Fiat Croma - carro familiar italiano
Este é o carro de passeio mais caro, maior e mais inusitado da linha Fiat. Não tenta provar nada. Ele não segue ninguém. Ele tem sua própria ideia italiana para um carro familiar. Ele não se importa com preço, tamanho, velocidade... ou beleza.
Você conhece tal situação? Você está andando pela rua atrás de uma garota esbelta e alta com cintura de álamo e a figura de Magda Frontskowiak. E de repente esse personagem dos sonhos de adolescente se vira e... você sente que ele ainda não é o seu tipo. A comparação pode ser ousada, mas é bastante consistente com o carro descrito hoje. Na traseira, a carroceria do Fiat Croma tem cerca de 160 cm de altura, e na traseira, o formato dinâmico da popa lembra as curvas de um SUV e até as magníficas peruas Sport da Alfa Romeo. O carro dá uma volta, mostrando a individualidade de sua linha lateral, e, finalmente, você pode ver sua "cara" - quem gosta de quê, mas não do meu tipo.
E, no entanto, os designers da equipe Giugiaro não podem ser culpados por seguir o caminho mais fácil. Eles deram o seu melhor e conseguiram um Fiat que não pode ser confundido com nenhuma outra marca. Não há linhas alemãs calculadas ou a doce sofisticação dos carros franceses aqui. Esta é uma receita italiana original e única, mas ao mesmo tempo controversa, para um carro familiar. Segundo os italianos, com o modelo Crom, eles traçaram uma linha tênue entre a aparência agressiva e impessoal, única e média. Ao construir um produto para o público mais amplo possível, eles não queriam se aproximar muito de nenhum desses valores e conseguiram esse truque.
Mas vale a pena perseguir esse público mais amplo em um segmento em que os italianos nunca se sentiram muito confiantes? Como Croma tinha a difícil tarefa de convencer os clientes de qualquer maneira, não seria melhor apostar em uma parcela menor deles, dando-lhes algo extra e aproximando aquela linha tênue da zona de agressão? Não sei se é um túnel de vento ou uma estratégia de marketing, mas a silhueta esguia e arredondada do Croma parece mais um focinho cheio com enormes olhos enevoados do que um touro agressivo de olhos vermelhos.
E quem disse que o amor deve ser à primeira vista? Vale a pena dar uma olhada novamente, e depois sentar e andar. Carregue o porta-malas, um conjunto completo de passageiros e pegue a estrada. Nas montanhas. Com bicicletas. Com crianças. Reproduza sua gravação favorita no volume máximo. Saia na estrada e verifique a aceleração. E acredite em mim, depois de conhecer o carro, algo brilha. Não, não é uma boa comparação para carros... Talvez assim mesmo: o carro começa a gostar e muito mais claramente do que quando visto de lado.
Há ainda mais espaço interno do que o corpo redondo promete. Em "Krom" você se senta quase como em um SUV - uma dúzia de centímetros mais alto do que em carros comuns, há muito espaço acima de sua cabeça, sim ... muito. Ficar atrás do volante facilita uma ampla gama de ajustes tanto para os bancos quanto para o volante. Mesmo para passageiros altos, há muito espaço no banco traseiro - nem para as pernas, nem para a cabeça.
Os bancos dianteiros são firmes e confortáveis mesmo em viagens longas. Eles não fornecem uma aderência lateral clara, mas isso não é crítico neste carro. Com uma suspensão confortável e um potente motor 150 Multijet 1,9 hp perfeitamente amortecido. este carro não tem um bom desempenho em competições de strip slalom. Em primeiro lugar, este não é o caso de uma perua familiar e confortavelmente suspensa, em segundo lugar, que o alto centro de gravidade obriga você a fazer curvas em velocidades mais altas e, em terceiro lugar, que o torque neste motor (mas apenas acima de 1800 rpm min) bate com facilidade o duelo dos pneus por tração - principalmente quando as rodas dianteiras estão mais torcidas. Mesmo que a eletrónica ainda não tenha intervindo, já se sente no volante que é provável que as rodas invertidas rodem no sítio. Só precisa ter mais cuidado com a gasolina - pelo menos na cidade, porque em velocidades mais altas na rodovia praticamente não tem problema. Então você pode pisar fundo no pedal e desfrutar de um motor flexível e potente, que, além disso, mesmo com manuseio brusco, não tem muito apetite por combustível. Consome cerca de 6,5 litros / 100 km na rodovia e cerca de 9 na cidade - um bom resultado para um carro tão grande e forte!
Leva algum tempo para se acostumar com a escala do velocímetro. Ao contrário de outros modelos da Fiat (exceto Punto), ele não começa a contar a partir de 20 km/h, mas a partir de 10 km/h, o que significa que se você quer ir a 90 km/h, precisa apontar a seta exatamente “no a figura". e não entre eles (ou seja, entre 80 e 100 como em outras máquinas). Você vai se acostumar com isso. Pior ainda com a alavanca do controle de cruzeiro, que fica bem baixa e às vezes fica apoiada no joelho esquerdo, e no Croma, como em alguns outros carros italianos, os projetistas decidiram que a função "Cancelar" no controle de cruzeiro era totalmente desnecessária. Como discordo veementemente disso, fiz um "cancelamento" do uso desta invenção. Por fim, gostaria de destacar a forma rara e muito convexa do airbag no volante. Em algum momento, na parte inferior do volante, o coxim se projeta tanto que a protuberância chega a atrapalhar levemente as manobras rápidas.
Temendo que as crianças vasculhassem o carro, o fabricante não usou muito plástico macio e resistente a arranhões no carro. O único elemento que anima o interior é outro plástico que imita a madeira. Se ele consegue é outra história, mas certamente anima a discussão de todos os "visitantes" dentro do carro. Curiosamente, as opiniões são bastante divididas - alguns acreditam que essas tiras são muito adequadas aqui, outros vice-versa.
A chave é uma caixa de plástico em forma de pêra que se encaixa em uma ranhura na ignição. Uma vez no carro, o motorista se surpreende - a busca pela ignição pode ser adiada. Levei cerca de dez segundos até que minha mão, resignada a vagar, caísse no túnel central, onde estava... a chave de ignição. Como conhecemos esta patente? Entre outras coisas, de carros caros e exclusivos da Escandinávia - foram os Saabs que sempre instalaram a ignição lá. Um pequeno detalhe que torna o carro um pouco aristocrático. Mas para os meios-fios cotidianos da cidade, você precisa de uma suspensão bastante alta, não de qualidades aristocráticas, e aqui o Croma também dá conta da tarefa. Com uma distância ao solo de 18 cm, ele sobe o meio-fio com perfeição, sem assustar o proprietário ao arrancar os para-choques. O melhor resultado no segmento SUV.
Além da distância ao solo, o Croma tem muitas outras vantagens na cidade. O pouso alto proporciona ao motorista uma excelente visibilidade. Adicione a isso os grandes espelhos externos, sensores de estacionamento traseiros e linha de janela baixa, e temos um carro grande que é fácil de “enfiar” em um buraco em um estacionamento apertado. A única desvantagem é a janela traseira fortemente inclinada da caminhonete, dificultando a avaliação correta da distância.
O Croma foi concebido desde o início como uma perua - a Fiat não lança outras versões. Não é à toa que o volume do porta-malas não deixa nada a desejar: o volume mínimo do porta-malas é de 500 litros (esse valor é para persiana - será bem maior até o teto), quando o encosto do banco traseiro rebatido, obtemos 1610 litros de volume. A bagageira é regulável, a área de carga é baixa, não faltam compartimentos de arrumação e redes para prender pequenas bagagens. É uma pena que não seja obtida uma superfície plana depois de rebater o encosto do banco traseiro.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
