Visão geral do Volkswagen Golf 2021

Desde a sua criação, o Volkswagen Golf tem sido o "carro do povo" no coração da marca VW.

Obter as chaves para a versão de próxima geração para revisão no lançamento é muito importante. Histórico mesmo. Mas não posso deixar de sentir que está acontecendo no início da fase crepuscular da lendária placa de identificação.

Oito gerações depois, com uma rica história que se estende desde o populoso hatchback econômico até as opções selvagens focadas nas pistas, fica claro que o único carro escrito na parede tem sido o símbolo da marca alemã nos últimos 45 anos.

Não é apenas que a atenção dos compradores mudou de hatchbacks para SUVs (como o Tiguan), mas a iminente era da eletrificação deve ver modelos como o totalmente elétrico (e presumivelmente acessível) ID.3. o Golfe. Um pensamento que um ou dois anos atrás parecia quase impensável.

Então, qual poderia ser o último ou penúltimo elogio para o carro que substituiu o Fusca em um ponto de virada na história em direção à eletrificação e SUVs que o Golf 8 tem a oferecer?

Peguei o que deve ser sua opção mais popular, o 110 TSI Life de médio porte no lançamento na Austrália, para descobrir.

Volkswagen Golf 2021: Чизнь 110 TSI
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 1.4 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	5.8l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$27,300

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Diante disso, a nova geração do Golf teve aumentos significativos de preços, especialmente para a classe de entrada.

No entanto, dê uma olhada na lista de equipamentos, e fica claro que uma afirmação está sendo feita aqui. Mesmo o carro básico, agora chamado simplesmente de Golf, não pode ser totalmente carregado quando se trata de equipamentos. A VW diz que poderia baratear o carro, mas esse não é o objetivo do comprador.

Na verdade, a marca diz que, quando o antecessor deste carro com motor 7.5 foi para o túmulo, o consumidor médio havia trazido o preço do 110 TSI Comfortline para mais de US $ 35, indicando um apetite saudável por opções.

Uma tela sensível ao toque multimídia de 10.0 polegadas com Apple CarPlay sem fio, Android Auto é padrão (opção 110 TSI Life na foto).

Para este novo, a VW o simplificou simplesmente incluindo quase tudo que já foi uma opção padrão.

Começa com o Golf básico, que ainda pode ser selecionado com um manual de seis marchas (US$ 29,350) ou o novo automático de oito marchas Aisin (US$ 31,950).

Esta versão de entrada apresenta um impressionante interior totalmente digital, incluindo um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas, tela sensível ao toque multimídia de 8.25 polegadas com USB-C com fio, conectividade Apple CarPlay e Android Auto e comandos de voz, luzes externas LED, liga de 16 polegadas rodas, controle climático de três zonas, um estéreo de seis alto-falantes, um espelho retrovisor com escurecimento automático, ignição por botão, controles de mudança de marcha, um indicador de pressão dos pneus e guarnição de assento de tecido com ajuste manual do assento.

São muitas coisas, mas onde o Golf básico realmente se destaca é em inclusões surpreendentes, como controle climático de três zonas, iluminação LED completa e um cockpit digital.

Ele tem um painel de instrumentos digital de 10.25 polegadas. (na foto é a variante 110 TSI Life)

Seguido pelo Life (apenas carros - $ 34,250), que atualiza o kit de painel de instrumentos digital para uma versão "profissional", incluindo mais opções de personalização e navegação integrada, atualiza o kit multimídia para um dispositivo de 10.0 polegadas com Apple CarPlay sem fio, Android Auto . , e carregador, rodas de liga leve, atualizações de acabamento, assentos de tecido premium com ajuste de madeira, um pacote de iluminação ambiente LED e espelhos externos rebatíveis automaticamente.

Completa a gama "regular" do Golf R-Line (apenas carro - $ 37,450). Como o nome sugere, esta variante adiciona um kit de carroceria mais esportivo com rodas de liga leve de 18 polegadas, toques esportivos no interior e assentos exclusivos, vidro traseiro escurecido, faróis de LED atualizados com faróis altos automáticos e um volante mais esportivo com painel de controle de toque.

Por fim, a linha culmina no modelo GTI (US$ 53,100), que tem um motor turbo de 2.0 litros maior e uma transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas, um bloqueio do diferencial dianteiro e um sistema de escape duplo esportivo, rodas de liga leve de 18 polegadas com um pára-choques e spoiler exclusivos. design, bem como várias melhorias de desempenho e acabamento.

O Life vem com rodas de liga leve de 17 polegadas (na foto é a opção 110 TSI Life).

Os pacotes de opções na linha Golf 8 incluem o pacote Sound & Vision para o Life, R-Line e GTI (US $ 1500), que inclui um sistema de áudio premium Harmon Kardon e um display holográfico. O pacote de conforto e estilo (US $ 2000) para a vida inclui apenas iluminação interna de 30 cores, assentos esportivos e teto solar panorâmico. 

Finalmente, o "pacote de luxo" para o GTI (US$ 3800) inclui bancos dianteiros aquecidos e resfriados, banco do motorista elétrico, acabamento parcial em couro e teto solar panorâmico. Um teto solar panorâmico pode ser instalado separadamente na R-Line por US$ 1800.

Alguns compradores, que parecem ser a minoria, estão alarmados com o fato de que o Golf está agora em torno de US $ 30,000 e não em meados dos anos 30, como o Hyundai i25,420 básico (carro de US $ 23,895), Toyota Corolla (manual Ascent). - $ 3) e o Mazda 20 (G26,940 Evolve com transmissão manual - $ 6), embora a VW observe que o Golf básico tem muitas outras vantagens além do equipamento padrão, como um motor turbo de 1.4 litros que atende aos requisitos Euro-XNUMX , baixo consumo de combustível e uma traseira independente orientada para o condutor. suspense.

O pacote de segurança ativa Volkswagen IQ Drive completo é padrão em toda a gama Golf 110. (variante XNUMX TSI Life na foto)

Como outros produtos Volkswagen recentemente atualizados, o novo Golf também inclui o pacote de segurança IQ Drive completo como padrão. Leia mais sobre isso na seção de segurança desta revisão. A gama Golf também inclui o hot hatch GTI, que não faz parte da linha Mazda3 ou Corolla, mas infelizmente (para compradores e VW Austrália) não há opção híbrida. 

Isso ocorre porque o motor evo de 1.5 litro pronto para híbrido permanece incompatível com os combustíveis australianos com alto teor de enxofre. Mais sobre isso na seção de motor e transmissão desta revisão, e se você estiver interessado, não deixe de conferir nossas notícias sobre o assunto.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Fora do Golf é inconfundível. Isso ocorre em parte porque a aparência conservadora e sensata deste carro se tornou sinônimo da marca e também porque as atualizações externas do Golf 8 podem ser facilmente confundidas com um simples facelift em comparação com o motor de 7.5 litros que ele substitui.

Esta é certamente uma história de evolução, não de revolução, pois o perfil do novo Golf é quase idêntico ao seu antecessor.

A face é o detalhe mais modificado do lado de fora, com um novo pára-choques limpo e uma notável ausência de uma grade proeminente ou entrada de ar, aludindo à eficiência alterada deste carro.

Esta é certamente uma história de evolução, não de revolução, pois o perfil do novo Golf é quase idêntico ao seu antecessor. (na foto é a variante 110 TSI Life)

A cor da pintura agora também flui para as faixas de iluminação na parte inferior do para-choque, enquanto os faróis de LED e as rodas de liga leve de dois tons adicionam um visual um pouco mais sofisticado combinado com os preços mais altos.

Está limpo como sempre, exatamente o que muitos compradores de golfe estão procurando, mas você terá dificuldade em impressionar seu vizinho se estiver trocando um novo por um antigo.

Isto é, até que você os coloque dentro. É aqui que entra em jogo parte do carro da "nova geração". O interior conservador do 7.5 foi substituído por algo mais moderno e tecnologicamente avançado.

O tipo de atenção aos detalhes que pode realmente fazer ou quebrar um interior, e é bom ver que não é esquecido em um modelo tão popular. (na foto é a variante 110 TSI Life)

Telas grandes com software elegante montado em uma faixa de luz de fundo brilhante no painel são os destaques em um carro tão compacto, e as alavancas de marchas assistidas por fio bacanas combinadas com aberturas sutis e comutadores típicos da VW Teutonic criam uma cabine familiar e futurista. 

O brilho e a cor dos painéis os tornam brilhantes, mas não arrogantes, enquanto a faixa prateada fosca que atravessa o painel e as portas adiciona força suficiente para evitar que o interior se torne um grande cinza ardósia - geralmente uma das minhas principais reclamações. interior do VW.

Está tudo lindamente montado e acabado, com muito pouco trabalho de textura nas áreas de armazenamento, e não pude deixar de sorrir quando percebi que o acabamento do assento em nosso carro de teste Life de gama média é na verdade um padrão "VW". O tipo de atenção aos detalhes que pode realmente fazer ou quebrar um interior, e é bom ver que não é esquecido em um modelo tão popular.

Nesse tópico, o GTI obviamente manterá seu volante esportivo perfurado de fundo chato e guarnição de assento de tecido quadriculado. É um pouco triste que a falta de uma opção manual para o robusto hot hatch signifique a ausência do trocador de bolas de golfe que já foi citado como prova de que os alemães têm senso de humor.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

O Golf sempre teve um cockpit inteligente e ótima ergonomia, e isso continua na oitava geração.

Tal como a aparência geral do interior, a posição de condução é familiar e melhorada. O volante é uma evolução do Golf 7.5, um design de três raios que recebeu uma forma ligeiramente nova, com um novo logotipo e botões de função bem clicados.

Isso é bom para quem não gosta de interfaces de toque, pois infelizmente o novo Golf não possui mostradores rotativos. Um seletor de luz rotativo? Substituído por painéis de toque. Botões de volume? Substituído por controles deslizantes de toque. Até o controle climático foi mesclado com o pacote multimídia, uma grande perda para uma configuração amigável ao motorista.

Felizmente, o novo pacote de software do Golf 8 é estelar e, mesmo no carro base, você pode ajustar esses recursos via controle de voz, mas nunca é um bom dia para os motoristas quando os mostradores táteis certos se movem do painel para a lata de lixo.

Com 182 cm (6'0") de altura, eu me encaixo atrás do meu próprio banco do motorista com bastante espaço para meus joelhos. (na foto é a variante 110 TSI Life)

Em termos de software, o painel de instrumentos digital do Grupo Volkswagen é de longe o melhor do mercado, com um painel surpreendentemente nítido e claro que aparentemente não é afetado por reflexos ou outros inconvenientes. O grunhido de hardware por trás de ambas as telas também é evidente, pois eles têm tempos de resposta extremamente rápidos e taxas de quadros suaves, tornando os dois painéis um prazer de usar.

O banco do motorista pode ser agradável e baixo, oferecendo uma sensação esportiva, mas também ótimo ajuste para os passageiros da frente (mesmo que seja manual na maioria das variantes). Há enormes porta-garrafas e compartimentos de armazenamento nas portas, além de uma grande bandeja no lugar da unidade de climatização e um grande compartimento com um divisor de porta-copos dobrável no console central. Há também um grande apoio de braço com altura ajustável.

Você vai querer levar um conversor com você para o carro base, pois todas as portas USB são a nova variante C, embora não pareçam ser necessárias para viajantes individuais nas classes Life, R-Line e GTI que vêm como padrão. compartimento para carregamento sem fio e a capacidade de conectar seu telefone.

O compartimento de bagagem do Golf sempre foi decente, e isso continua no carro de oitava geração com um volume proposto de 374 litros (VDA).

O banco traseiro é uma nova referência para o segmento hatchback médio. As versões de entrada não só têm sua própria zona de climatização com controles e aberturas ajustáveis, mas também possuem duas entradas USB-C, uma escolha de três bolsos na parte de trás dos bancos dianteiros no acabamento Life, grandes porta-garrafas na porta , e um apoio de braço suspenso com dois suportes para garrafas. 

Em todas as classes, assentos excelentes e uma posição de assento baixa continuam na parte de trás, e eu me coloco atrás do meu próprio assento do motorista com muito espaço para meus joelhos a 182 cm (6'0").

O espaço de bagagem do Golf sempre foi decente, e isso continua no carro da oitava geração com um volume sugerido de 374 litros (VDA), suficiente para nosso kit de demonstração de bagagem de três peças. Este espaço pode aumentar para 1230 litros com os bancos traseiros rebatidos. A roda sobressalente está localizada sob o piso em todas as variantes padrão do Golf para economizar espaço.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Há boas e menos boas notícias aqui. Vamos nos livrar do pior primeiro: apesar de ser um carro de "nova geração", ele ainda possui motores portáteis em toda a sua gama, além de uma clara falta de opções híbridas. 

Não é exatamente incomum na Austrália, o novo Hyundai Tucson SUV é outro exemplo recente, mas ainda é decepcionante.

Na Europa, o Golf é alimentado pelo novo motor evo de 1.5 litro, que é essencialmente o próximo passo do motor 110TSI usado em toda a gama australiana, embora a versão do mercado europeu abra as portas para mais eletrificação e eficiência.

A gama Golf padrão, do modelo básico ao R-Line, é alimentada pelo familiar motor a gasolina 110 TSI turbo de quatro cilindros de 110 litros e 250 kW / 1.4 Nm. (na foto é a variante 110 TSI Life)

Felizmente, isso significa que o Golf, que está chegando à Austrália, está abandonando o carro de dupla embreagem de sete marchas pelo qual a marca é conhecida em favor de um conversor de torque automático de oito marchas fabricado pela Aisin. Não se engane, isso é muito bom para os motoristas. Vamos explorar o porquê na seção de condução desta revisão.

A gama padrão do Golf, desde o carro básico até o R-Line, é alimentada pelo familiar motor a gasolina 110 TSI 110 litros turbo de quatro cilindros com 250 kW / 1.4 Nm, enquanto o GTI mantém seu bem estabelecido (EA888) 2.0- motor de litro. Motor turbo de quatro cilindros de 180kW/370Nm acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.

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Quanto combustível consome? 8/10

Todas as variantes de Golf turbo de baixa potência exigem um 95RON de médio alcance, mas têm números impressionantes de consumo de combustível que, esperamos, compensem quando se trata de bolso traseiro.

O 110 TSI Life testado para esta revisão de alcance compartilha um valor de consumo de combustível combinado/combinado com o restante do alcance automático de oito marchas de 5.8L/100km, que é surpreendentemente baixo para um não híbrido. Nosso teste real rendeu um valor mais realista de 8.3 l/100 km, o que pode indicar que a transmissão automática de oito marchas é menos eficiente que a dupla embreagem, embora não haja dúvida de que podem ser obtidas outras menores ao longo do tempo.

O manual básico aparentemente será ainda mais baixo que o automático em 5.3L/100km, embora ainda não tenhamos testado este carro.

Enquanto isso, o consumo combinado de combustível do GTI é de 7.0 l/100 km. Fique atento para nossa análise de opções em breve, para nosso número verificado. Todas as variantes do hatchback Golf têm um tanque de combustível de 50 litros.

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 9/10

Um grande ponto de venda do novo Golf é o pacote de segurança cuidadosamente redesenhado que vem como padrão em toda a gama.

Isso inclui frenagem automática de velocidade de emergência (AEB) com detecção de pedestres e ciclistas, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída segura, controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go e nova função de emergência. 

Como a maioria dos produtos do Grupo VW, o Golf também possui um "Sistema de Proteção Proativa do Ocupante" que pré-tensiona os cintos de segurança, abre ligeiramente as janelas para a implantação ideal do airbag e aplica os freios quando detecta uma possível colisão.

Desta vez, o Golf foi atualizado com oito airbags, bem como um conjunto padrão de controles de tração e estabilidade, bem como pontos de fixação de assento infantil ISOFIX nos bancos traseiros externos e ancoragens top tether na fila traseira.

Com todo esse kit, não é surpresa que a linha Golf 8 tenha a mais alta classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas pelos padrões de 2019.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A gama Golf é apoiada por uma garantia de marca de cinco anos e quilometragem ilimitada com assistência em viagem. É competitivo com seus principais concorrentes, embora não avance. Uma boa adição são os "Planos de Serviço" da VW, que permitem que você pague pelo serviço antecipadamente (e, opcionalmente, agrupe-o financeiramente).

O plano de três anos custa US$ 1200 para modelos de 1.4 litro ou US$ 1400 para um GTI de 2.0 litros, enquanto o plano de cinco anos custa US$ 2100 para carros de 1.4 litro ou US$ 2450 para o GTI.

Se um plano de cinco anos for escolhido, isso significa um custo médio de US$ 420/ano durante o período de garantia para a faixa principal, ou US$ 490/ano para o GTI. Não é o mais acessível que vimos, especialmente em comparação com rivais com motores mais antigos, mas não é ruim, considerando o trem de força de alta tecnologia da VW.

Como é dirigir? 9/10

O Golf 7.5 foi uma verdadeira jóia de dirigir, geralmente superando seus pares quando se tratava de pilotagem e manuseio. A grande pergunta que fiz número oito foi como a VW poderia fazer melhor?

A resposta para as 110 variantes do TSI é mais simples do que você imagina. Abandonar a transmissão automática de dupla embreagem em favor da bem recebida Aisin automática de oito velocidades, que também aparece (e brilha) em muitos outros carros, é um passo fundamental que torna o Golf, enviado pela Austrália, extremamente amigável ao consumidor.

Por exemplo, eu não tinha ideia de que um motor turbo de 1.4 litros 110 TSI era tão bom. Sempre tive a sensação de que foi retido pelos solavancos e hesitações da transmissão automática de dupla embreagem com a qual sempre combina, mas com uma transmissão automática com conversor de torque, a maneira como essa combinação funciona o torna o melhor Golf em anos.

A caixa de velocidades muda instantaneamente para todas as velocidades, alterna de forma inteligente entre as relações de transmissão corretas em curvas e subidas e melhora a experiência geral de condução fora de vista. Mudar de marcha em linha reta não é tão rápido quanto um relâmpago e não parece tão econômico, mas a compensação para os motoristas comuns no tráfego de baixa velocidade é clara.

Basta dizer que, se você já possuiu um Golf 110 TSI, vai adorar este. Outras áreas de condução são basicamente as mesmas ou até melhoradas em relação ao carro anterior. A base deste carro foi ligeiramente retrabalhada para afinar ainda mais a suspensão, que é, como sempre, bem afinada e sem esforço.

Ele realmente está no topo do segmento em termos de condução e aderência à estrada, especialmente devido à sua suspensão traseira independente, em oposição ao feixe de torção de seus concorrentes mais básicos. É uma diferença que você pode realmente sentir, com o Golf lidando com solavancos, buracos e solavancos com confiança, apesar de sustentar o rolamento baixo da carroceria nos cantos. 

E tudo isso em uma versão que não funciona. Eu diria que o único veículo que não é do Grupo VW que chega perto desse preço é o Toyota Corolla. O Mazda3 e o Hyundai i30, embora ótimos para seu segmento, não atingem o equilíbrio entre esportivo e confortável, e uma traseira com barra de torção.

O interior orientado para o futuro também impressiona o motorista. Enquanto eu reclamei do controle climático do touchpad, o Golf tem uma nova tela de clima "inteligente" onde você pode usar as principais funções, configuradas para 20.5 graus por padrão, com um único toque. 

A tela de projeção holográfica fica quase no meio do seu campo de visão (mesmo com ajuste), o que era estranho no começo, mas sua opacidade é tão baixa que não interfere na sua visão da estrada, e eu me vi olhando na verdade cada vez menos quanto mais eu o montava. É mais intuitivo do que você imagina.

Esta é geralmente a parte em que apresento algumas das desvantagens da condução, mas além da minha preferência por controles táteis, há muito pouco a reclamar aqui, especialmente com esta nova caixa de câmbio. Eu esperava que o cruzeiro adaptativo fosse um pouco mais amigável à direção, como os produtos da Mercedes-Benz, talvez, mas essa é a única coisa que me vem à mente.

O Golf 8 prova que não basta simplesmente manter sua posição como referência para dirigir no segmento hatchback, mas impulsioná-lo constantemente. Lamento pelos meus colegas europeus que não poderão experimentar esta versão do carro com uma transmissão automática muito mais conveniente. Temo que esse momento brilhante para este carro passe quando o motor evo de 1.5 litro vier com uma transmissão automática de dupla embreagem, reintroduzindo seu desempenho, provavelmente para o facelift de 8.5 litros.

Portanto, esta versão do Golf pode ser o auge para os motoristas comuns, pelo menos como um carro com motor de combustão interna. Realmente histórico.

Veredicto

Neste momento histórico em que os consumidores estão mudando para SUVs e eletrificação, a linha Golf 8 a combustão prova que a Volkswagen está determinada a aproveitar ao máximo suas placas de identificação lendárias antes que chegue a hora.

É verdade, existem algumas mudanças relativamente pequenas aqui quando se trata de motor, plataforma e até mesmo estilo, mas o cockpit de alta tecnologia do Golf, o longo alcance e o desempenho de direção ultra-refinado o mantêm bem e realmente mantém sua posição. padrão do segmento de escotilha.

O carro base é atraente, mas o Life oferece a experiência completa e é a nossa escolha da linha.