundo no Bullit é como acelerar em quarto lugar em um carro pequeno. No segundo dói 140 km / h, no terceiro é melhor não falar. Mas tudo isso ajuda muito ao dirigir em estradas molhadas. EM direção Ele "fala" o suficiente e tem um bom passeio, o carro é estável e não bombeia o suficiente para inspirar confiança, e o motor, apesar rugido ameaçador Cubage XL é um gato grande e amigável.

Em suma, é um carro muito mais obediente e intuitivo do que sugere sua imagem de menina má e, portanto, dá vontade de agarrá-lo pelo pescoço. EM o regime Existem muitas "ofertas" para jogar: Neve e gelo (para os fracos de coração), Início regular (para quem não está procurando problemas), Esportes + (o que torna o carro mais nítido e ágil, meu favorito), e raça (o que exclui todos os controles e deixa você nas mãos de seu destino na estrada molhada). Também há um modo Drag Racepara queimar um quarto de milha se você sentir a urgência.

La Rota Napoleão é deslumbrante, faz jus à sua fama: tem asfalto homogêneo e oferece muitos locais com mistura densa e rápida por quilômetros com quase nenhum trânsito. Quando o asfalto está completamente seco, acho que o Bullitt tem uma aderência frontal incrível, também graças a Michelin Pilot 255/19. Este não é um daqueles carros que puxa o pescoço para fora das curvas, mas raramente se desvia da linha definida e requer poucos ajustes.

Il V8 5.0 dá o melhor de si após 5.000 rpm e o impulso aumenta gradualmente à medida que o grito sombrio do tubo de escape se intensifica. Em baixas rotações faz um som típico americano, mas em altas rotações tem algo ... Posso dizer? Maserati. A potência é suficiente para mantê-lo entretido, mas não o suficiente para causar problemas para um chassi que poderia facilmente suportar outros 100 hp.

Mesmo em curvas fechadas Mustang Bullit isso cria problemas: se você acelerar antes do tempo, ele se agacha e ganha velocidade de forma natural, sem enlouquecer. A segunda marcha é tão longa que é necessária a primeira para causar sobreviragem nas curvas fechadas e, quando isso acontece, é fácil e natural. Este é um brinquedo verdadeiramente fabuloso.

Il velocidade infelizmente, esta é uma nota ligeiramente desafinada em uma música quase perfeita. Funciona bem em baixas velocidades, mas ao dirigir com decisão tende a emperrar: prefere ser acompanhado por algum tipo de calma. Boas notícias: em uma mistura rápida, a mudança de marcha é mais ou menos opcional. Lá um terceiro tem uma faixa de uso de 60 km / ha 200 km / h; é tão longo que levanta a questão de para que servem as outras três engrenagens.

GLI amortecedores em vez disso, eles fazem um trabalho incrível: copiando irregularidades com maestria e transformando o Bullitt pesado em um veículo muito mais leve. Você pode manter um ritmo especial de palco sem medo de morrer e nunca colocar rodas em lugares indesejados. Com confiança queSistema de travagem Bremboque é tão poderoso e não desiste mesmo depois de alguns minutos de tortura. Lá pedal viajar é curto e não é o mais modular, mas se você aprender a lidar com esses poucos centímetros, poderá roer o asfalto sem obter ABS ao bater, mesmo em estradas molhadas.

"Isso te faz sorrir quando você olha para ele, quando você liga e especialmente quando você anda nele."

CONCLUSÕES

La Ford Mustang Bullit é Mustang V8 больше barulhento, uma pitada a mais rapidamente e para assistir Ainda mais difícil. Faz você sorrir quando você olha para ele, liga e principalmente quando você dirige. Não terá a precisão ou desempenho dos carros esportivos alemães, mas terá muito caráter e dinâmica que superam as expectativas, mas também os preconceitos que muitas pessoas têm sobre os muscle cars.

O Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 euroO que é 12.000 € 8 a mais que o VXNUMX GT. Vale a pena? Definitivamente sim. Infelizmente, porém, este edição de imitação, e na Itália eles vão chegar sozinhos Cópias 68.