Fiat 626N e 666N, caminhões de fronteira

Em 1939, a Fiat introduziu 626N e 666N (N significa nafta), dois caminhões que hoje podemos definir a fronteira entre o passado e o futuro em Produção de caminhões na Itália.

Sua principal característica era cabines melhoradasmesmo que não fossem realmente os primeiros ... Porém, o início da produção em série deu lugar a uma evolução no design das cabines dos caminhões, que levou ao abandono do estilo automotivo.

Em 1940 foiAlfa Romeo ela correu para a cabine dianteira, atrás da qual nos primeiros anos do pós-guerra OMsomente Uma lança, continuou a lançar seus ranzinzas requintados até o 55º ano. No 63º ano, a Scania também lançou o LB76 e, em seguida, o LB110.

Novo estilo "cargo"

Nos Fiat 626N e 666N, as cabines eram bastante quadradas, de madeira e revestidas com painéis de chapa. grandes superfícies de vidro e excelente visibilidade, é muito superior ao cockpit traseiro.

Até o conforto na época era bastante avançado, com boa ventilação fornecida por abertura do pára-brisa.

Fácil acesso ao motor

Adotando cockpit refinado realocado motor dentro, coberto por um grande capô colocado entre os dois bancos. Este grande capô é levantado para permitir manutenção de rotina.

Para as intervenções mais importantes a unidade do motor pode ser removidaremover o pára-choque e a grade do radiador com relativa facilidade. Deve-se enfatizar que a forma e o layout das cabines 626 e 666 permaneceram assim ao longo dos anos, até que a cabina basculante foi introduzida.

Оборудование

626 N foi equipado com Motor de 6 cilindrostipo 326, injeção indireta 5.750 cc 70 CV a 2.200 rpm, isso permitiu atingir velocidades em plena carga 62 km / h... O intervalo útil foi 3.140 kg e poderia rebocar carga até 6.500 kg.

O irmão mais velho, o 666N, também era movido por um Tipo 6 de injeção indireta de 366 cilindros. 105 CV a 2.000 rpm, mas com um deslocamento de 9.365 cc 55 km / h... O intervalo útil foi 6.240 kg e o peso rebocado aumentou para 12 mil kg.

Motores de injeção indireta

I motores de injeção indireta eles eram muito inovadores e permitiam rotações mais altas do que os motores tradicionais de injeção direta. Para rodar foi necessário usar aquecedor incandescenteInfelizmente, não muito eficiente, o que sempre dificultou o lançamento, principalmente nos climas mais adversos.

Para solucionar esse problema, as últimas 666 unidades produzidas foram equipadas com motor de injeção direta 366 / 45N7.

Caminhão militar e depois aposentado

Tanto o 626N quanto o 666N foram amplamente usados ​​em todas as frentes durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), e a produção foi retomada após o conflito e continuou até o final de 1948, quando foram introduzidos. 640N e 680N.