Ford Ka Plus - não tão pequeno

Três anos após o início da produção, a Ford finalmente decidiu introduzir o modelo Ka Plus no mercado polonês. Embora a estreia seja tardia, pode vir a ser bastante bem sucedida. O novo modelo tem uma grande vantagem: não se pode dizer que seja um sucessor direto do pequeno Ka.

A segunda geração do Ford Ka já desapareceu dos showrooms no ano passado e quase ninguém vai chorar depois. A carroceria de três portas e a tecnologia Fiat (sua construção foi baseada no Fiat 500) não conquistou muitos fãs, também carecia de motores vivos e um chassi refinado. A nova geração, por outro lado, foi obra dos engenheiros da Ford e recebeu a cobiçada carroceria de cinco portas. Ele também tem um novo nome que vale a pena prestar atenção. Acontece que o novo bebê Ford é maior do que pode parecer inicialmente, então atribuí-lo a um segmento específico não é tão fácil.

Além disso, o que é?

O Ford Ka Plus foi construído sobre a plataforma Fiesta de quinta geração (2002-2008), que em termos de dimensões está muito mais próxima do segmento B do que do segmento A. Você pode vê-lo a cada passo. O comprimento é de 3 mm, portanto é mais longo que o antigo Ford Ka (929 mm) e um dos líderes no segmento dos menores carros citadinos, o Volkswagen Up (3 mm), em mais de 620 mm. É muito mais próximo dos modelos populares do segmento B - do Toyota Yaris (3 mm) o pequeno Ford é apenas 628 mm mais curto e do Skoda Fabia (300 mm) por 3 mm. A comparação das distâncias entre eixos parece ainda melhor. O Ford Ka Plus os separa por 945 mm, o que supera o maior Skoda Fabia (15 m). O Toyota Yaris oferece mais (3 mm), mas ambos os carros têm a mesma largura (992 mm).

Se o Ka Plus é tão grande, não ameaça o novo Fiesta? A resposta da Ford é surpreendente, porque o modelo menor deve ser uma alternativa barata ao popular Fiesta e substituir sua versão totalmente sem gadgets do Ambiente, ausente na última geração. Assim, o novo Ka Plus passa a ser o chamado Modelo "Budget" do segmento B, voltado para quem quer um carro barato sem sistemas caros, pois não pretende pagar a mais por eles. Os representantes da Ford não escondem isso, embora realmente não queiram comparações com o Dacia Sandero. Na verdade, em termos de dimensões, o hatchback romeno supera o Ka Plus na cabeça, medindo 140 mm a mais, tendo uma distância entre eixos de 100 mm e, finalmente - acomodando 320 litros de bagagem, enquanto o pequeno Ford "engole" 270 litros. diferença é perceptível, mas também apenas 22 litros a menos do que no novo Fiesta.

Voltemos ao nome. Agora que sabemos que o Ka Plus não é o que parece, por que a Ford decidiu usar um nome enganoso? A resposta parece muito simples. Ka é um nome que está no mercado há mais de duas décadas, por isso está perfeitamente associado aos clientes. E o tamanho do carro é sublinhado com uma vantagem adicional. A Ford achou mais fácil explicar aos clientes que este carro é outra coisa do que parece, do que dar-lhe um novo nome e lançar uma campanha promocional do zero.

Único para a Europa

O Ford Ka Plus é produzido em duas fábricas - uma localizada no Brasil e outra na Índia. O produto foi criado no chamado mercados em desenvolvimento, onde o carro, especialmente o carro citadino, não precisa atender a padrões elevados. Portanto, antes de implementá-lo nos mercados europeus, a Ford teve que submeter seu menor modelo a um tratamento de "mimos". O que recebemos difere em mais de 140 pontos do Ka Plus vendido na Ásia e na América do Sul. Mas observando o trabalho de uma marca americana, é difícil ter a impressão de que o atendimento ao cliente e a reputação pessoal foram relegados a segundo plano.

Pequenos vãos na carroceria atestam uma montagem de alta qualidade, embora a economia possa ser percebida ao fechar a porta ou a tampa traseira. Curiosamente, os sons de "lata" são menos audíveis aqui do que no Dacia acima mencionado. Dentro do pequeno Ford há muito para respirar - ou seja, o espaço não é limitado de forma alguma. Ao sentar no banco de trás, a enorme quantidade de espaço nesta classe pode ser chocante. Preferimos esperar um arranjo 2 + 3. Nenhuma dessas coisas, pessoas com mais de 180 cm de altura não devem reclamar da falta de espaço sobre a cabeça ou para os joelhos. Este é o resultado de puxar o corpo para cima. O porta-malas não é muito grande, e os plásticos são duros e montados com cuidado bastante médio - lembre-se, no entanto, que a Ford era uma alternativa ao Fiesta, não pegando seus clientes.

"Para quatro lareiras"

A maior parte da concorrência, mesmo a maior, é alimentada por motores de três cilindros, enquanto a Ford não economiza em rolos, instalando um motor sob o capô do Ka Plus, mas um de quatro cilindros. Dependendo da versão do equipamento, temos duas versões de potência. O mais fraco chega a 70 HP e é destinado à versão básica do Trend, que não tem rádio nem ar condicionado. Você pode obtê-los no pacote Cool & Sound com uma docking station para smartphone, equipada com uma entrada USB. Por um pouco mais de dinheiro, está disponível a versão superior do Trend Plus, cuja vantagem não é apenas um equipamento mais rico, mas também um motor mais potente. É a mesma unidade, mas atingindo 85 HP e garantindo um desempenho muito melhor. O consumo de combustível é o mesmo nas duas versões e a média - segundo a fabricante - é de 5,0 l/100 km.

Como a versão básica Trend custa PLN 37 na promoção, e depois de adicionar o pacote Cool & Sound PLN 900, não deve surpreender que a Ford esteja colocando à venda a versão Trend Plus, custando PLN 40. Este é o carro que recebemos para testes.

As primeiras impressões são muito positivas. O motor começa a trabalhar ansiosamente, permitindo um passeio suave pela cidade. A caixa de câmbio tem apenas cinco marchas, mas seu mecanismo é muito preciso e não sugere que se trata de um carro construído com blocos baratos. Embora seja um carro típico da cidade, o Ka Plus não tem medo de uma rota mais longa e, além disso, oferece uma viagem confortável. Uma boa insonorização da cabine ou do apoio de braço no banco do motorista ajuda nisso. O túnel central tem muitos compartimentos para pequenos itens e copos com bebidas, e na frente da alavanca de câmbio há uma prateleira para, por exemplo, um telefone, e sob ela temos uma tomada de 12V e uma entrada USB.

A dirigibilidade deve agradar aos motoristas que já lidaram com uma suspensão Ford bem projetada. O movimento do volante faz com que o carro "execute os comandos" sem demora, com uma dose de precisão perceptível, e o sistema de amortecimento de molas oferece um compromisso satisfatório entre curvas confiáveis ​​e boa separação de irregularidades. Com os olhos fechados, você tem a impressão de que este é realmente um bom e velho Fiesta.

Embora os padrões de consumo de combustível em vigor na Europa ainda tendam a ser fortemente distorcidos, os prometidos 5 litros por 100 km não estão muito longe da realidade. Durante o teste, o pequeno Ford exigia de 6 a 6,5 ​​l/100 km - dependendo das condições da estrada e das distâncias percorridas, que não eram excessivamente longas.

O Ford Fiesta Trend mais barato, com motor de 85 HP e carroceria de cinco portas, custa PLN 47. Ao escolher o Ka Plus, economizamos uma quantia específica de dinheiro e, em troca, obtemos um carro refinado com uma suspensão realmente boa, um motor suficiente e econômico e uma carroceria espaçosa. Você também pode olhar para o Ka Plus de um ângulo diferente. Como alternativa aos carros do segmento A, com preço semelhante, oferece mais espaço e um porta-malas imbatível.