Revisão da Ferrari GTC4 Lusso 2017

Você quer uma Ferrari com motor V12, mas tem responsabilidades crescentes. Um supercarro estritamente de dois lugares simplesmente não se encaixa quando as crianças começam a chegar.

Claro, você pode adicionar um Ferrari F12 à sua coleção e comprar um caminhão da família Merc-AMG para esconder o material funcional.

Mas não é o mesmo. Você quer ter seu bolo italiano e comê-lo também. Conheça o Ferrari GTC4Lusso, a mais recente iteração do luxuoso cupê de quatro lugares em ritmo acelerado que pode cruzar continentes em um salto sem sequer uma gota de suor na testa.

É rápido, furioso o suficiente e capaz de colocar a família ou amigos em um voo rápido para qualquer lugar que você decida ir. E, como de costume com os melhores pratos de Maranello, o nome fala por si.

"GT" significa "Gran Turismo" (ou Grand Tourer), "C" significa "Coupe", "4" significa número de passageiros, "Lusso" significa luxo e, claro, "Ferrari" é italiano para " velozes".

Ferrari GTC4 2017: Luxo
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 3.9 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.6l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	Nenhum anúncio recente

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Apresentado ao mundo no Salão Automóvel de Genebra do ano passado, o GTC4Lusso representa uma evolução significativa do FF de saída e segue a forma clássica da Ferrari GT com um lindo motor V6.3 naturalmente aspirado de 12 litros sentado majestosamente em seu nariz.

As proporções do carro seguem essa configuração com nariz comprido e recuo, cabine levemente afunilada, mantendo essencialmente a mesma silhueta do FF. Mas a Ferrari redesenhou o nariz e a cauda; enquanto ajusta a aerodinâmica.

A Ferrari redesenhou o nariz e a cauda. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Há muitas novas aberturas, dutos e persianas que contribuem para uma melhoria de seis por cento no coeficiente de arrasto.

Por exemplo, o difusor é uma peça de arte aerodinâmica que imita a forma de uma quilha, com defletores verticais direcionando o fluxo de ar para o centro para reduzir o arrasto e aumentar a força descendente.

O espaço de carga é realmente útil. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Uma ampla grade de uma peça domina uma frente mais elegante que transita da vertical para uma inclinação distinta para a frente, enquanto um spoiler de queixo elegante aprimora o visual mais esportivo.

Grandes aberturas de XNUMX lâminas nos para-lamas dianteiros adicionam mais agressividade, enquanto a janela lateral traseira e o manuseio da tampa traseira foram refinados e simplificados.

Sempre uma opinião subjetiva, mas achamos que o trabalho de reestilização feito internamente pela Ferrari Design tornou um carro já distinto ainda mais atraente.

A Ferrari diz que o interior foi projetado em torno do conceito de "cabine dupla" para "melhorar a condução colaborativa" e o interior é lindo.

Há uma nova tela sensível ao toque colorida de 10.3 polegadas com uma interface atualizada para controle climático, navegação por satélite e multimídia. É apoiado por um processador de 1.5 GHz mais poderoso e 2 GB de RAM, e é muito melhor.

"Nosso" carro também possui um "visor do passageiro" opcional (US$ 9500) de 8.8 polegadas que inclui leituras de desempenho e agora a capacidade de selecionar música e mexer na navegação.

A atenção aos detalhes no design e a qualidade de sua execução são de tirar o fôlego. Até as finas palas de sol em nossa unidade de teste foram costuradas à mão em couro. E os pedais são perfurados em liga. Nem tampas de alumínio ou alguma outra criação artificial - alumínio real, até o apoio para os pés do passageiro.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Desta vez podemos citar Ferrari e praticidade no mesmo fôlego porque o Lusso oferece amplo banco dianteiro. и traseira. Esqueça 2+2, bancos traseiros para adultos.

Com toda a sua movimentação e tecnologia dinâmica a bordo, é difícil imaginar um quatro lugares mais elegante e poderoso para sua próxima viagem de chalé para um ousado fim de semana de esqui fora de pista.

O difusor é uma obra de arte aerodinâmica. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Na verdade, a Ferrari diz que o FF atraiu um grupo novo e mais jovem de proprietários que usam mais seus carros.

Reconhecidamente, as Ferraris normalmente não acumulam grandes rotações, mas 30% acima da quilometragem média é significativo.

Os passageiros dos bancos dianteiros cabem confortavelmente em assentos esportivos espaçosos e intrincados com bolsos finos para cartões nas portas e armazenamento de garrafas, um porta-copos grande no console central maciço e um compartimento com tampa (que também funciona como apoio de braço central). Caixa de 12 volts e tomadas USB.

Há também um porta-luvas de tamanho decente, e uma segunda bandeja está localizada mais perto do painel para armazenar seus cartões de crédito pretos, telefones Vertu e joias variadas. A porta dupla com acabamento em couro lembra o melhor guarda-roupa milanês.

Há um porta-luvas de tamanho decente. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Um longo túnel de transmissão envolto em couro continua ininterrupto na parte traseira, separando os bancos traseiros separados. Um par de aberturas estilo caça a jato fica no centro, um pouco à frente de mais dois porta-copos e uma pequena caixa de armazenamento com portas USB adicionais.

Mas a grande surpresa é a quantidade de espaço para cabeça, pernas e ombros que está disponível na parte de trás. A porta é enorme e os bancos dianteiros se inclinam e deslizam rapidamente para a frente com o movimento de uma maçaneta, portanto, entrar e sair é relativamente fácil.

É um assento muito confortável e descontraído, e com 183 cm eu poderia sentar no banco da frente na minha posição com bastante espaço para a cabeça e três a quatro centímetros entre os joelhos. Encontrar espaço para os dedos sob o banco da frente é mais complicado, mas uma longa viagem no banco de trás de um Lusso é boa.

A única ressalva é o opcional "teto panorâmico de vidro" do carro de teste (US $ 32,500!), que essencialmente remove o forro do teto, e seria divertido sentar no carro sem ele.

A bagageira é muito útil: 450 litros com os bancos traseiros levantados e 800 litros com os bancos rebatidos.

Não há estepe; o kit de reparo do pote de lodo é sua única opção.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 6/10

Por US $ 578,000, o GTC4Lusso está em território sério e, como seria de esperar, a lista de recursos padrão não é menos impressionante.

Os principais recursos incluem faróis bi-xenônio com indicadores de LED e luzes diurnas, lanternas traseiras de LED, rodas de liga leve de 20 polegadas, porta de carga elétrica, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de câmera de estacionamento traseira, controle de cruzeiro, climatização de duas zonas ao controle. sistema antifurto periférico (com proteção do elevador), entrada e partida sem chave, interface touchscreen de 10.3 polegadas que controla navegação 3D, configurações multimídia e do veículo, assentos elétricos aquecidos ajustáveis ​​em oito posições com almofadas de ar e ajuste lombar e três memórias. , freios carbono-cerâmicos, direção assistida elétrica com memória e entrada fácil, capota customizada para o carro e até ar condicionado a bateria.

Toda a transmissão Lusso pode ser facilmente descrita como um grande sistema de segurança ativa. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

E isso antes de você chegar às coisas "normais", como acabamento em couro, sistema de áudio de nove alto-falantes, vidros e espelhos elétricos e toda a tecnologia dinâmica e de segurança sobre a qual falaremos em breve. 

Em seguida, vem a lista de opções.

Existe uma teoria convincente de que, uma vez que você ultrapasse um certo limite de dólares ao comprar um carro, digamos US $ 200 mil, essas opções devem ser caras, caso contrário, os proprietários não terão nada do que se gabar / reclamar ao apresentar sua última aquisição aos colegas de trabalho no iate clube. estacionamento.

“Você sabe quanto me custou aquela escotilha... só a escotilha? Sim, 32 peças... Eu sei, sim!

A propósito, este teto de vidro "Low-E" pode comprar o Subaru XV Premium que Richard testou recentemente... completo com um teto solar padrão! 

Resumidamente, "nosso" carro foi equipado com US$ 109,580 em recursos extras, incluindo teto, rodas forjadas (US$ 10,600), guarda-lamas "Scuderia Ferrari" (US$ 3100), sistema de áudio "Hi-Fi premium" ($ 10,45011,000) e (deve tem) sistema de elevação da suspensão dianteira e traseira ($XNUMXXNUMX).

  Este modelo segue a forma clássica do Ferrari GT. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Um volante rico em carbono com luzes de mudança de LED no estilo F1 custa US $ 13, e um emblema de esmalte super legal sob o lábio do spoiler traseiro custa US $ 1900.

Você pode apontar o dedo e fingir choque com esses números, mas tudo se resume ao processo de personalização final que é a experiência de comprar uma Ferrari; até o ponto em que a fábrica agora coloca uma placa de tamanho grande em cada um de seus veículos listando as opções instaladas e confirmando sua especificação original para sempre.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O Lusso é alimentado por um motor V6.3 naturalmente aspirado de 65 litros de 12 graus, produzindo 507 kW (680 cv) a 8000 rpm e 697 Nm a 5750 rpm.

Possui sincronismo variável das válvulas de admissão e escape, um teto alto de 8250 rpm e mudanças na configuração do FF incluem coroas de pistão redesenhadas, novo software antidetonante e injeção multifaísca para um aumento de quatro por cento na potência. potência e um aumento no torque máximo em dois por cento.

Outra novidade para Lusso é o uso de um coletor de escape seis em um com tubos de igual comprimento e uma nova válvula de descarga eletrônica.

A Lusso está equipada com uma transmissão de dupla embreagem F1 DCT de sete marchas incrivelmente rápida, trabalhando em paralelo com o novo e aprimorado sistema Ferrari 4RM-S, que combina tração nas quatro rodas e agora direção nas quatro rodas. para maior potência e resposta dinâmica.

A tecnologia de direção e direção é integrada ao sistema de controle de deslizamento lateral de quarta geração da Ferrari, bem como ao diferencial eletrônico E-Diff e ao sistema de amortecimento da suspensão SCM-E.

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Quanto combustível consome? 6/10

Caso você esteja interessado - e se o Lusso estiver de fato na sua lista de compras, você quase certamente não está - a economia de combustível alegada é tranquilizadoramente voraz.

A Ferrari reivindica um valor combinado (urbano/extra-urbano) de 15.0 l/100 km, emitindo 350 g/km de CO2. E você precisará de 91 litros de gasolina premium sem chumbo para encher o tanque.

Como é dirigir? 8/10

Enquanto o torque máximo do grande V12 é alcançado apenas às 6000 rpm, 80% dele pode ser obtido já às 1750 rpm, o que significa que o Lusso é ágil o suficiente para vagar pela cidade ou correr em direção ao horizonte com a enorme aceleração disponível com um único giro do tornozelo direito.

Conseguimos fazer mais do que uma subida suave (a uma velocidade razoável) na sétima marcha com o motor girando mais ou menos a 2000 rpm. De fato, no modo automático, a dupla embreagem sempre tende para a relação de transmissão máxima.

A experiência geral de condução do GTC4Lusso é excelente. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

Mas se o clima for um pouco mais urgente, apesar de um peso sólido de 1.9 tonelada (com "Performance Launch Control"), essa força familiar da natureza pode correr até 0 km/h em apenas 100 segundos. , 3.4-0 km/h em 200 e até uma velocidade máxima impressionante de 10.5 km/h.

De um rosnado estridente no lançamento, passando por um rugido robusto de médio alcance a um uivo de cortar o coração em altas rotações, empurrar o Lusso até o teto de 8250 rpm é um evento especial... todas as vezes.

Canalizar toda essa tração direta em força lateral é o trabalho de uma suspensão dianteira double-wishbone, uma suspensão traseira multi-link com amortecedores magnéticos e outros esquisitos eletrônicos como suporte.

Apesar do sistema 4WD, o equilíbrio de peso é perfeito, 47% dianteiro e 53% traseiro, e a configuração de vetorização de torque "SS4" distribui torque para o eixo dianteiro quando necessário, ainda mais rápido que o FF.

Os pneus Pirelli P Zero de 20 polegadas aderem como um aperto de mão de Donald Trump. (Crédito da imagem: Thomas Veleki)

As garras de borracha Pirelli P Zero de 20 polegadas como um aperto de mão de Donald Trump (assim como os bancos dianteiros esportivos) e os freios monstros - discos de carbono ventilados na frente e atrás - são mega.

Mesmo em curvas apertadas em primeira marcha, o Lusso gira de forma rápida e suave graças à direção nas quatro rodas e excelente direção hidráulica, permanece neutro no meio da curva e reduz drasticamente a potência.

Mude o mostrador Manettino montado no guidão de Sport para Comfort e o Lusso muda para um modo impressionantemente flexível, absorvendo habilmente até as imperfeições mais nítidas.

Em suma, é uma grande fera, mas de ponto a ponto, é um passeio intimidantemente rápido, surpreendentemente ágil e extremamente divertido.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

Você pode facilmente caracterizar todo o trem de força Lusso como um grande sistema de segurança ativa com tração nas quatro rodas, direção nas quatro rodas, controle de deslizamento lateral e E-Diff, mantendo sob controle até as tentativas de aceleração mais determinadas.

Acrescente a isso ABS, EBD, controle de tração F1-Trac e monitoramento da pressão dos pneus e você terá segurança o tempo todo. Mas ao lado da falta de AEB deve haver uma grande marca preta. 

Se você conseguir passar por tudo isso e se envolver em um acidente, há airbags frontais e laterais para o motorista e o passageiro dianteiro, mas não há cortinas dianteiras ou traseiras. Infelizmente, não é bom o suficiente para um carro com tais características e preço. No entanto, cada um dos bancos traseiros possui suportes de retenção para crianças ISOFIX.

GTC4Lusso não foi testado pela ANCAP.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

A Ferrari oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, a última parte dessa equação é um pouco divertida porque a maioria das Ferraris não viaja muito longe... nunca.

A manutenção é recomendada a cada 12 meses ou 20,000 km, e o programa de manutenção genuína de sete anos inclui manutenção e reparos programados, bem como peças genuínas, óleo e fluido de freio para o proprietário original (e proprietários subsequentes) durante os primeiros sete anos de operação do veículo. uma vida. Brilhante.

Veredicto

O Ferrari GTC4Lusso é um cupê de quatro lugares verdadeiramente rápido, lindamente construído e extremamente luxuoso.

Infelizmente, os regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos levaram os carros atmo V12 à beira da extinção, enquanto Ferrari, Lamborghini, Aston Martin e alguns outros estão à beira da morte sombria.

De fato, o twin-turbo V8 Lusso T (com o mesmo motor usado no California T e 488) chegará e será vendido ao lado deste carro na Austrália ainda este ano.

Mas gostaríamos de sugerir um programa de criação em cativeiro para manter vivo o grande V12 porque a trilha sonora deste motor e a experiência geral de condução do GTC4Lusso são ótimas.