Revisão do Ford FPV F6 2009
O FPV F6 Ute é um vira-lata vicioso de várias maneiras.
Ele mistura o antigo e o novo em um pacote assustadoramente poderoso que pode fazer você rir e xingar e/ou chorar logo depois, dependendo do resultado.
Temos um automático de seis velocidades, o que geralmente pode me deixar ansioso, mas com 565Nm e 310kW rodando em um automático inteligente de seis velocidades ZF (opção gratuita), não sinto falta do pedal da embreagem.
A trégua para a fábrica de motores da Ford é uma bênção para seus funcionários, bem como para os fãs do turboalimentado em linha seis - o motor de quatro litros turboalimentado e intercooler é monumental.
Não apenas por causa da durabilidade do bloco - ele remonta pelo menos à década de 1960, embora houvesse rumores de que alimentava a Arca de Noé - mas os novos bits combinados com ele fornecem resultados tão gigantescos.
Quando a mais nova encarnação foi introduzida, houve risos quando o torque "mesa" foi mostrado como não é uma curva - 565Nm de 1950 a 5200rpm, com um intervalo de 300rpm para atingir 310kW.
A usina tem algum trabalho a fazer, quebrando a inércia de pouco mais de 1.8 toneladas de utilitário australiano, mas o faz com uma facilidade misteriosa e etérea.
Um leve empurrão do acelerador empurra a agulha do tacômetro em excesso de torque, derrubando o F6 Ute do chão com pouco esforço visível e um mínimo de barulho.
É um motor fino e silencioso, dado o tipo de potência oferecido - há um tapa real a todo vapor e um pouco de turbo quando você pisa no pedal certo, mas os extrovertidos lidam com o escapamento PDQ.
Qualquer coisa além disso pode fazer com que a traseira pule, gagueje e lute para permanecer fiel à direção da frente (ditada por uma direção dura e robusta, se pesada) se a superfície for irregular.
Jogue qualquer umidade e o sistema de controle de estabilidade é mais movimentado do que uma sala de jogos de pub no dia da aposentadoria, e isso sem o benefício de uma embreagem solta.
A extremidade traseira é leve, e a antiga extremidade traseira com molas tende a se mexer - é como Beyoncé com muitas xícaras curtas de café preto a bordo e de uma maneira mais divertida.
A retenção da suspensão traseira é sem dúvida devido ao desejo do Falcon ute por modelos de tons sólidos, algo que sua oposição imediata não tem mais.
Apesar da traseira listada como patrimônio e dos pneus de 35 perfis, a qualidade do passeio não é tão ruim - nada que alguns grandes sacos de areia na panela não pudessem amortecer bem.
Aparafuse algumas caixas de ferramentas grandes que podem ser fechadas na bandeja traseira e isso também funcionará.
A surpresa, dado o potencial de desempenho astronômico, é o consumo de combustível - a Ford reivindica 13 litros por 100 km, enquanto tínhamos números em torno de 16, mas dado o entusiasmo de dirigir, um número de 20 seria plausível para um V8.
O carro de teste era um pouco menestrel no esquema de cores - pintura branca, destaques e carroceria pretos e rodas de liga leve 19 × 8 escuras calçadas com pneus Dunlop Sport Maxx 245/35.
Os recursos da lista F6 incluem airbags duplos frontais e laterais de cabeça/tórax, um sistema de áudio de prestígio com um empilhador de CD de 6 discos no painel e integração total com o iPod.
O carro de teste pára em um estilo alucinante graças aos discos dianteiros grandes, perfurados e ventilados com pinças Brembo de seis pistões opcionais – a taxa padrão é de quatro.
A traseira também recebe discos traseiros perfurados e ventilados ligeiramente menores com pinças de pistão único.
Reclamações são poucas - a visão traseira ao verificar sua cabeça por cima do ombro direito para uma mudança de faixa é praticamente inútil, e o mecanismo da tampa traseira pode ser mortal para seus dedos.
O ute F6 não é realmente um cavalo de batalha - é muito baixo e não tem carga útil suficiente para trabalho real - mas como os modernos muscle cars fabricados na Austrália vêm em sua classe A, com músculos para queimar.
FPV F6 Utah
Preço: a partir de R$ 58,990.
Motor: DOHC quatro litros turboalimentado, 24 válvulas de seis cilindros em linha.
Transmissão: automática de XNUMX velocidades, tração traseira, com diferencial de deslizamento limitado.
Potência: 310 kW a 5500 rpm.
Torque: 565 Nm a 1950-5200 rpm.
Consumo de combustível: 13 litros por 100 km, no teste 16 litros por 100 km, tanque de 81 litros.
Emissões: 311 g/km.
Oponente:
HSV Maloo ute, a partir de US$ 62,550.
