Fiat CV61, as últimas 61 memórias da Itália
Em 1961, toda a Itália comemorou o 100º aniversário da unificação do território sob a bandeira de Sabóia. Especialmente uma festa emocionante, especialmente Turim, a primeira capital histórica do reino, que finalmente se tornou uma república há apenas 15 anos.
Na capital piemontesa, este aniversário foi marcado por uma grande feira de exposições, para a qual a então Municipal Tram Company (ATM) organizou linhas especiais de transportes públicos, nas quais se decidiu colocar em funcionamento uma pequena frota de automóveis. ônibus especialmente amplo e com uma imagem forte, especialmente construído.
Duas vezes especial
A implementação foi confiada Viberti, uma empresa histórica de Torino especializada na produção de reboques e, de facto, na preparação de transportes públicos, que colocou no projecto todas as inovações de que era capaz: a começar por um chassis Fiat de 3 eixos especialmente feito e apelidado de Type 413, ele construiu 12 ônibus de dois andares, apresentando uma estrutura especial de treliça, chamada "Monotral", que transportava a carroceria, bem como um design e acabamento particularmente precisos.
Os autocarros assim instalados tinham 12 metros de comprimento e 4,15 de altura e totalizavam 67 lugares (sem contar 2 lugares de serviço para condutor e condutor), dos quais 20 no andar superior, mais espaço para outros setenta em pé. passageiros. Apenas no andar de baixo, 3 portas de correr e uma escada interna, suspensão a ar.
O motor montado no centro era um motor de caminhão. 682 S, Motor superalimentado de 6 litros de 10,7 cilindros que trouxe potência de 150 a 175 cv, mas tendia a problemas, então depois de alguns anos as unidades foram substituídas por um motor de aspiração natural de 11,5 litros com 177 cv. ... A caixa de câmbio sempre foi do 682, mas em uma versão sem engrenagem e com servoacionamento eletropneumático, já utilizado pela Fiat nos modelos 401 e 411.
Este último ainda está funcionando
Ao final da mostra, o Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (esse é o nome completo) foi cedido a algumas linhas da cidade por dez anos e depois aos trabalhadores da Fiat. A sua utilização cessou em meados dos anos 80 com a irradiação e as primeiras demolições, das quais, de facto, apenas dois exemplares destes primeiros 12 se salvaram, e em estado imperfeito.
Graças ao interesse de alguns entusiastas comprovados, e depois da Associação de Eléctricos Históricos de Torino associada ao GTT (herdeiro do ATM), em que o próprio GTT está envolvido, um dos dois veículos, ou melhor, aquele que tem número de série 2002 que se mostrou nas melhores condições, foi pacientemente recondicionado, sacrificando outro (2006) para restaurar peças úteis, e outros componentes foram rastreados com certa dificuldade (inclusive alguns pneus até do Brasil).
O último CV61 está atualmente armazenado em um dos armazéns da GTT, que detém 50% da ATTS, e retorna para percorrer as ruas de Torino junto com outros veículos históricos por ocasião de eventos e eventos especiais como Festival de bonde dedicado à história do transporte.
