Ford Fiesta R5: como se comporta na estrada? – Carros esportivos

À medida que o sol da manhã o seca, o asfalto passa do preto ao cinza mais claro e mais claro, e o ar é calmo e sereno no vale esmeralda cercado por penhascos íngremes: este é um panorama clássico do Lake District. Quando gosto do show, surge a pergunta na minha cabeça: Fiesta ou Ferrari?

Eu não sou louco. UMA Party R5 da juntar custa o mesmo que um 458 Italia e ambos são permitidos nas ruas. Então, voltando para nós: se você estivesse no meu lugar, qual você escolheria para superar o desfiladeiro? Uma voz rouca vem do rádio que de repente me traz de volta à realidade, me avisando que está na hora. Ligo o Fiesta e vou embora. Vou encontrar a resposta ...

Sempre quis gostar de pilotar um verdadeiro carro de rali em uma estrada normal. Isso acontece muito durante os ralis, tanto durante as etapas - no caso de corridas de asfalto como Jim Clark - quanto na passagem de uma etapa para outra. Mas em ambos os casos, o objetivo não é se divertir. Porém, hoje quero descobrir o quanto é divertido pilotar um verdadeiro carro de rally em um bom ritmo por causa disso, sem o medo da competição ou o estresse de ter que percorrer distâncias rapidamente para chegar ao local. terminar a tempo. Próxima Etapa. Quando digo "a bom ritmo", quero dizer alta velocidade, mas obviamente muito menos do que o mesmo carro pode manter na mesma estrada se você tiver um navegador por perto que lhe dê direções precisas e com segurança estabelecida. de saber que você não corre o risco de fazer uma frente com um carro vindo da direção oposta.

ONTEM NOVO PARTY R5 Foi apresentado à imprensa pela primeira vez e hoje vou conduzi-lo a caminho de Cheshire, onde participará do evento esportivo Cholmondeley Pageant of Power. A fórmula R5 é uma espécie de WRC pela metade do preço e substituirá S2000 e carros de rally regionais, que são usados ​​em WRC2 (onde Robert Kubica está atualmente envolvido) e em Campeonato Europeu de Rallytambém Citroën, Skoda e Peugeot vão competir na Fórmula R5 e estão atualmente desenvolvendo seus próprios carros, mas M-Sport será o primeiro a apresentar o produto acabado.

Eu vi o Fiesta R5 pela primeira vez esta manhã em uma grande fábrica M-Sportonde os mecânicos prepararam os carros WRC com as cores do Catar para serem despachados para a Sardenha à tarde. Mais cinco R5s estavam em vários estágios de construção na fábrica. Se não fosse pelo kit aerodinâmico da carroceria (sua característica mais distinta), eu os teria confundido com carros WRC. Ambos têm caixa de engrenagens sequencial e Amortecedores Reiger, tração nas quatro rodas и peso em 1.200 kg.

IL MOTOR DESENHADO por M-Sport para Party R5, por outro lado, é completamente diferente, pois deve seguir certas regras: primeiro, instale um flange 32 mm em vez de 33 mm para veículos WRC. O R5 é 90% novo e existem diferenças importantes que ajudam a manter os custos baixos. O R5, por exemplo, usa componentes padrão extensivamente, e enquanto os carros WRC buscam leveza, o R5 pode aguentar alguns quilos extras. Para entender a diferença de conceito entre os dois, basta dar uma olhada emgerador: o carro WRC é uma joia que custa cerca de 3.000 euros e pode ser levantado com uma mão, enquanto o R5 é retirado de Volvo, é bastante pesado e custa 300 euros. É o mesmo com os outros componentes, razão pela qual o Fiesta R5 custa cerca de 185.000 €. No entanto, é menos da metade de um carro WRC, apesar de ser mais lento em apenas um segundo por quilômetro e muito mais fácil de dirigir.

Ao meu lado para assumir o controle do carro (e se certificar de que ele não faça nada estúpido) Elfin Evans, selecionado para esta tarefa pelo próprio chefe da M-Sport, Malcolm Wilson: Evans é um campeão de 25 anos WRC Academy, filho do lendário Guindaf e atualmente um piloto WRC (no Rally d'Italia ele terminou em sexto com WRC Party) Ele é um cara muito humilde. Depois de subir haste a cela e descer para o salão (nos primeiros quilômetros eu sentei no banco do passageiro), prender cintos depois de seis pontos e usando fones de ouvido, Evans explica resumidamente o que preciso saber para dirigir este carro.

Ritual inicial festa barulhenta é incrivelmente simples. No chão em frente travão de mão e alavanca de câmbio. Há um interruptor no canto superior direito do painel - basta desligá-lo para ouvir o Fiesta acordar com assobios, estrondos e luzes coloridas. Então você pisa em um pequeno pedal embreagem e pressione o botão com a inscrição verde: Início... eu quero tentar acelerador enquanto o motor acorda muito silenciosamente (como um supercarro de verdade), mas Evans me tranquiliza: os quatro cilindros não precisam de ajuda. Na verdade, um momento depois, o motor acorda com um latido que faz toda a cabine zumbir.

Caminhamos pelas ruas molhadas da vila de Kokmut, e mesmo que o assento seja tão baixo que mal consigo enxergar pelo para-brisa, é impossível não notar os transeuntes que param para dar uma olhada curiosa no R5. Ele lembra vagamente o Fiesta padrão, mas com acabamento discreto e libré cinza-vermelho fosco acentuando os arcos das rodas arredondadas, é atraente e esteticamente agradável para o supercarro. Tem até espelhos de fibra de carbono.

Depois de alguns quilômetros, Elfin para e me deixa no banco do motorista. De alguma forma, carros de juntar gerenciá-los é fácil: em primeiro lugar, todos os controles são projetados de forma a fornecer acesso fácil a eles. Do lado do motorista, a vista não é tão plana ou intimidadora quanto no Radical ou no Atom, mas duas coisas me assustam mais. O primeiro é ruído: R5 é literalmente ensurdecedor e sem painéis de isolamento para proteger a cabine, qualquer pedalada ou tudo velocidade parece ser amplificado ao décimo grau. Cada vez que você toca no acelerador ou muda de marcha, motor ele responde com assobios, latidos e rugidos. E o piloto estava no epicentro dessa tempestade de ruídos: é enervante.

A segunda coisa que me deixa nervoso está lá embreagem... Parte disso é o ruído que faz você pensar que está dando ao motor mais rpm do que o necessário, então você abaixa o acelerador e quando solta a embreagem, o motor desliga. Além disso, a velocidade cai assim que a embreagem é solta, portanto, neste caso, é preciso dosar bem o gás para não afogar o carro. Percebendo imediatamente qual era o problema, enquanto dirigia Elfin, olhei para qual regime ele começou a imitá-lo e não se enganou.

Parece que aprendi bem a lição, pois meu carro não para em duas horas. Aldeias, manobras, gargalos: sempre consigo dirigir suavemente até ter que parar em uma ladeira. Subida e com uma inclinação de 20 por cento. Tenho de parar para deixar alguns velhos conduzirem o Micra e, quando estou a ponto de sair, dou gasolina e bam, o carro pára. Aconteceu com Elfin uma vez, então não estou muito chateado com isso, mas depois de tentar novamente e desligá-lo novamente, começo a me preocupar. Depois da quarta tentativa malsucedida, gotas de suor se formaram em minha testa e temo que ainda vamos ficar aqui por muito tempo. No final, entendi que primeiro você só precisa aumentar muito a velocidade, então mantenho a embreagem pressionada, abro o acelerador e quando ônibus eles começam a decolar eu tiro meu pé da embreagem. O carro dá partida e o motor late pelas paredes de pedra, como se avisasse todo o vale de que fiz isso.

Em movimento, o atrito se torna irrelevante e você pode desfrutar das alegrias consistente seis velocidades. A alavanca de câmbio é um pouco mais leve e mais longa do que eu esperava, mas atingiu o alvo com um bom toque mecânico. Conforme o ritmo aumenta e eu me acostumo com o R5, deixo o modo crescer e percebo como as marchas são curtas. Mesmo em uma estrada estreita e sinuosa, como a que leva ao Honister Pass, onde um segundo seria suficiente para a maioria dos carros, o R5 está constantemente subindo e descendo. Quando falo com Elfin sobre isso, ele me diz que o R5 está programado para funcionar no máximo 170 por hora. Agora entendo por que não consigo soltar a caixa de câmbio.

Devido ao fato de que o motor desenvolve seus estimados 280 cv. (cerca de 30 a menos que o WRC), as relações de transmissão parecem ainda mais curtas. No modo normal com anti-lag desativado, a potência é de 280 cv. realmente explosivo: acima de 3.500 rpm, se você não mudar de marcha rapidamente, acerta imediatamente o limitador. Lá M-Sport Ele não queria revelar os dados de torque do R5, mas a julgar pelos socos que ele dá em suas costas, ele se parece com um McLaren 12C.

Lo direção é ainda mais exclusivo. Em baixas velocidades (isto é, nunca, porque é impossível resistir à tentação de aumentar o ritmo) não é muito sensível, mas muito preciso, e o carro tem boa aderência. Isso depende em parte do que define o conjunto Michelin última geração em círculos 18 polegadas. Os pneus também me incomodaram. Antes de me sentar ao volante, pediram-me apenas duas coisas: para não bater e para não perder pneus. A estrada que percorremos é forrada de pedras pontiagudas, e se eu acidentalmente tocar nelas e o pneu sair, tenho que sair do carro e começar a persegui-la, como se minha vida estivesse passando. A composição do pneu é tão secreta que a M-Sport assinou um acordo que o obriga a pagar uma multa de um milhão de euros se perder pelo menos um pneu ...

Vire, suba, suba uma, duas, depois três marchas, freie, desça duas marchas, entre na curva, evite as ovelhas, aumente a marcha, passe por cima da poça enquanto faz aquaplanagem e evita a frente dos carros. indo na direção oposta, paro, abaixo a embreagem e ... respiro fundo. O mais assustador é que, embora eu esteja dirigindo a uma velocidade vertiginosa, mais rápido do que qualquer outro carro neste trecho sinuoso e instável da estrada, estou longe de estar à beira de um R5, e sei disso pelo fato de que o carro não está se movendo. ela parece completamente feliz. O R5 só funciona melhor se você entrar nas curvas o mais rápido possível. Mas andar nessa velocidade é um teste brutal que é melhor deixar para o rali do PS.

Isso de forma alguma significa que eu não gostei. Contra. Deste ponto de vista, o R5 é como o 458 ou o GT3: ele sabe como atrair e entreter você, mesmo se você não puxar o pescoço. Mas também dá uma ideia de quantas compensações existem, mesmo as mais extremas, para torná-lo acessível. производительность.

A M-Sport está considerando a ideia de criar um R5 de estrada de edição limitada, como aconteceu com as bases do Grupo B. Basta um pequeno alongamento das marchas para subirpodar e instalar pneus menos agressivos… eu quero!