Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - conforto acessível
Este ano, a Citroen atualizou seu sedã de baixo custo chamado C-Elysee. A propósito, incluía uma versão com transmissão automática. Essa combinação existe?
C-Elysee não é um carro para um alemão ou um inglês. Não está disponível nos mercados locais. O seu design tem em conta as necessidades dos condutores da Europa de Leste, bem como dos clientes do Norte de África ou da Turquia, que lutam com a falta de boas estradas, tendo por vezes de percorrer dezenas de quilómetros em estradas de terra e até atravessar pequenos riachos. Para fazer isso, a suspensão é mais firme, o chassi é protegido por coberturas adicionais, a distância ao solo é ligeiramente maior que outros modelos (140 mm) e a entrada de ar do motor fica escondida atrás do farol esquerdo, para que a condução seja levemente águas mais profundas não imobilizam o carro em uma posição bastante infeliz. O acabamento é simples, embora pareça mais resistente a anos de uso. Esta é uma espécie de resposta ao Dacia Logan, mas com um sólido emblema de fabricante. Compará-lo com um sedã romeno não é de forma alguma um insulto, pois a Citroen nunca teve vergonha de seus modelos baratos.
Hora da mudança
Passaram-se cinco anos desde a apresentação do C-Elysee, produzido na fábrica espanhola da PSA em Vigo. Além do já mencionado Dacia e do gêmeo Peugeot 301, o barato Citroen tinha outro concorrente na forma do Fiat Tipo, que foi bem recebido na Polônia, de modo que a decisão de se submeter ao tratamento antienvelhecimento não podia mais ser adiada. O sedã francês recebeu um novo para-choque dianteiro com grade redesenhada, faróis para combinar com as listras cromadas da grade e luzes diurnas de LED integradas ao para-choque. Na parte de trás vemos as lâmpadas recicladas no que é conhecido como layout 3D. As mudanças externas são complementadas por novos designs de rodas e dois acabamentos de pintura, incluindo Lazuli Blue nas fotos.
Enquanto o Dacia Logan recebeu um volante bonito e confortável após uma atualização recente, o Citroen ainda tem bastante plástico para cobrir o airbag. Além disso, o fabricante decidiu não colocar nenhum botão de controle nele. Um novo recurso foi uma tela sensível ao toque colorida de 7 polegadas que suporta rádio, computador de bordo, aplicativos e navegação da marca com gráficos simples, mas compreensíveis na versão superior. Claro, era impossível prescindir do Apple Car Play e do Android Auto. Tudo funciona muito bem, a sensibilidade da tela é decente, a resposta ao toque é instantânea.
A ergonomia é um pouco diferente dos padrões a que o mercado está acostumado, que é ditado pela economia. A coluna de direção é ajustável apenas verticalmente, os controles dos vidros elétricos estão no console central e o interruptor do pisca-alerta está no lado do passageiro. Se nos acostumarmos, a operação não deve causar problemas. Os materiais, especialmente os plásticos duros, podem ser resumidos como básicos, mas a qualidade de construção é muito decente. Nada se destaca, não range - é claro que os franceses tentaram fazer o C-Elysee parecer sólido.
Os assentos oferecem suporte adequado, temos compartimentos e prateleiras à mão, e na versão superior do Shine até um apoio de braço com caixas adicionais. Quando você está viajando à frente, é difícil esperar mais. Sem comodidades traseiras, sem bolsos nas portas, sem apoio de braço, sem saídas de ar visíveis. Há bolsos nas costas dos bancos dianteiros, e o encosto se divide (exceto Live) e dobra. A falta de espaço na cabine para este Citroen não é um problema. O porta-malas também não decepciona nesse aspecto. É enorme, profundo, alto e tem capacidade para 506 litros, mas as dobradiças rígidas limitam um pouco o seu valor.
Nova transmissão automática
O Citroen C-Elysee é oferecido na Polônia com três motores, dois a gasolina e um turbodiesel 1.6 BlueHDI (99 cv). O motor básico é um 1.2 PureTech de três cilindros (82 hp) e, pagando literalmente PLN 1, você pode obter um motor comprovado de 000 VTi de quatro cilindros com 1.6 hp. Como o único na linha barata da família Citroen, ele oferece uma opção de transmissão manual, ainda de cinco marchas, e uma nova automática de seis marchas. Foi este último que estava a bordo do teste Citroen.
A transmissão automática tem seis marchas e um modo de troca manual, o que lhe dá um ar moderno, mas seu funcionamento é bastante tradicional. Ideal para uma condução descontraída. A mudança de marcha é bastante suave, a reação a uma ligeira adição de gás é correta, a caixa muda imediatamente uma marcha. Qualquer piloto que se contenta com uma atitude carinhosa deve ficar satisfeito. O problema surge quando você deseja usar todos os recursos do mecanismo. A redução de marcha com aceleração acentuada é atrasada e o motor, em vez de puxar o carro para frente, começa a "uivar". O modo manual oferece um controle muito melhor nesses casos. O motorista reage surpreendentemente rápido e permite que você aproveite o passeio.
O consumo de combustível à moda antiga, com transmissão automática é muito maior. O resultado médio - após uma corrida de mais de 1 km - foi de 200 l/9,6 km. Este é, naturalmente, um valor médio obtido como resultado de várias condições da estrada. Na cidade, o consumo de combustível foi de cerca de 100 litros e na rodovia caiu para 11 l / 8,5 km.
A questão do conforto é definitivamente melhor. O layout simples dos suportes McPherson na frente e o feixe de torção na traseira foram ajustados para tornar os solavancos da estrada mais suaves. Ele absorve os solavancos um pouco pior, mas ao “puxar” o eixo traseiro para trás, não precisamos ter medo de curvas irregulares, porque o carro mantém maior estabilidade.
Citroën e concorrência
A versão básica do C-Elysee Live custa PLN 41, mas este é um item que pode ser encontrado principalmente na lista de preços. A especificação Feel é PLN 090 mais cara e a mais razoável, em nossa opinião, More Life é outra PLN 3. Se fôssemos indicar a versão mais razoável, seria o C-Elysee 900 VTi More Life com transmissão manual para PLN 2 300. A transmissão automática é projetada para motoristas calmos. Sobretaxa PLN 1.6.
Para um C-Elysee com uma máquina de venda automática, você deve pagar pelo menos PLN 54 (Mais Vida). Depois de pensar se isso é muito ou pouco, vamos comparar com os concorrentes. Seu irmão Peugeot 290 com a mesma transmissão custa PLN 301, mas esta é a versão superior do Allure. No entanto, na lista de preços, há uma caixa de câmbio automatizada ETG-63 para o motor 100 PureTech no valor de PLN 5 na versão Active. O Dacia Logan não tem motores tão grandes - a unidade mais potente 1.2 TCe (53 cv) com três cilindros na versão Laureate superior com uma caixa de câmbio Easy-R de cinco velocidades custa PLN 500. O sedã Fiat Tipo oferece um motor 0.9 E-Torq (90 cv) emparelhado apenas com uma transmissão automática de seis velocidades, que você pode obter por PLN 43, mas esta é uma versão de equipamento completamente básica. O liftback Skoda Rapid já é uma oferta de outra prateleira, porque a versão Ambition com 400 TSI (1.6 km) e DSG-110 custa 54 PLN e, além disso, está à venda.
Soma
O Citroen C-Elysee ainda é uma proposta interessante para quem procura um sedã familiar acessível. O interior espaçoso é combinado com um porta-malas espaçoso e um chassi robusto. Nesta classe, você tem que aturar algumas deficiências ou deficiências, mas no final, o valor pelo dinheiro é decente. Se estamos procurando uma versão com transmissão automática, apenas o Dacia Logan é claramente mais barato. No entanto, ao decidir sobre o C-Elysee, é preciso estar ciente de que o carro funciona especificamente nele e nem todos vão gostar.
