Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Conteúdo
O Sharan já foi uma minivan da família, junto com o Espace. Em seguida, havia menores, mas ainda propriedade de uma família: Scenic and Grand Scenic, Touran, C-Max. ... E a classe Sharan cresceu, apenas Sharan permaneceu o mesmo pequeno e desatualizado. Mas agora os Volkswagens resolveram o problema de forma decisiva.
Sharan cresceu muito, e não pouco.
Tem 22 centímetros de comprimento (apenas 4 metros) e 85 centímetros de largura. Porém, é menos furgão e mais esportivo - um pouco mais baixo, em 9 centímetros. O exterior está totalmente de acordo com o DNA de design atual da Volkswagen, então o nariz é visivelmente largo e as lanternas traseiras são grandes.
Por fora, o Sharan é realmente ótimo em esconder seu tamanho, mas não faz nada ao volante. A primeira impressão já é forte: um painel de instrumentos grande e largo, uma longa cabine de passageiros no espelho retrovisor interno. Droga, é Sharan ou o Transportador?
Mas não tenha medo: o espaço é realmente enorme, e o Sharan não é uma van. O assento é muito automotivo, o assento pode ser rebaixado bastante, os espelhos externos podem ser maiores, o volante é bem vertical e os materiais e mão de obra são reminiscentes de uma limusine.
Claro, existem desvantagens atrás do volante: os pedais são deslocados muito para a direita, mais perto do centro do carro (o pedal da embreagem está quase no eixo central do assento), o que pode causar desconforto na parte inferior das costas , visibilidade, especialmente o ângulo, mas melhor.
Mas um motorista comum se acostuma rapidamente com essas coisas, então não há problemas em particular.
Os instrumentos são agradáveis aos olhos e muito transparentes, e o display gráfico entre eles fornece ao motorista (Volkswagen Classic) todas as informações importantes e menos importantes. O volante é claro (outro clássico) cuidado pelos botões no volante. A coisa é conhecida, testada e útil há muito tempo - por que mudar?
O Sharan também possui muito espaço de armazenamento, de porta-bebidas a espaço para um telefone celular, chaves, incluindo uma grande gaveta na parte superior do painel.
A marca Highline significa melhores materiais de interior. Acessórios cromados ou de alumínio no painel, console central e volante quebram o plástico cinza monótono, que certamente é abundante em uma cabine tão grande.Os bancos foram revestidos com uma combinação de Alcantara e couro.
Neste caso, o ar condicionado é multi-zona, pois também pode ser ajustado separadamente para os passageiros traseiros.
Traseira, neste caso, é claro, significa a segunda e terceira fileiras de bancos. O segundo consiste em três assentos independentes móveis longitudinalmente (160 mm). É conveniente sentar-se nelas, visto que estão localizadas bem altas (cerca de seis centímetros mais altas do que, digamos, no Sharan anterior), e será agradável para as crianças verem de lado e de frente.
Como o Sharan possui uma grande largura interna, três adultos podem facilmente sobreviver com ele. Todos os três assentos podem ser rebatidos para criar um enorme espaço de carga atrás dos assentos dianteiros que pode ser comparado a pequenas vans depois que a rede de segurança é instalada.
Mesmo quando (muito simplesmente) estende os dois bancos na terceira fila, não há espaço para bagagem. Em seguida, o porta-malas é aprofundado e ainda sobra um pouco de espaço para bagagem. O acesso aos bancos traseiros é facilitado por grandes portas deslizantes de cada lado, mas esta solução tem suas desvantagens.
A porta não requer muita força para se mover, preocupa-se mais com o fato de que o gancho precisa ser puxado para fora e um pouco para trás para liberar seu mecanismo, o que não combina bem com o fato de a porta ter que ser empurrado para a frente para fechar.
Além disso, eles precisam ser fechados até o fim, que bate ousadamente. Uma vez que o Sharan não tem a capacidade de fechar a porta automaticamente até o fim (os últimos milímetros de movimento de portas não totalmente fechadas, como é possível com carros maiores), podemos apenas recomendar considerando uma porta de correr elétrica.
O mesmo com o porta-malas - não há problemas com o gancho, mas a porta ainda é grande e as mãos femininas delicadas, o fechamento elétrico (não há problemas de abertura) será útil.
Para passageiros do banco traseiro (uma vez que o fundo é aprofundado na frente deles, não há problemas em pressionar os joelhos no queixo e na parte traseira
senta-se bem confortavelmente) você também pode pagar a mais por airbags laterais, caso contrário, a Sharan cuidará bem da segurança, tanto com airbags padrão quanto com o sistema ESP, e com um corpo durável.
A insonorização também está presente na seção de conforto, e aqui Sharan também se saiu bem. Mesmo em velocidades de cidade, o ronco de um motor a diesel dificilmente chega ao compartimento de passageiros, e rajadas de vento ao redor da carroceria não interferem em velocidades mais altas. Um turbodiesel de dois litros sob o capô com capacidade de apenas 103 quilowatts ou 140 "cavalos de força" não é a melhor opção para corridas em rodovias.
A velocidade em torno do limite esloveno é relativamente alta, mas depois tudo fica visivelmente mais lento - o Sharan não é leve nem pequeno, e a grande superfície frontal apenas faz seu trabalho. Se possível, opte pela versão mais potente de 170 cv, especialmente se você souber que dirigirá um carro carregado várias vezes.
No teste Sharan, a potência do motor foi transmitida às rodas por uma transmissão manual de seis velocidades, que tem (como estamos acostumados na Volkswagen) movimentos curtos e precisos. Novamente: opte pelo DSG para obter mais conforto, especialmente em uma multidão da cidade, mas é claro, essa escolha não é necessária.
De qualquer forma, você economizará um pouco de combustível, já que todos os Sharans são da marca Bluemotion. Isso significa um motor clássico, por isso tem um sistema start-stop que economiza combustível quando você está parado (quando o exterior esfria, haverá menos economia, pois ele se recusa a desligar o motor se o interior não estiver totalmente aquecido ou se o motor não for aquecido antes da temperatura de trabalho), uma bateria mais potente que carrega apenas quando o motor não está carregado (por exemplo, quando parado), um alternador mais potente. ...
O resultado final, é claro, depende do estilo de direção (a maior economia está na cidade), mas a quilometragem de teste de Sharan já indica que o sistema está funcionando; parou em pouco menos de oito litros, o que é definitivamente ótimo para uma van limusine de quase cinco metros de comprimento e três quartos de peso, e um tanque de combustível de 70 litros aguenta (se você fizer um pouco de esforço) mil milhas.
Mas a economia de combustível não é a única maneira de o Sharan ser econômico: mesmo acessível, em termos de tamanho e usabilidade, é acessível o suficiente. E quando você adiciona um chassi que é um bom compromisso entre prevenção de curvas e amortecimento sob a roda, fica claro que os desenvolvedores da Volkswagen têm uma boa desculpa para explicar por que esperamos tanto tempo pelo novo Sharan: pode ser rápido, pode ser gentil . ambos juntos, porém (exceto em casos excepcionais) não se movem.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Você entende a que distância ficava fevereiro de 1995? Foi então que a Ford e a VW revelaram os gêmeos Galaxy e Sharan juntos. E, ao mesmo tempo, ambos afirmaram que após uma consideração séria, eles deliberadamente equiparam ambos com portas laterais clássicas porque os deslizamentos são muito rápidos.
O Sharan realmente desafiou o tempo em todos os 15 anos surpreendentemente bem, mas - ao que parece - não por causa das portas, pois no novo modelo elas são escorregadias, como você pode ver. E o novo Sharan também é muito mais confortável em todos os outros aspectos, incluindo assentos que não precisam mais ser retirados do carro para maximizar o espaço. Só que esse Sharan ficou bem grande...
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 496
Assistência inicial 49
Parktronic dianteiro e traseiro 531
Espelhos retrovisores dobráveis 162
Radio RCD 510
versão de sete lugares 1.299
Ripas de telhado 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 24.932 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.571 € |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,9 com |
| A velocidade máxima: | 194 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | Km 20.000. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.002 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.417 € |
| Pneus (1) | 2.456 € |
| Seguro obrigatório: | 3.605 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 31.444 0,31 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.200 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 13,4 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail gás de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 horas; III. 0,857 horas; 0,717. 3,944; v. 1; VI. 2 - diferencial 3 (4ª, 3,087ª, 5ª, 6ª marcha); 7 (17ª, 225ª, marcha à ré) – rodas 50J × 17 – pneus 1,98/XNUMX R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 194 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emissões de CO2 143 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 7 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.699 kg - peso total permitido 2.340 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.200 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.904 mm, via dianteira 1.569 mm, via traseira 1.617 mm, distância ao solo de 11,9 m. |
| Dimensões internas: | largura frontal 1.520 mm, meio 1.560, traseiro 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, meio 500 mm, banco traseiro 420 mm - diâmetro do guidão 370 mm - tanque de combustível 73 l. |
| Caixa: | Volume do baú medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). 7 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Status do odômetro: 2.484 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| A velocidade máxima: | 194km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,8l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 78,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,1m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 50dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (339/420)
Dizemos que quem espera, espera e na Sharan encontramos um sucessor maravilhoso, prestativo e com consciência ambiental.
Exterior (12/15)
Como é típico dos Volkswagens, um nariz bastante agressivo e uma traseira mais silenciosa.
Interior (109/140)
Espaçoso, flexível, mas sem hardware essencial (por exemplo, sem bluetooth para chamadas em viva-voz).
Motor, transmissão (53
/ 40)Um motor econômico cujo desempenho está no limite das capacidades do veículo.
Desempenho de direção (53
/ 95)Para manobras urbanas de lazer, o Sharan de quase cinco pés já é grande demais.
Desempenho (24/35)
Com esse Sharan motorizado, você não estará entre os mais rápidos, especialmente nas vias expressas.
Segurança (52/45)
Excelente segurança passiva e uma pontuação alta no teste de colisão EuroNCAP, mas pode ajudar o motorista.
Economia
Econômico e não muito caro em termos de tamanho e usabilidade.
Nós elogiamos e reprovamos
assento
consumo
amplitude
tronco
insonorização
interior flexível
portas de correr
o motor está um pouco fraco
pendurar equipamento principal
