Emoção Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
Em geral, estamos bem cientes do efeito sedativo. A Fiat escolheu uma campanha publicitária bastante forte, uma vez que foi apresentada pouco antes das Olimpíadas de Turim, onde correu como um carro oficial.
Os japoneses e os italianos pensam e percebem o mercado automotivo de maneiras completamente diferentes, por isso é ainda mais surpreendente que tenham posto as mãos no Sedici. O carro é um produto de designers italianos (Giugiaro) e tecnologia e design japoneses (Suzuki).
Só para lembrar, a Suzuki fez uma pista em nosso mercado com o SX4 porque a Fiat estava atrasada. Mas eles tinham um trunfo na manga, já que apenas a Fiat poderia obter uma versão a diesel daquele carro. Ele também veio ao nosso teste.
O anterior motor diesel de 1 litro foi substituído pelo novo motor 9 Multijet, que agora oferece 2.0 kW de potência e invejáveis 99 Nm de torque a 320 rpm. Isso significa que, sem pensar e torcer muito a alavanca de câmbio, você vai, digamos, puxar para ultrapassar. Mesmo morro acima. Basta dar uma olhada em nossas medidas de flexibilidade.
Mas se voltarmos ao jogo com números: o diesel Sedica é mais de 4.000 euros mais caro do que o a gasolina. E, deixando de lado o potencial de revenda de automóveis, os impostos em euros e os custos de manutenção, serão necessários muitos quilômetros para que a conta do diesel seja cobrada. Claro, deve-se notar que não levamos em consideração todas as vantagens dos geradores a diesel sobre os a gasolina. Então, apenas matemática.
No entanto, o Sedici geralmente é compatível com a carteira em termos de manutenção. A tecnologia comprovada da Suzuki, o bom acabamento e os materiais satisfatórios garantem baixos custos de manutenção.
Embora ainda pareça um Fiat típico por fora, a história termina por dentro. Qualquer etiqueta ou botão ainda lembra o design italiano, todo o resto é fruto de uma ideia do pessoal da Suzuki. Salão limpo, ergonômico e confortável. As superfícies de vidro bastante grandes criam uma sensação de leveza e os materiais são agradáveis ao toque.
O acabamento também é louvável, pois não há rachaduras, lacunas e receios de que algum botão permaneça na mão. As alavancas no volante são um pouco finas e as distâncias entre os interruptores de função são muito curtas.
O computador de bordo é muito raro, o botão nos contadores é de difícil acesso e a rotação unilateral das funções é demorada. É importante mencionar que ele não tem luzes diurnas, portanto, ligue o interruptor no sangue o mais rápido possível a cada ignição.
A abertura e o fechamento de janelas também são parcialmente automatizados, pois um simples toque no botão abre apenas a janela do motorista (enquanto o botão deve ser mantido pressionado para fechar). Sentar é ideal se seu corpo não estiver acima ou abaixo da média. Pessoas altas podem achar difícil sentar sob o teto, e o volante só é ajustável em altura.
Há bastante espaço no banco traseiro e o acesso também é facilitado por portas bastante largas. O volume base do porta-malas é de 270 litros, não é uma figura que possa ser pendurada em um grande sino. Quando abaixamos o banco traseiro, obtemos satisfatórios 670 litros, mas o fundo não é exatamente plano.
Trabalhar com uma transmissão de seis marchas é uma força a ser considerada. A transmissão obediente é perfeitamente equilibrada com a transmissão. Isso funciona de acordo com o sistema para engatar o rodado traseiro somente quando necessário. Com o simples apertar de um botão, podemos limitá-lo completamente apenas ao par de rodas dianteiras e talvez economizar uma gota de óleo.
Em essência, o Sedici é um SUV leve. E isso significa que podemos facilmente desligar o asfalto e “cortar” o prado escorregadio. Além disso, nem a carroceria, nem a suspensão, nem os pneus permitem isso. Mas o carro combina agradavelmente conforto e manuseio obediente nas curvas. É realmente incrível que, apesar de seu alto centro de gravidade, ele faça curvas com tão pouca inclinação.
Como já mencionado, o motor diesel no nariz é desenhado na folha deste carro. Você seguirá facilmente o ritmo acelerado do tráfego. Mas é preciso brincar com os números para chegar ao cálculo correto - um que caiba no seu orçamento familiar; 4.000 euros é muito dinheiro.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Emoção Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 24.090 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.440 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 99kW (135 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,2 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm? – potência máxima 99 kW (135 hp) a 3.500 rpm – torque máximo 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emissões de CO2 143 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.425 kg - peso bruto permitido 1.885 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.230 mm - largura 1.755 mm - altura 1.620 mm - distância entre eixos 2.500. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | 270-670 l |
Nossas medidas
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status do odômetro: 5.491 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 130 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| A velocidade máxima: | 180km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Se você está procurando um SUV urbano pequeno, atenda plenamente às suas necessidades. No entanto, se você também dirige muitos quilômetros, considere se vale a pena pagar a mais por um (caso contrário, excelente) motor diesel.
Nós elogiamos e reprovamos
motor (capacidade de resposta, agilidade)
facilidade de controle de transmissão
tração nas quatro rodas dobrável
diferença de preço entre as versões a gasolina e diesel
computador de bordo
volume do tronco principal
