Revisão da Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary testa e analisa a nova Ferrari 488 Spider com desempenho, consumo de combustível e veredicto.

É quase inevitável. Diga a alguém que você é um jornalista de automóveis e a primeira pergunta é: "Então, qual é o melhor carro que você já dirigiu?" 

Sem entrar em uma análise esotérica do que a palavra "melhor" realmente significa nesse contexto, fica claro que as pessoas querem que você nomeie seu favorito. O carro mais rápido e elegante que você mais gosta; um que proporcionou uma experiência decididamente superior.

E se entro na sala dos espelhos (onde você sempre pode dar uma boa olhada em si mesmo) a resposta é clara. Dos milhares de carros que tive o prazer de dirigir, o melhor até agora é o Ferrari 458 Italia, uma combinação incrivelmente pura de brilho dinâmico, aceleração furiosa, trilha sonora uivante e beleza impecável.

Portanto, ser capaz de conduzir a versão aberta do Spider de seu sucessor, o 488, é significativo. Por direito, o melhor deve se tornar ainda melhor. Mas é?

Ferrari 488 2017: BTB
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	3.9L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	11.4l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$315,500

Há algo interessante sobre seu design? 10/10

Lançado em 2015, o 488 é o quarto V8 de motor central da Ferrari baseado na arquitetura de estrutura espacial de alumínio introduzida no 360 Modena em 1999 e, ao contrário de seus antecessores escritos por Pininfarina, foi desenvolvido no Design Center Ferrari sob a direção de Flávio Manzoni.

Desta vez, o foco estava no desempenho aerodinâmico, incluindo as necessidades adicionais de respiração e resfriamento do motor V488 biturbo 3.9 de 8 litros (comparado com o motor 458 de aspiração natural de 4.5 litros); daí as pistas visuais mais óbvias do carro, as grandes entradas de ar nas laterais.

Medindo 4568 mm do nariz à cauda e 1952 mm de diâmetro, o 488 Spider é um pouco mais longo (+ 41 mm) e mais largo (+ 15 mm) do que o 458. No entanto, tem exatamente a mesma altura, com apenas 1211 mm, e a distância entre eixos de 2650 mm Não mudou.

A Ferrari é um mestre consumado quando se trata de esconder habilmente acrobacias aerodinâmicas impressionantes, e o 488 Spider não é exceção.

Por dentro, o design é simples e focado na pessoa com o volante nas mãos.

Os elementos superiores de seu spoiler dianteiro duplo inspirado na F1 direcionam o ar para os dois radiadores, enquanto a seção inferior maior direciona sutilmente o fluxo sob o veículo, onde os "geradores de vórtices" são cuidadosamente ajustados e um difusor traseiro aberto (incluindo flaps) aumenta a força descendente sem uma redução significativa no arrasto.

O spoiler traseiro soprado direciona o ar das entradas de ar na base da janela traseira, sua geometria específica permite um perfil de superfície principal mais pronunciado (côncavo) para aumentar a deflexão ascendente e maximizar a força descendente sem a necessidade de uma asa maior ou levantada.

Essas entradas laterais são separadas por uma aba horizontal central, com o ar do topo sendo direcionado para as saídas acima da cauda, ​​​​empurrando a trilha de baixa pressão diretamente atrás do carro para reduzir o arrasto novamente. O ar que entra na seção inferior é direcionado para os intercoolers turbo refrigerados a ar para otimizar o impulso. Tudo é brilhantemente eficiente e com bom gosto incógnito.

Colocar o motor no centro do carro e colocar apenas dois assentos não só compensa dinamicamente, mas também fornece a plataforma perfeita para o equilíbrio visual, e a Ferrari fez um excelente trabalho ao desenvolver seu "supercarro júnior" com um toque de linha patrimônio e um olhar para expandir seu alcance.

A tensão em suas muitas superfícies curvas e contornadas é bem administrada, e a postura agachada do Aranha grita força e propósito.

Por dentro, enquanto o passageiro pode curtir o passeio, o design é simples e respeitoso com quem segura o volante. 

Para esse fim, o volante ligeiramente angular abriga uma infinidade de controles e displays, incluindo um botão de partida muito vermelho, seletor de modo de direção "Manettino", botões indicadores, faróis, limpadores e "estrada esburacada". posteriormente), bem como luzes de advertência sequenciais de velocidade máxima na parte superior do aro.

O volante, painel, portas e console (opcional) são ricos em carbono, com os conhecidos botões Auto, Reverse e Launch Control agora alojados em uma espetacular estrutura arqueada entre os assentos.

O compacto binnacle de instrumentos é dominado por um tacômetro central com um velocímetro digital dentro. Telas para leitura de informações a bordo sobre áudio, navegação, configurações do veículo e outras funções estão localizadas em ambos os lados. Os assentos são aderentes, leves, obras de arte artesanais, e a sensação geral no cockpit é uma incrível mistura de funcionalidade e antecipação para uma ocasião especial.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Então, como você aborda a praticidade em um veículo que claramente não está relacionado ao conceito?

É melhor dizer que há uma consideração superficial em termos de armazenamento interno com um porta-luvas modesto, pequenos bolsos nas portas e um par de porta-copos do tamanho de flautim no console. Ao longo da antepara atrás dos assentos há uma malha e um pequeno espaço para pequenos itens. 

Mas a salvação é um grande porta-malas retangular na proa, oferecendo 230 litros de espaço de carga de fácil acesso.

Outro atributo que se enquadra amplamente na categoria de praticidade é a capota rígida retrátil, que se desdobra/dobra suavemente em apenas 14 segundos e opera em velocidades de até 40 km/h.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 9/10

Vamos nos livrar do grande número. A Ferrari 488 Spider custa US$ 526,888 antes das despesas de viagem.

Este importante número inclui o diferencial E-Diff3 controlado eletronicamente, controle de tração F1-Trac, ASR e CST, ABS, sistema antifurto, freios carbono-cerâmicos, amortecedores Magnaride, controle climático de duas zonas, bancos de couro elegantes, bi-xenônio faróis com luzes de circulação em LED, luzes e indicadores, partida sem chave, multimídia Harman (incluindo um sistema de áudio JBL de 12 W com 1280 alto-falantes), rodas de liga leve de 20 polegadas, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus e… uma capa para carro.

Mas este é apenas um ponto de partida. Qualquer dono de Ferrari que se preze precisa colocar uma marca pessoal em seu novo brinquedo, e o cavalo empinado fará isso com prazer.

Se você quer uma cor de corpo para combinar com os olhos do seu pônei de polo favorito, não há problema, o programa Ferrari Tailor-Made faz tudo. Mas mesmo a lista de opções padrão (se fizer sentido) oferece opções mais do que suficientes para tornar ainda mais distinta uma declaração de quatro rodas já impressionante.

Nosso carro de teste teve seis adições do novo Mazda3. É um pouco menos de US $ 130, dos quais mais de US $ 25 para fibra de carbono, US $ 22 para a tinta especial de duas camadas Blue Corsa com efeito iridescente, mais de US $ 10 para rodas forjadas pintadas de cromo e US $ 6790 para dólares americanos para a Apple. CarPlay (padrão no Hyundai Accent).

Mas você deve se lembrar que a lógica inversa se aplica aqui. Enquanto alguns podem ver $ 3000 para cavalo galopando os escudos nos pára-lamas dianteiros são um pouco caros, para o orgulhoso proprietário de uma Ferrari são distintivos de honra. No estacionamento do iate clube, exibindo sua última aquisição, você pode escrever uma jactância satisfeita: “Isso mesmo. Dois pedaços. Apenas para tapetes!

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 10/10

O 488 Spider é alimentado por um motor V3.9 biturbo de 8 litros todo em metal com comando de válvulas variável e lubrificação por cárter seco. A potência reivindicada é de 492 kW a 80000 rpm e 760 Nm a 3000 rpm. A transmissão é uma dupla embreagem "F1" de sete marchas que aciona apenas as rodas traseiras.

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Quanto combustível consome? 8/10

A Ferrari afirma que o 488 GTS consumirá 11.4 l/100 km em ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extra-urbano) emitindo 260 g/km de CO2. Nada mal para um motor tão monumental. Você precisará de 78 litros de gasolina premium sem chumbo para encher o tanque.

Como é dirigir? 10/10

Tivemos a rara oportunidade de pilotar o 488 Spider nas estradas e trilhas, e a Ferrari Australasia nos deu as chaves de uma viagem pelo interior de Sydney a Bathurst, depois do qual passamos algum tempo sozinhos nas estradas ao redor da cidade e depois fez uma série de círculos quentes ilimitados. o circuito de Mount Panorama antes das 12 Horas deste ano (que a Scuderia venceu com confiança com o 488 GT3).

Na autoestrada a 110 km/h com a capota aberta, o 488 Spider comporta-se de forma civilizada e confortável. Na verdade, a Ferrari afirma que a conversa normal em velocidades acima de 200 km/h não é um problema. A dica principal (sem trocadilhos) é manter a janela lateral e a pequena janela traseira elétrica para manter a turbulência no mínimo. Com a capota levantada, o 488 Spider é tão silencioso e refinado quanto o GTB de capota fixa.

O uivo crescente do fortissimo 458 Italia atmo V8 é uma das maiores sinfonias mecânicas do mundo.

Mesmo com o motor multimodo Manettino no modo "Sport" regular e a transmissão de dupla embreagem "F1" de sete marchas no modo automático, basta uma leve torção do tornozelo direito para se livrar dos usuários da estrada. no caminho. progresso do 488º.

Nas estradas tranquilas, abertas e sinuosas nos arredores de Bathurst, podemos ter trocado o interruptor para Race, mudado a transmissão para manual e cutucado o 488 Spider. Em alguns dos cantos arredondados do Monte Panorama, poderíamos até testar a teoria de Einstein de que a matéria dobra o tecido do espaço e do tempo. Resumindo, pudemos ter uma boa noção das habilidades dinâmicas do carro, e elas são monumentais.

Comparado com o 458, a potência aumentou preguiçosamente 17% (492 vs. 418kW), enquanto o torque do turbo aumentou 41% (760 vs. 540Nm) e o peso em ordem de marcha caiu 10kg (1525 vs. 1535kg).

O resultado é 0-100 km/h em 3.0 segundos (-0.4 segundos), 0-400 m em 10.5 (-0.9 segundos) e uma velocidade máxima de 325 km/h (+5 km/h).

Se você quer saber que os números de eficiência de combustível e emissões foram fundamentais para a transição da Ferrari para um turbo, tudo é compensado por uma economia combinada reivindicada de 11.4 L / 100 km (em comparação com 11.8 para o 458).

Um lançamento completo neste carro é como acender o fusível de um foguete Atlas: uma explosão aparentemente interminável de empuxo pressiona suas costas contra o assento, e cada empurrão do remo de mudança de carbono montado no pilar garante um vôo suave e quase instantâneo . mudança. A Ferrari afirma que a transmissão de sete velocidades do 488 muda até 30% mais rápido e reduz as marchas 40% mais rápido que o 458.

O alto pico de torque do twin-turbo atinge apenas 3000 rpm e, quando você está lá, é mais uma mesa do que um pináculo, com mais de 700 Nm ainda disponíveis em cerca de 7000 rpm.

A potência de pico chega a 8000 rpm (perigosamente perto do teto de 8 rpm do V8200), e a transmissão de toda essa força bruta é impressionantemente perfeita e linear. Para melhorar a resposta do acelerador, as turbinas compactas têm eixos de rolamento de esferas (em oposição aos rolamentos lisos mais comuns) e rodas do compressor feitas de TiAl, uma liga de titânio-alumínio de baixa densidade. Como resultado, o turbo lag simplesmente não está no vocabulário do 488.

E quanto ao som? A caminho das 9000 rpm, o uivo ascendente do fortissimo 458 Italia atmo V8 é uma das maiores sinfonias mecânicas do mundo.

Os engenheiros de exaustão de Maranello supostamente passaram anos ajustando a saída de som do 488, projetando tubos de igual comprimento no coletor para otimizar os harmônicos antes que o fluxo de gás atinja a turbina, para chegar o mais próximo possível do uivo agudo de um aspirado naturalmente. Ferrari V8. 

Tudo o que podemos dizer é que o som do 488 é incrível, chama a atenção imediatamente no contato... mas não é um 458.

Usar a incrível capacidade dinâmica do 488 Spider para converter o impulso para frente em forças G laterais é um dos maiores prazeres da vida.

Suportando a suspensão dianteira de elo duplo e a suspensão traseira multilink, você obtém uma série de gadgets de alta tecnologia, incluindo o complicado E-Diff3, F1-Trac (controle de estabilidade), ABS pré-preenchido de alto desempenho da Ferrari, FrS SCM- E (amortecedores magnetoreológicos) e SSC (antiderrapante).

Acrescente a isso a aerodinâmica ativa que silenciosamente transforma o carro em um aspirador de quatro rodas, além de pneus Pirelli P Zero de alto desempenho, e você tem tração incrível (especialmente a frente é incrível), equilíbrio perfeito e incrível velocidade nas curvas.

Nosso boletim Mount Panorama confirmou que o 488 Spider permanece equilibrado e gerenciável em curvas e curvas em velocidades ridículas.

Perseguir as engrenagens na parte superior da caixa em linha reta fez as luzes na borda superior do volante parecerem fogos de artifício. O Spider canalizou todos os seus movimentos ao longo do topo do percurso através de um assento leve, e a corrida muito rápida em The Chase no final da Conrod Straight foi de outro mundo. Configure o carro na entrada, continue pisando no acelerador, lubrifique apenas uma pequena parte da trava de direção e ele simplesmente voará como um hovercraft de alta velocidade, a uma velocidade de 250 km/h ou mais.

Mais uma vez, fora de Bathurst confirma que a sensação do mundo real da direção eletro-hidráulica da cremalheira e do pinhão é brilhante, embora tenhamos notado a coluna e a roda tremendo em nossas mãos em estradas secundárias esburacadas.

Uma solução rápida para o problema é pressionar o botão "estrada esburacada" no volante. Visto pela primeira vez no 430 Scuderia (depois que o herói da Ferrari F1 Michael Schumacher pressionou por seu desenvolvimento), o sistema desacopla os amortecedores da configuração de Manettino, proporcionando flexibilidade de suspensão adicional sem sacrificar a resposta do motor ou da transmissão. Brilhante.

O poder de parada é fornecido pelo sistema Brembo Extreme Design, emprestado do hipercarro LaFerrari, o que significa rotores de cerâmica de carbono padrão (398 mm na frente, 360 mm na traseira) comprimidos por pinças maciças - frente de seis pistões e traseira de quatro pistões (nossos carros eram pretos , por US$ 2700, obrigado). Após várias paradas da velocidade de dobra para a velocidade de caminhada em trilha, eles permaneceram estáveis, progressivos e extremamente eficientes.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Em termos de segurança ativa, os vários auxílios de assistência ao motorista mencionados acima contribuem para a prevenção de colisões e, na pior das hipóteses, são fornecidos airbags duplos frontais e laterais.

O 488 Spider não foi avaliado quanto à segurança pela ANCAP.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 9/10

O Ferrari 488 Spider é coberto por uma garantia de quilometragem ilimitada de três anos, e a compra de qualquer novo Ferrari através de sua rede de revendedores autorizados na Austrália inclui manutenção programada gratuita sob o programa de manutenção original Ferrari durante os primeiros sete anos de vida do carro.

Os intervalos de manutenção recomendados são de 20,000 km ou 12 meses (este último sem restrições de quilometragem).

A manutenção genuína é fornecida ao veículo individual e se estende a qualquer proprietário subsequente por um período de sete anos. Abrange mão de obra, peças originais, óleo de motor e fluido de freio.

Veredicto

A Ferrari 488 Spider é um carro brilhante. Este é um verdadeiro supercarro, rápido em linha reta e nas curvas. Parece incrível, e a atenção aos detalhes no design, sofisticação de engenharia e qualidade geral escorre por todos os poros.

Este é o melhor carro que já dirigi? Perto, mas não exatamente. Outros podem discordar, mas seja como for, acho que a Ferrari 458 Italia, em toda a sua glória aspirada de alta rotação, ainda é o carro mais agradável de todos.

Este garanhão italiano aberto é o seu carro dos sonhos? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.