Ambiente Ford Fusion 1.4 16V

E é como se a Ford estivesse bem ciente disso. Mali Ka também vai às ruas este ano como Streetka e Sportka. O Fiesta de cinco portas já ostenta a sua versão de três portas em alguns mercados, mas não devemos esquecer o Fusion, que acaba de chegar aos showrooms eslovenos.

Vamos começar com o nome dele primeiro. Você dificilmente poderia pensar em um mais adequado. Em inglês, essa palavra tem vários significados. Pode significar uma fusão, que provavelmente será acordada por todos aqueles que não gostam deste carro, bem como uma fusão. Bem, isso está muito mais próximo dos pensamentos que os Fords tinham em mente.

O Fusion deve combinar agilidade urbana e interior espaçoso. Esse é um dos motivos pelos quais, em comparação com o Fiesta, embora seja feito na mesma base, é um pouco mais longo, mais largo e mais alto, além de mais caro - cerca de 200.000 mil tolares. Devido às novas dimensões exteriores, o exterior sofreu ligeiramente, o que parece menos consistente, mas com algumas vantagens. Há mais espaço interno, e a carroceria ligeiramente elevada do solo permite que o Fusion se sinta confortável o suficiente, mesmo onde as estradas não são mais exemplares.

Na verdade, começa a convencer o motorista e os passageiros sobre o interior. Este é bastante parecido com o Fiestina, mas (pelo menos) parece muito menos nobre. Por exemplo, as bordas do painel parecem mais nítidas, as juntas mais largas, o plástico mais rígido e o interior em geral mais durável. Pena que os designers fizeram seu trabalho bem o suficiente. Especialmente as aberturas vibrantes, o sistema de áudio modular e o espaço ao redor da alavanca de câmbio definitivamente provam isso. De maneira nenhuma isso pode ser dito para medidores. Estas são sem dúvida a maior decepção. É muito difícil explicar por que os designers decidiram mudar a forma arredondada do Fiesta e, em vez disso, atrás do volante, inseriram uma moldura oval e um velocímetro no painel, que são bem legíveis, mas não têm um design original.

Bem, os medidores digitais de combustível e medidores de temperatura do líquido refrigerante, comprimidos em um pequeno display de cristal líquido na parte inferior do tacômetro, merecem ainda mais críticas e são difíceis de ler para muitos motoristas com deficiência visual. Porém, o painel do Fusion é mais rico por uma gaveta na parte superior do console central, que não só fica oculta sob a tampa, mas também extremamente pronta, pois tem o único forro de borracha e evita que pequenos itens rolem por dentro.

Se você prestar mais atenção ao interior do Fusion, também encontrará uma gaveta sob a parte frontal do banco do passageiro dianteiro. Não aquele que você puxa, mas você tem que levantar a parte do assento para isso. Engenhoso!

Infelizmente, não existem soluções semelhantes nas costas. No entanto, deve-se reconhecer que os passageiros têm sua própria luz de teto para iluminar o interior, um bolso na parte de trás dos dois bancos dianteiros, que não só o encosto do banco, mas também o banco é divisível por um terceiro, e que, dado o tamanho do carro, os assentos são satisfatoriamente confortáveis. Também em detrimento da largura do carro.

O mesmo vale para o porta-malas. Na verdade, não há gavetas nas laterais, nem uma abertura no encosto do banco traseiro através da qual um objeto mais estreito e mais longo possa ser empurrado. No entanto, é uma rede conveniente na qual muitas coisas podem ser armazenadas. Também bolsas da compra, por exemplo. Infelizmente, o Fusion, como a maioria de seus irmãos, não oferece uma maneira mais fácil de abrir a porta traseira. Mesmo que ele queira clientes com a mais necessidade de espaço de bagagem flexível e utilizável! A porta abre para cima a partir do pára-choque, de modo que não há borda sobre a qual a carga deva ser levantada. Mas isso só pode ser feito com a ajuda de um interruptor no painel ou de uma chave. Este último, é claro, quando estamos com as mãos cheias de malas, nunca está à mão, mas se estiver, o "projeto" de abrir a porta requer algumas habilidades psicofísicas.

Ainda bem que é um Fusion Ford e pode, portanto, impressionar com outras coisas. Por exemplo, com a mecânica. A caixa de câmbio é ótima - suave e precisa. O mecanismo de direção é comunicativo. Também o chassi, embora as oscilações transversais e longitudinais da carroceria às vezes sejam um pouco perturbadoras. Mas a razão para isso é mais provável de ser procurada no corpo ligeiramente elevado do solo. A unidade também se revelou um produto totalmente sólido. Especialmente quando você considera que a gama de motores está apenas começando.

Ele começa a puxar decentemente a partir de 2500 rpm, ele faz seu trabalho em toda a área continuamente, mas não gosta de ser perseguido. Ele responde a eles com aumento do ruído interno e, acima de tudo, com maior consumo de combustível. Portanto, apenas o espaço de trabalho pode causar alguns problemas para o motorista - não há apoio para a perna esquerda, o espelho retrovisor direito tem movimento limitado, o que será notado principalmente por motoristas menores, e você também gostaria de uma melhor aderência lateral do dois assentos dianteiros.

Mas quando você chega a um acordo com isso, você descobre que dirigir o Fusion ainda pode ser bastante agradável, que não há, de forma alguma, pequenos compartimentos de armazenamento e que o espaço traseiro para esta classe de carro é surpreendentemente grande. Além de flexível! Só o preço e o equipamento incluídos no pacote básico - Ambiente - o podem confundir. Por 2.600.128 tolares, o Fusion vem com uma fechadura central, dois airbags, um servomecanismo de direção e um assento do motorista e volante ajustáveis ​​em altura, mas não janelas ajustáveis ​​eletricamente na porta da frente, um rádio ou pelo menos um medidor de temperatura externa, como você poderia esperar.

Mas como vimos na introdução: as pessoas costumam admirar barcos grandes - claro pelo conforto que oferecem, esquecendo-se completamente dos menores. Mas por mais divertido que você possa experimentar em um pequeno Optimist, você certamente não estará em um grande barco.

Matevž Koroshec

Ambiente Ford Fusion 1.4 16V

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Preço base do modelo:	10.850,14 €
Custo do modelo de teste:	12.605,57 €
Poder:	58 kW (79 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,7 com
A velocidade máxima:	163 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral 1 ano sem limitação de quilometragem, 12 anos de garantia antiferrugem, garantia de 1 ano para dispositivo móvel Euroservice

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 76,0 × 76,5 mm - cilindrada 1388 cm3 - taxa de compressão 11,0:1 - potência máxima 58 kW (79 hp) s.) a 5700 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,5 m / s - potência específica 41,8 kW / l (56,8 l. Cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 124 l - óleo do motor 3500 l - bateria 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,580 1,930; II. 1,280 horas; III. 0,950 horas; 0,760. 3,620 horas; v. 4,250; 6 marcha à ré – diferencial em 15 diff – rodas 195J × 60 – pneus 15/1,85 R 1000 H, autonomia de rolamento de 34,5 m – velocidade em marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 163 km/h - aceleração 0-100 km/h 13,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - corpo autoportante - suspensão única dianteira, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semieixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios de duas rodas, disco dianteiro (resfriamento forçado), tambor traseiro, direção hidráulica, EBD, freio de estacionamento traseiro mecânico (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,1 voltas entre os pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1070 kg - peso total permitido 1605 kg - peso permitido do reboque com freio 900 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4020 mm - largura 1721 mm - altura 1528 mm - distância entre eixos 2485 mm - via dianteira 1474 mm - traseira 1435 mm - distância ao solo mínima 160 mm - raio de condução 9,9 m
Dimensões internas:	comprimento (do painel de instrumentos até o encosto do banco traseiro) 1560 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1430 mm - altura acima do assento dianteiro 960-1020 mm, traseiro 940 mm - banco dianteiro longitudinal 900-1100 mm , banco traseiro 860 mm -660 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 500 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 45 l
Caixa:	(normal) 337-1175 l; Volume do tronco medido com malas Samsonite padrão: 1 × mochila (20 l), 1 × mala de avião (36 l), 1 × mala 68,5 l, 1 × mala 85,5 l

Nossas medidas

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, condição do odômetro: 520 km, pneus: Uniroyal MS Plus 55
Aceleração 0-100km:	14,5s
1000m da cidade:	36,4 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	26,5 (V.) p
A velocidade máxima:	169km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	11,2l / 100km
consumo de teste:	10,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	81,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	48,1m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	72dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	69dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (297/420)

• O Fusion abre um novo nicho no mundo do automobilismo, destinado a pessoas que procuram um carro ágil, confortável e ao mesmo tempo espaçoso. Você não acredita? Em breve, pelo menos mais dois carros semelhantes chegarão à Eslovênia: Mazda2 e Opel Meriva.

• Exterior (12/15)

  A amplitude do interior ganhou uma vantagem desta vez, de modo que o Fusion é menos consistente em comparação com o Fiesta.

• Interior (119/140)

  O painel é menos nobre que no Fiesta, mas o habitáculo junto com o porta-malas é mais útil.

• Motor, transmissão (25
  
  
  / 40)

  O motor não é tecnologicamente especial, mas não está desnutrido. Só falta vivacidade.

• Desempenho de direção (69
  
  
  / 95)

  A caixa de câmbio e o volante são bons, o chassi é sólido (inclinação da carroceria), mas não há apoio para o pé esquerdo.

• Desempenho (17/35)

  Não devemos esperar muito do motor, pois ele está na parte inferior do palete, portanto, o desempenho é apenas médio.

• Segurança (25/45)

  Existem basicamente apenas dois airbags, a distância de frenagem com ABS é média e a visibilidade do veículo é louvável.

• Economia

  O preço em termos de equipamento não é baixo, mas também inclui um sólido pacote de garantia. O consumo de combustível pode ser menor.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

tamanho do cano e flexibilidade

número de espaços de armazenamento

bem estar ao dirigir

caixa de câmbio

volante

preço

um modesto pacote de equipamento básico

sem suporte para a perna esquerda

movimento limitado do espelho exterior direito

do lado de fora, a porta traseira só pode ser aberta com uma chave