Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Muito bem então. Por que Bravo? Bem, a visualização da memória também não é novidade na indústria automotiva. Ok, mas - por que Bravo? É assim: 1100 e 128 estão completamente descontextualizados pelo nome, os primeiros donos do Rhythm já são mais velhos e mais circunspectos, por isso já não se enquadram neste nome, Tipo está quase esquecido e Stilo não deixou um único particularmente sentimento bom. Portanto: Bravo!

Oh, como o mundo (automotivo) mudou nos últimos doze anos! Vamos olhar para trás: quando o Bravo “original” nasceu, tinha pouco mais de quatro metros de comprimento, um interior bastante plástico, de design original e reconhecível, a carroceria era de três portas e havia principalmente motores a gasolina, entre os quais os mais potentes era a versão mais desportiva com um motor a gasolina de cinco cilindros e dois litros com 147 "cavalos de potência". O único motor a diesel que não tinha turboalimentador e dava (no total) 65 "cavalos de força", os turbodiesel (75 e 101) surgiram apenas um ano depois.

12 anos depois, o Bravo tem mais de 20 centímetros de comprimento externo, cinco portas, um interior de prestígio, três motores a gasolina (dois deles a caminho) e dois turbodiesel, e em termos de potência e torque é muito melhor do que qualquer um outro. esportes - turbodiesel! O mundo mudou.

Então, tecnicamente falando, só há uma coisa em comum entre Bravo e Bravo 12 anos depois: o nome. Ou talvez (e muito longe) lanternas traseiras. Embora muitas pessoas que "cresceram" com o primeiro Bravo vejam o novo como apenas uma atualização um pouco mais radical do antigo.

Se você olhar filosoficamente, a semelhança é maior: ambos batem no coração dos jovens e dos jovens de coração, e essa batida, a julgar pelas críticas, está longe de ser malsucedida. O novo Bravo é um ótimo produto em termos de design: cada linha dentro do corpo continua discretamente em algum outro elemento em algum lugar, então a imagem final também é consistente. Se você olhar como um todo, é fácil dizer - lindo. Ele se destaca como seu modelo em todos os sentidos, mesmo que você olhe para todos ao mesmo tempo.

Abrir a porta compensa. O olhar reflete a forma que parece ser feita para os olhos. Embora não haja nenhum elemento de design claramente definido no interior que também faça parte do exterior, a sensação do exterior fundindo-se com o interior é, no entanto, real. O desacordo com a aparência aqui, assim como do lado de fora, só pode ser fruto de preconceito pessoal.

Os vilões serão rápidos em afirmar que Bravo é como Grande Punto, mas esses vilões nunca dizem que A4 é como A6 e este é como A8. Em ambos os casos, isso é apenas o resultado da afiliação familiar (desenho). O Bravo é reconhecidamente diferente do Punto em todos os ângulos e mais dinâmico, embora na realidade apenas nos detalhes. Esses mesmos vilões podem argumentar que os italianos sempre se esquecem da usabilidade do formulário. É verdade, perto, mas Bravo tem o mais longo.

A ergonomia da cabine pode não ser a melhor em detalhes ou em geral no momento, mas está perto. Perto o suficiente para ser difícil de culpar. Não vamos falar sobre o progresso em relação a Stiló, como já escrevemos bastante sobre isso nas páginas desta revista (ver “Nós Rodamos”, AM 4/2007), mas podemos encontrar pequenas coisas que poderiam ser melhores. Não temos comentários sobre os controles principais, que só encontramos em coisas menos importantes. Localizados relativamente profundos nos tubos, os medidores às vezes são mal iluminados (dependendo da luz ambiente), o que significa que são difíceis de ler ao mesmo tempo.

O botão ASR (antiderrapante) está localizado logo atrás do volante, o que significa que também há um indicador de controle oculto que informa se o sistema está ligado ou não. Existem algumas caixas, mas elas não dão a sensação de que os passageiros podem colocar as mãos e os bolsos nelas sem muitos problemas. O cinzeiro, por exemplo, mudou para uma caixa menor com uma tomada elétrica e uma porta USB (música em arquivos MP3!), O que soa bem, mas se você colocar um dongle USB nele, a caixa se torna inútil. E as capas dos assentos, que de resto são bonitas de se ver, são nuas (cotovelos ...). É desagradável, e até um pouco de sujeira se acomoda sobre eles e não os remove.

Se pularmos do carro por um momento: você ainda precisa usar uma chave para a tampa do tanque de combustível, o que a Fiat fez muito melhor no passado, e os botões da chave ainda não são ergonômicos e nem ergonômicos. intuitivo.

Na Brava, é especialmente agradável sentar com o pacote de equipamentos esportivos. Os bancos são predominantemente pretos, com alguns vermelhos revestidos em fina malha preta, o que evoca diferentes sensações visuais, sempre agradando de diferentes ângulos e sob diferentes iluminações de fundo.

Os materiais em geral, incluindo o painel e os frisos das portas, são agradáveis, macios e dão uma impressão de qualidade, sendo particularmente interessante o acabamento da parte do painel mais próxima do motorista e passageiros. Os medidores do ar condicionado e o visor são iluminados em laranja, enquanto as luzes de teto escondidas e atrás das maçanetas também são laranja para criar uma atmosfera noturna agradável.

Com lindas rodas grandes e pinças de freio vermelhas atrás deles, um spoiler lateral discreto, o interior preto mencionado acima com detalhes em vermelho (também costuras vermelhas no volante e na alavanca de câmbio revestidos de couro) e bancos com boa aderência, Bravo dá uma dica do porquê este pacote é denominado "Esporte". A Fiat tem uma longa história de experiência de direção dinâmica.

A direção assistida elétrica, conforme prometido por um de seus engenheiros de desenvolvimento há um ano, está na verdade alguns passos à frente do volante do Stiló, o que significa que é razoavelmente precisa e direta e, acima de tudo, dá um feedback muito bom ao dirigir que pode ser especialmente útil em condições de deterioração sob as rodas. Não é tão bom quanto o bom e velho servo hidráulico do Bravo original, mas está perto. Este servo elétrico retém a capacidade de ajustar o servo amplificador em duas etapas (botão de pressão), e especialmente neste pacote (equipamento, motor) terá flexibilidade particular dependendo da velocidade do veículo. Uma sensação muito boa (de retorno) é dada pelos freios, que são muito difíceis de preparar para o relaxamento devido ao superaquecimento dentro de uma faixa razoável de direção esportiva.

Teoricamente, não há nada de especial no chassi deste Bravo; há apoios de mola na frente e um eixo semirrígido atrás, mas a suspensão chassi-corpo é um compromisso muito bom entre conforto e esportividade, e a geometria do volante é excelente. É por isso que o Bravo é bonito, ou seja, fácil de manobrar nas curvas, mesmo apesar das exigências esportivas do motorista por velocidades mais altas. O piloto sente apenas uma ligeira inclinação para fora da curva devido à tração dianteira e ao motor relativamente pesado que começa a experimentar a física extrema.

Não é particularmente difícil com essa combinação de acionamentos: a transmissão muda perfeitamente em todas as condições (normais) (incluindo marcha à ré), e a alavanca é firme o suficiente durante a condução para que o motorista possa sentir a marcha engatada; um motor que já conhecemos bem, principalmente com o seu torque (e não tanto com o valor máximo, mas com a distribuição do torque ao longo da faixa de operação do motor), que exige um passeio mais dinâmico.

As relações de transmissão parecem muito longas em baixas rotações do motor; na sexta marcha, esse Bravo se move a uma velocidade de cerca de 60 quilômetros por hora a mil rotações. De mil a duas mil rpm, o motor já tem torque suficiente para uma boa tração, mas ainda é aconselhável reduzir algumas marchas para acelerar. Assim, a rotação sobe acima de dois mil por minuto, e então o carro mostra todas as belas características de design do turbodiesel, o que novamente significa que muitos no coração e no nome de um carro muito mais esportivo (e o motorista nele) devem funcionar. é difícil acompanhar.

Apesar do carácter inegavelmente desportivo da mecânica, incluindo o chassis bastante rígido, (este) Bravo não tem o que a Fiat tem há muito tempo - que o condutor possa experimentar estes "cavalos" muito desportivos, quase crus, pelo dinheiro deduzido. . O Multijet neste Bravo é excelente, mas sem aquela natureza esmagadora, o sistema de estabilização ESP, que não pode ser desligado, muitas vezes interfere nos planos de um motorista que gostaria de derrapagem controlada ou pelo menos derrapagem de um ou outro par de rodas. Além disso, a mecânica geral ainda parece tão branda (e suave) que sua aspereza e condução incrível podem prejudicá-los.

Mas talvez esteja certo. Portanto, o passeio é muito mais confortável (até excelente conforto sonoro e vibrações abafadas da mecânica), independentemente da dinâmica de direção, o motor compensa o consumo de combustível favorável. Se você confiar na velocidade do controle de cruzeiro, poderá esperar um consumo médio de 130 litros a 6 quilômetros a 5 quilômetros por hora e apenas um litro a mais a 100 quilômetros por hora.

Em um passeio muito dinâmico (uma combinação de rodovia e off-road), em que o cabelo de uma pessoa de azul ficaria muito tenso, a sede do motor aumentará para oito litros e meio, e apenas com gás totalmente acelerado. na rodovia, o computador de bordo mostrará mais de dez litros por cem quilômetros.

Nem todos os técnicos e engenheiros ainda podem se encontrar com eles, mas as compensações são sempre "mais amplas" e diferem principalmente na forma como são definidas. Com este Bravo eles queriam agradar os motoristas calmos e esportivos, e a maioria deles provavelmente está preparando algo chamado Abarth. A proposta, especialmente no sentido ascendente, ainda não foi finalizada, mas o Bravo que testamos já é uma escolha muito boa para drivers dinâmicos com requisitos diferentes.

O interior promete conforto para os passageiros em viagens longas, o porta-malas (no teste Bravo, apesar do alto-falante adicional do lado esquerdo e pelos nossos padrões) consome muita bagagem, a viagem é leve e incansável e o motor é muito versátil . às custas do bom caráter.

Como você pode imaginar, a decisão é inteiramente sua, mas em qualquer caso, este Bravo parece ser a "personificação" perfeita da dolce vita italiana ou a doçura da vida. Todos os carros são tecnicamente bons, mas nem todo mundo gosta da aparência e do prazer de dirigir. Bravo, por exemplo, já é uma das guloseimas.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Preço base do modelo:	19.970 €
Custo do modelo de teste:	21.734 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,0 com
A velocidade máxima:	209 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 2 anos de garantia móvel, 8 anos de garantia contra ferrugem, 3 anos de garantia de verniz
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	125 €
Combustível:	8.970 €
Pneus (1)	2.059 €
Seguro obrigatório:	3.225 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.545 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.940 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 82,0 × 90,4 mm - cilindrada 1.910 cm3 - taxa de compressão 17,5:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 cv / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,1 m / s - potência específica 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torque máximo 305 Nm a 2.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - comum injeção de combustível ferroviário - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,800; II. 2,235 horas; III. 1,360 horas; 0,971. 0,736; V. 0,614; VI. 3,545; reverso 3,563 – diferencial 7 – aros 18J × 225 – pneus 40/18 R 1,92 W, faixa de rolagem 1000 m – velocidade em 44 marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 209 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,0 - consumo de combustível (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos frontais simples, molas de lâmina, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , freio de estacionamento ABS nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.360 kg - peso total permitido 1.870 kg - peso permitido do reboque 1.300 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 50 kg
Dimensões externas:	largura do veículo 1.792 mm - via dianteira 1.538 mm - via traseira 1.532 mm - distância ao solo 10,4 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.490 - comprimento do banco dianteiro 540 mm, banco traseiro 510 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	O volume do tronco foi medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 1 × mala de avião (36 litros); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Proprietário: 50% / Pneus: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Leitura do medidor: 18 km
Aceleração 0-100km:	9,4s
402m da cidade:	16,7 anos ( 136 km / h)
1000m da cidade:	30,4 anos ( 172 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 17,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,4 / 14,3s
A velocidade máxima:	210km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,5l / 100km
Consumo máximo:	10,8l / 100km
consumo de teste:	9,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	63,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	a gaveta sob o apoio de braço não abre

Avaliação geral (348/420)

• O Bravo deu um grande passo em relação aos seus antecessores - tanto tecnicamente quanto em termos de design. É um dos carros familiares mais confortáveis ​​em termos de dimensões interiores, um dos produtos esportivos mais dinâmicos em termos de desempenho e um dos mais bonitos em aparência no momento.

• Exterior (15/15)

  O Bravo é bonito, mas tecnicamente perfeito - as articulações do corpo são precisas.

• Interior (111/140)

  No sol, eles se preocupam com sensores pouco visíveis e algumas caixas úteis, mas impressionam por sua aparência, equipamento e ergonomia.

• Motor, transmissão (38
  
  
  / 40)

  Um motor ligeiramente lento abaixo de XNUMX rpm e acima deste valor é muito dinâmico e ágil. Muito boa caixa de câmbio.

• Desempenho de direção (83
  
  
  / 95)

  Muito bom volante (direção assistida elétrica!), Excelente posição na estrada e estabilidade. Pedais posicionados um pouco desajeitadamente.

• Desempenho (30/35)

  Acima de mil rpm, a flexibilidade é excelente e este turbodiesel prova mais uma vez que o diesel pode ser colocado ao lado dos melhores motores a gasolina em termos de desempenho.

• Segurança (31/45)

  Os freios resistem ao superaquecimento por um longo tempo, e a visibilidade traseira limitada (janela traseira pequena!) É um pouco embaraçosa.

• Economia

  Mesmo quando o motor é ligado, sua sede não aumenta para mais de 11 litros por 100 quilômetros, mas ao dirigir com suavidade, é muito econômico.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

visão externa e interna

combinação de cores interiores

facilidade de dirigir

amplitude

tronco

equipamento (em geral)

gavetas internas quase inúteis

computador de viagem unilateral

materiais interiores ligeiramente ásperos

má legibilidade das leituras do medidor durante o dia

botões na chave

abrindo a tampa do depósito de combustível apenas com uma chave

assentos sensíveis à sujeira