Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroínas por acaso. – Carros esportivos

Não, nós não compramos nossos cérebros: é realmente um choque entre Fiat Panda и VW Up!, dois carros compactos com baixas emissões e baixo consumo de combustível que normalmente nem notamos em um EVO. No entanto, ambos foram criados por Casas que sabem como adicionar um pouco de magia a uma categoria potencialmente trivial e útil, não entretenimento. Este é o motivo desta ligação.

O objetivo é que dois veículos não esportivos de 160 cv brilhem em estradas desafiadoras e divertidas. Esta não é uma tarefa fácil! Mas vamos torcer para que o Panda e o Up! nos surpreenda ...

O cenário para aquela bunda é um trecho de 30 km de estrada rural entre Northamptonshire e Cambridgeshire. Pode não ser o Nürburgring, mas este "EVO-schleife" inclui muitos dos circuitos que usamos ao longo dos anos em testes. Alguns deles têm um lugar especial em nossos corações - e em nossos registros de seguro - e apelidos sugestivos. Por exemplo, para testá-los adequadamente suspensões temos nossa própria Flugplatz, uma ponte corcunda que chamamos de Roger Leap, Roger Leap, em homenagem a Green, que uma vez nos colocou TVR Cerbera em órbita. E depois há o lendário Barker's Hedge, um ouriço de 90 graus complicado que já serviu como estacionamento forçado para Barker's e o TechArt Porsche 993 que ele dirigia.

Hoje faremos o nosso melhor para não causar outros acidentes com apelidos associados ... mas com todas essas voltas e reviravoltas, altos e baixos, chicanas e mudanças de superfície, realmente esperamos que esses dois adversários acabem sendo mais do que apenas carros de passageiros.

Nenhum dos protagonistas esconde um V12 latindo sob o capô, o corpo não é feito de fibra de carbono e Lewis Hamilton não se move por montanhas e montanhas. Mas se você é apaixonado por carros, não pode ficar longe do charme desses carros de bolso.

O Panda, no valor de 13.700 euros, é o epítome da inovação motor decreto twinair que, como o nome sugere, é dois cilindros e é alimentado por turbo, parecer mordida e fofura, bem como 85 hp de empuxo. retornar um sorriso depois de decepcioná-lo com uma linha não muito nítida (especialmente em comparação com seu ancestral mítico).

O Twinair não é um motor que exige subir picos muito altos, mas agrada - e até prefere - ter em torno de 5.500 rpm, mas é melhor não subestimar a potência do turbo. Pico 145 Nm casal são apenas 1.900 voltas e isso significa que o Panda tem muita tenacidade ao longo da volta. Se eu não soubesse que só o motor tem 875cc. Veja, eu juro que é pelo menos o dobro disso. Certamente oferece ótimo desempenho, então você se vê dirigindo mais rápido do que o necessário (ou permitido) em estradas que fariam suar os carros esportivos mais afinados.

Le suspensões pandas moles geram o suficiente roll mas permitem que absorva irregularidades e irregularidades sem problemas. EM direção mais significativo do que o esperado ei freios eles são ágeis, progressivos e feitos para uma direção feliz e, de fato, encorajam você a seguir em frente sem medo. O único aspecto negativo é a falta de sensibilidade ao entrar em uma curva. Dado também o ligeiro atraso da suspensão em absorver a carga lateral, há um ponto cego onde não está claro se a frente vai virar ou não. Claro que existe, mas não com o imediatismo que se poderia esperar. O segredo para desfrutar do Panda é conduzi-lo como se fosse de outra pessoa, um carro que se pode conduzir sem as complicações e preocupações de um carro alugado. Se você estiver atento à limitada aderência dianteira, poderá levá-la facilmente ao limite, aproveitando sua docilidade natural.

La Volkswagen Up! É muito diferente do italiano em sua forma arredondada, suspensão macia e grande torque. A amostra que estamos testando tem três portas e isso dá uma vibração um pouco mais esportiva do que o pequeno Fiat de cinco portas (mas se a praticidade é importante para você, não se preocupe: Up! também está disponível com portas traseiras).

Escondido sob o capô três cilindros 999 cc atmosféricos, que desenvolve 75 cv. e apenas 95 Nm de torque. Com isso o poder o estreito está em clara desvantagem em comparação com o Fiat e seu gêmeo turboalimentado, mas para reforçá-lo há peso apenas 929 kg contra 975 Panda.

Como Turin Up! tem tração dianteira, tem fluido velocidade direção assistida elétrica e de cinco marchas. Mas é aqui que termina a semelhança entre as duas extremidades: quando se movem, são completamente diferentes. Para começar, o motor de três cilindros adora acelerar. E isso é uma coisa boa, porque você terá que lutar muito para acompanhar o Panda. Algumas horas atrás, Henry Catchpole, ao volante de um VW, jurou para mim que o panda o rasgou assim que ele escorregou para o terceiro lugar. Quando ele me contou, me pareceu tão absurdo que ri na cara dele, mas agora tenho que admitir que ele tem razão.

Apesar do fato de que a Volkswagen adora aumentar a rotação, ela não consegue lidar com a rigidez do Fiat em rotações baixas a médias. Mas ele tem acelerador mais responsivo e velocidade mais preciso e, portanto, mais interessante para lutar pelo bem. Ele também tem um som de escapamento que lembra um pouco o antigo 911. Mas onde está o Up! é claramente superior ao Panda, pois faz curvas e absorve saliências. Apesar de ser mais leve que o italiano, direção de cima! ele também é mais preciso e comunicativo. Little Volkswagen tem рамка equilíbrio e boa aderência. Seria fácil fazer curvas, mesmo apenas pressionando o pedal do acelerador, se o sistema de estabilização não interviesse, que trava os para-lamas do seu desejo de uma direção esportiva. Para piorar as coisas, você não pode desligá-lo completamente e, portanto, nunca poderá realmente se divertir.

No entanto, dos dois, o VW é o mais impressionante e atraente. É quase tão confortável e macio quanto o Panda, mas é muito mais controlável, e aquela combinação de suavidade e rigidez combinada com direção responsiva ainda que linear é insana. Como o Panda, eu freios de cima! eles são poderosos e progressivos, mas graças a motor mais reativo, o dedão do pé é mais suave e mais preciso. Poucos proprietários estarão interessados ​​em sincronizar o modo com velocidade, mas o simples fato de que Up! você recompensa aqueles que tentam para ganhar mais alguns pontos.

É incrível como um pequeno alemão consegue tirar tantos benefícios de um pacote tão modesto. EM производительность no papel, são muito imperceptíveis (0-100 - 13,2 segundos, e a velocidade é de apenas 171 km / h) e inferiores ao Panda. Mas não são apenas os números que importam na estrada. Juntamente com o Skoda Yeti Up! (com primos assento Mii e Skoda Citigo) é outra jóia escondida do grupo VW.

Qual é o veredicto? Bem, como todos os melhores compactos, o Panda e o Up! há algo infeccioso neles. Da categoria a que pertencem, você não espera muito deles em termos de desempenho absoluto, então obtém o dobro da satisfação de descobrir que são muito mais rápidos e atraentes do que o esperado.

Mesmo que o Fiat seja divertido, desses dois você gostaria de sair no dia seguinte Up.! Mas não o suficiente para ofuscar completamente o Panda: o Fiat tem uma vantagem decisiva em termos de aceleração pura, mesmo que o VW se destaque dinamicamente. Quanto mais você dirige, mais aprecia o equilíbrio e o caráter do alemão: sei que parece absurdo, mas tem algo do Lotus Elise.

Quando Pra cima! GT turbo (quem terá que lutar contra outro esportes 105 HP Panda, também a caminho), duas novas heroínas aparecerão no setor de compactos abaixo de € 20.000. E se este primeiro encontro for tão confiável quanto penso que somos, mal podemos esperar para experimentá-los.