Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: bom trabalhador

O Mondeo é há muito uma das pedras angulares da linha de carros europeus. A Ford e o popular modelo de família, além de uma ferramenta essencial para todos aqueles cujo negócio exige viagens frequentes, rápidas e econômicas. Teste de uma versão atualizada do modelo em um Turnier combi-variante com um diesel TDCi com uma potência de 163 hp. e uma transmissão de dupla embreagem.

Não faz muito tempo, o próprio Michael Schumacher decidiu destacar publicamente as qualidades do Mondeo, destacando o seu excelente comportamento em estrada e dinâmica do motor. Na verdade, Michael ainda não era sete vezes campeão da Fórmula 1 na época, e o anúncio era apenas parte de seu contrato de patrocínio, mas o elogio era sem dúvida bem merecido. No mesmo 1994, o modelo tornou-se o "Carro do Ano" europeu, e embora o plano global não se concretizasse na escala inicialmente prevista, o Mondeo conseguiu estabelecer-se como uma figura significativa no Velho Continente e tornar-se um favorito das famílias e dos gestores de frotas da empresa, trazendo lucros sólidos para os europeus Sede da Blue Oval em Colônia.

Pequeno almoço

Para manter as posições conquistadas, a terceira geração do modelo passou recentemente por grandes atualizações, incluindo atualizações estilísticas, otimização tecnológica e enriquecimento de equipamentos com os mais modernos sistemas de assistência eletrônica ao motorista.

Para além da área da grelha significativamente aumentada, a frente do Mondeo impressiona com o brilho das luzes diurnas de LED, que são inevitáveis ​​em qualquer novo modelo recentemente, mas muito mais importantes são as medidas pequenas e eficazes tomadas para melhorar a experiência de qualidade geral. , e para otimizar detalhes individuais no interior.

Tudo aqui parece sólido e cuidadoso, os elementos decorativos e os estofados criam uma sensação discreta de luxo, e a iluminação interior aprimorada certamente será apreciada no uso familiar. Os clássicos medidores de temperatura do combustível e de temperatura no painel atrás do volante deram lugar a um visor colorido moderno, e os bancos Titanium continuam a manter seus altos níveis de desempenho familiares - com uma ampla gama de ajustes, apoio lateral firme e excelente, que inspira esperança para a excepcional experiência de estrada familiar da dinâmica do Focus de primeira geração que os fãs esperam com cada novo modelo da marca.

Alma gentil

O motor definitivamente tem o que é preciso para atender a essas expectativas - afinal, a potência máxima do TDCi de dois litros é de 340 Nm a 2000 rpm. Ao mesmo tempo, sua tarefa literalmente não é fácil, pois a versão modernizada da perua com 4,84 metros de comprimento, mesmo vazia, pesa muito mais que 1,6 tonelada. A partida a frio sob o capô resulta em um ruído do diesel bastante perceptível, apesar das medidas aprimoradas de redução de ruído e de um moderno sistema de injeção que pressuriza o combustível a 2000 bar em uma "rampa" comum antes de ser entregue diretamente a cada um dos cilindros por meio de oito microelementos. Felizmente, mesmo após os primeiros metros, o nível de ruído cai significativamente e a calma se instala. Literalmente porque o motor de quatro válvulas não está sujeito a estresse.

A resposta do acelerador recebe uma resposta lenta com uma ligeira queda no pequeno orifício do turbo, após o que a dinâmica aumenta gradualmente até que o limite de 5000 rpm seja alcançado. Suavemente e sem drama desnecessário, esta unidade fornece a Turnier exatamente o tempo prometido pelo fabricante de 9,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h. Transmissão de dupla embreagem custando 3900 BGN. Ele também não é uma das criaturas mais temperamentais e não parece querer competir com a velocidade dos concorrentes a qualquer custo. Por outro lado, as mudanças de marcha são surpreendentemente suaves, o que é típico das transmissões automáticas clássicas com conversor de torque.

Parece decepcionante? De forma alguma, é apenas diferente do que a maioria das pessoas espera ao ler as especificações no papel. Quando a espaçosa van atinge a velocidade de cruzeiro na rodovia, o torque generoso fala por si e o leva ao seu destino de forma discreta e sem estresse excessivo. Talvez os engenheiros da Ford devessem considerar fazer a sexta marcha um pouco mais longa para eliminar o requisito de 3000 rpm para 160 km / h. Para referência, também observamos que a transmissão modo S é um pouco inútil devido à falta de placas substituíveis manuais. volante e geralmente não corresponde ao caráter do veículo.

Tudo corre conforme o planejado

Por outro lado, o sistema de travagem não deixa desejos por realizar. Mesmo quando totalmente carregado (e Turnier é capaz de engolir e transportar impressionantes 720 quilos), o carro só para depois de 37 metros, e vazio e com freios a frio, o modelo da Ford é pregado em um carro esporte decente a 36,3 metros.

A suspensão também está longe de ser motivo de críticas. Suspensões dianteiras montadas na estrutura suplementares (suportes MacPherson) e suspensão traseira com os notórios suportes longitudinais da Ford dão ao modelo uma estabilidade excepcional na estrada, não importa quão curvas ou curvas sejam - sem dúvida 16 anos após o antigo prazer de anunciar Atrás do upgrade de Schumacher versão do Mondeo, o volante será incomparavelmente maior que o do seu antecessor. Sua única observação provavelmente teria afetado a tendência pronunciada de subviragem, que sem dúvida tem suas vantagens em termos de segurança, mas suaviza um pouco as ambições de naturezas mais dinâmicas.

Reações severas e perda de tração ao mudar de carga só podem ser esperadas com erros muito graves do motorista, mas mesmo com o ESP desligado, retornar a traseira ao curso correto não é um teste suportado por uma linha reta, mas não tão responsivo quanto os testes anteriores do Mondeo, com direção hidráulica.

Em termos de conforto, o Mondeo também não é capaz de fazer milagres, mas faz um bom trabalho ao absorver os choques da maioria dos solavancos. Se desejado, o chassi padrão bem ajustado pode ser complementado com suspensão adaptativa.

E na final

Novas medidas de economia de combustível são padrão no modelo e são moderadamente bem-sucedidas em atingir suas metas. O facto é que o Mondeo conseguiu registar um consumo mínimo bastante baixo de 5,2 l/100 km no local de testes auto motor und sport, mas o consumo médio do teste foi de 7,7 l/100 km – valor que alguns produtos concorrentes têm. nessa classe, chegam e saem sem muita economia.

Mas em 1994, a economia e as emissões eram um tema que hoje não é de grande importância. "Apenas um bom carro", Schumi concluiu o anúncio em seu típico dialeto renano. Essa afirmação ainda é válida até hoje, embora eu quase tenha chegado ao Mondeo para obter a quinta estrela final no ranking.

Texto: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Canteiro de flores atrás do volante

Para reduzir o consumo de combustível, a Ford oferece o chamado. O modo Eco está oculto em um dos submenus do display central. Com base nos dados da posição do pedal do acelerador, nível de rotação e velocidade, a imagem exibida empurra o motorista para um estilo de direção mais inteligente e contido, tornando as pétalas de flores cada vez mais animadas no comportamento correto.

A redução de custos na geração do Mondeo atualizado também é suportada por medidas tecnológicas, como barras móveis na grade frontal, que só abrem quando necessário, melhorando a aerodinâmica, bem como um algoritmo de alternador especial que liga e fornece energia para a bateria prioritariamente. modo de travagem ou inercial.

Avaliação

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

A modernização do Mondeo beneficiou principalmente do design de interiores e dos sistemas electrónicos de segurança, que oferecem os mais recentes desenvolvimentos nesta área. A falta da última quinta estrela na classificação se deve a um caminho de energia um tanto pesado e medíocre em termos de economia.

dados técnicos

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Volume de trabalho	-
poder	163 k.s. a 3750 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	9,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37 m
velocidade máxima	210 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,7 l
Preço base	60 300 levov