O Ford Focus é novo, mas ainda um Focus real

Claro, é um grande problema se um designer pode começar do zero, mas a história nem sempre termina bem. Na história da indústria automotiva, existem muitos casos em que um modelo de sucesso com um carro novo foi simplesmente destruído. Bem, no caso do Focus, não precisa se preocupar, o carro é mais do que um Focus novo.

Escolhido por sete e 20 milhões de clientes em todo o mundo nos últimos 16 anos, o novo sucessor se destaca em todos os níveis. Além do design atraente, que obviamente é relativo, a superioridade é confirmada pelos números. O novo Ford Focus é um dos veículos mais aerodinâmicos da sua classe, com um coeficiente aerodinâmico de apenas 0,273. Para atingir esses números, por exemplo, a grade dianteira, cujas barras ativas se fecham quando o radiador do motor não precisa de refrigeração a ar, painéis especiais na parte inferior do carro e, claro, excelência em design, incluindo saídas de ar no para-choque dianteiro e pára-lamas. Um fator importante em um novo prédio também é o peso do carro; a carroceria ficou 33 quilos mais leve, várias peças externas 25 quilos, novos assentos e materiais mais leves reduziram 17 quilos adicionais, materiais elétricos e montagens sete e motores revisados ​​mais seis. Abaixo da linha, isso se traduz em economia de até 88 kg e, juntamente com a aerodinâmica aprimorada do veículo, XNUMX% de economia de combustível em toda a gama de motores.

É o mesmo com o interior. Novos materiais são usados ​​e novas soluções de design são combinadas com muitas tecnologias. Ao mesmo tempo, sabe-se que o novo Focus será o primeiro carro da Ford construído na nova plataforma Ford C2. Isso ocorre à custa de mais espaço interior, mas não à custa de um exterior maior. Apenas a distância entre eixos é maior. Assim, o design do Focus permanece tão grande, ágil e confortável, exceto que é mais espaçoso; também devido aos bancos dianteiros já mencionados, que são mais finos (mas ainda assim se acomodam bem neles), bem como o layout geral do painel é diferente. Você pode elogiar os materiais selecionados, especialmente o volante. O novo proprietário vai precisar de algum tempo para se acostumar com os muitos botões nele, mas eles estão bem colocados e, acima de tudo, são grandes o suficiente, e o mais importante para dirigir é que o volante tenha o tamanho e a espessura certos. Já o mesmo das versões básicas, mas na versão ST Line é ainda mais esportivo e agradável ao toque.

Mas um bom carro não consiste mais em simples elementos visuais. As tecnologias que o novo Focus não economiza também estão se tornando cada vez mais importantes. Como eles poderiam quando a Ford diz que é o carro mais complicado que eles já fizeram. E como nossas vidas se tornam cada vez mais dependentes da World Wide Web, muitas pessoas ficarão encantadas com a possibilidade de um hotspot sem fio através do qual você pode se conectar à Internet mesmo fora do carro, a uma distância de até 15 metros. E sim, você também pode convidar até dez amigos. O novo Focus é o primeiro Ford na Europa a utilizar tecnologia integrada no sistema FordPass Connect, que, para além de poder ligar-se à World Wide Web, permite o acesso a uma vasta gama de serviços, dados meteorológicos, estado das estradas e, claro, dados de condição do veículo (combustível, trava, localização do veículo).

E se o último não importa para muitos, os sistemas de segurança certamente atrairão a atenção. O Focus tem tantos quanto o Ford. É difícil enumerá-los todos, mas certamente podemos destacar a gama de sistemas integrados ao Ford Co-Pilot 360 que o manterão acordado e tornarão a condução do novo Focus mais confortável, menos estressante e, acima de tudo, mais segura. Isso será facilitado pelo novo controle de cruzeiro adaptativo, que funciona com o sistema Lane-Centering, que garante que o carro se mova no meio da pista e, por último, mas não menos importante, a câmera, que também pode ler sinais de trânsito, e então o sistema ajusta automaticamente a velocidade do movimento. Também cuidamos dos motoristas que têm problemas para estacionar - o Active Park Assist 2 estacionou quase sozinho. Com sistemas bem conhecidos como Aviso de Ângulo Morto, Câmara de Ré e Alerta de Tráfego em Ré e, claro, travagem de emergência com deteção de peões e ciclistas, o Focus é o primeiro Ford europeu a ostentar um sistema de projeção. Não é como se os dados fossem projetados no para-brisa, mas, por outro lado, a telinha que se eleva acima do painel é pelo menos bem abastecida de informações.

Claro, o coração de todo carro é o motor. Obviamente, o premiado motor a gasolina turboalimentado de três litros e três cilindros da Ford desempenha um papel central, acompanhado pelo mesmo motor, mas apenas meio litro a mais. Pela primeira vez, ambos têm a capacidade de desligar um cilindro, o que é, claro, uma inovação mundial na indústria automotiva. Quanto ao gasóleo, será possível escolher entre dois motores de 1,5 litros e 2 litros, que, devido ao melhor isolamento acústico no interior do habitáculo, apresentam significativamente menos ruído do que antes. Nos primeiros test drives, testamos um motor a gasolina turbo de 1,5 litro mais potente com 182 cavalos de potência. Apenas uma transmissão manual de seis marchas funciona com este motor, mas ainda há potência mais do que suficiente e a transmissão é precisa o suficiente para dirigir acima da média em todas as direções, mesmo que o motorista queira uma direção esportiva. O chassi completamente novo desempenha um papel importante. Nas versões mais potentes, a suspensão é individual e na traseira há um eixo multi-link. As versões mais fracas têm um eixo semi-rígido na traseira, mas depois de testes, pode-se dizer sem dúvida que qualquer chassi é melhor que o anterior. Ao mesmo tempo, pela primeira vez no Focus, está disponível a função Continuously Controlled Damping (CDD), que, juntamente com o modo de condução selecionado (Eco, Normal, Sport), ajusta a capacidade de resposta da suspensão, volante, transmissão (se automática), pedal do acelerador e alguns outros sistemas auxiliares. E como o Focus, tal como o Fiesta mais pequeno, estará disponível a par da desportiva St Line, o prestigiado Vignale estará também disponível na robusta versão Active (tanto na versão cinco portas como na station wagon), importa ainda referir que a Active versão oferecerá mais dois programas de direção. Slippery Mode para dirigir em superfícies escorregadias (neve, lama) e Trail Mode para dirigir em superfícies não pavimentadas. No entanto, o outro motor que testamos era um diesel de 1 a 5 litros mais potente. Também está disponível em combinação com uma transmissão automática. A nova transmissão de oito marchas funciona bem e é controlada por meio das alavancas de câmbio montadas no volante. E se isso não faz sentido para ninguém, deixe-me convencê-los de um simples fato: o Focus oferece um chassi tão bom e consequente posição na estrada que a dinâmica de direção pode ser acima da média, independentemente do motor escolhido. E com o último, a troca manual de marchas definitivamente ajuda.

Espera-se que o Ford Focus nos entregue até o final do ano. Então, é claro, o preço também será conhecido. Isso, é claro, será um pouco mais alto, mas pela primeira impressão, a novidade não é apenas uma substituição do Focus anterior, mas leva o carro da classe média a um novo patamar superior. E uma vez que aqui estão envolvidas tecnologias novas e modernas, que, claro, custam dinheiro, é claro que o preço não pode ser o mesmo. Mas mesmo que o comprador tenha que dar mais dinheiro, pelo menos ficará claro para que ele o dará.