Revisão da Ferrari Califórnia 2015

A Ferrari California T em sua versão mais recente foi lançada na Austrália há mais de um ano. A reação instantânea dos australianos ricos foi tão forte que todos os ingressos se esgotaram. Agora finalmente conseguimos entrar em um deles para um teste de estrada.

Projeto

Criado pelo Ferrari Design Center em parceria com a Pininfarina, o California T é um supercarro italiano sensacional. A extremidade dianteira apresenta as caixas de iluminação estreitas típicas da última linha da Ferrari. Eles funcionam muito bem no longo capô desta máquina com motor dianteiro. As entradas de ar duplas no capô são muito mais limpas do que na Califórnia de saída, em nossa opinião. 

Top-up ou top-down - a transição leva apenas 14 segundos - a nova Califórnia parece igualmente boa. No entanto, levantar ou abaixar o teto é muito mais barulhento do que gostaríamos. 

A aerodinâmica melhorada significa que o coeficiente de arrasto foi reduzido para 0.33. Isso não é nada de especial em comparação com carros de estrada típicos, mas lembre-se de que a força descendente é vital para qualquer carro que ultrapasse 300 km/h, portanto, um valor de 0.33 faz sentido.

Os assentos são estritamente 2+2, e o conforto do banco traseiro é limitado a crianças pequenas ou adultos muito jovens, e apenas para viagens curtas.

O compartimento de bagagem pode ser expandido rebatendo os encostos dos bancos traseiros para ter acesso a itens volumosos, como bolsas de golfe ou esquis. 

Motor / Transmissão

A Ferrari California T está equipada com um motor V3.9 turbo de 8 litros. Produz 412 kW (550 cavalos de potência) a 7500 rpm incrivelmente altas. O torque máximo é de 755 Nm a 4750 rpm. Esses números incentivam os motoristas entusiasmados a manter a agulha do tacômetro na faixa superior, e o motor soa com perfeição. Adoro.

A transmissão é automática de sete velocidades com ajuste esportivo nas rodas traseiras. As trocas manuais são realizadas usando paddle shifters. No entanto, as pás são fixadas na coluna de direção e não giram com o volante. Não é a nossa maneira favorita de fazer isso - preferimos fixar nossas mãos às nove e quinze no guidão e alinhar os remos com isso.

Como outros Ferraris recentes, ele possui um volante elaborado no estilo F1 com muitos recursos. Estes incluem o "mostrador manettino" patenteado da Ferrari, que permite selecionar os modos de condução.

Características

A navegação por satélite é realizada por meio de uma tela sensível ao toque de 6.5 polegadas ou botões. As portas USB estão localizadas no compartimento sob o apoio de braço.

Os compradores que gastam US$ 409,888 mais despesas de viagem podem ir à Itália para assistir à montagem do California T na fábrica e ver se cerca de um milhão de funções personalizadas estão sendo concluídas. Nosso California T custou US$ 549,387 depois que alguém do departamento de imprensa marcou várias caixas em uma grande lista de opções. O maior item foi um trabalho de pintura especial, com preço de pouco mais de US$ 20,000.

Condução

O V8 está na frente, mas atrás do eixo, por isso é classificado como médio. A distribuição de peso é de 47:53 da frente para trás, o que proporciona um excelente equilíbrio e permite alcançar com confiança e segurança altas velocidades nas curvas. 

Além disso, o motor está localizado 40 mm mais baixo no chassi do que no Ferrari California substituído para diminuir o centro de gravidade.

O California T acelera de 100 a 3.6 km/h em apenas 200 segundos, acelera até 11.2 km/h em apenas 316 segundos e atinge velocidade máxima de XNUMX km/h, preferencialmente em pista de corrida, embora pilotos ousados ​​em estradas com tráfego ilimitado no Território do Norte pode querer ir para lá.

O som do motor é tudo o que você esperaria de uma Ferrari: altas rotações na partida, batidas levemente irregulares em toda a faixa, rotações correspondentes às rotações que se aproximam de uma nota frenética à medida que você se aproxima da linha vermelha. Depois, há cuspir e arrotos ao reduzir a marcha e acelerar demais para combinar com a redução. Isso tudo provavelmente soa infantil para leitores que não são motoristas, mas garotos e garotas entusiasmados definitivamente entenderão o que estamos falando! 

Acelera até 100 km/h em apenas 3.6 segundos, acelera até 200 km/h em apenas 11.2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 316 km/h.

Controles ergonômicos e instrumentos bem posicionados, bem como um grande conta-rotações bem na frente do motorista, facilitam o aproveitamento máximo deste supercarro italiano. 

O manuseio é totalmente compatível com o potencial do motor V8 turbo. Os engenheiros de suspensão e direção têm trabalhado arduamente para criar um sistema que requer menos esforço de direção do que antes. Reduz a rolagem da carroceria e melhora o manuseio à medida que você se aproxima dos limites do veículo. 

O conforto de condução é muito bom para um carro desta classe, embora tenha havido momentos em que o ruído da estrada tenha se tornado um pouco intrusivo. A autoestrada M1 entre Gold Coast e Brisbane é notoriamente ruim a esse respeito e não fez bem à nossa rápida Ferrari vermelha.

O consumo oficial de combustível é de 10.5 l/100 km em ciclo combinado cidade/estrada. Encontramos nosso carro (deseje!) parado nos baixos 20 anos quando fizemos um passeio real, mas usado apenas na faixa de 9 a 11 litros ao dirigir em rodovias a 110 km / h.

A Ferrari nos diz que a atualização do controle de tração permite que o novo California T acelere nas curvas cerca de oito por cento mais rápido que o modelo anterior. É difícil julgar isso sem testes sérios na pista - a Ferrari condena o que nós, jornalistas, fazemos em particular. Basta dizer que definitivamente me senti muito confiante nas estradas secundárias tranquilas que fazem parte de nossa rotina regular de testes de estrada.

Os freios de cerâmica de carbono da Brembo usam um novo material de pastilhas que oferece desempenho consistente em todas as condições e é menos propenso ao desgaste. Isso, além do mais recente sistema de freios ABS, permite que a fabulosa Ferrari pare de 100 km/h em apenas 34 m.

A Ferrari California em sua versão mais recente tem arestas mais duras que a original. Praticamente um carro de motorista, ele nos dá tudo o que amamos sobre a dinâmica do motor e da suspensão. Está tudo embrulhado em um belo corpo de carro de teste, provavelmente o melhor tom de vermelho que já tivemos o prazer de testar.