Teste: Lexus IS 300h F-Sport Premium
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A Lexus construiu toda a sua reputação em um trem de força híbrido dedicado. Mas para as duas primeiras gerações de seu modelo IS menor, isso ainda não foi oferecido. Isso tem acontecido com muitas outras coisas, e o avanço mais notável do novo IS parece ser de duas maneiras importantes: agora é um pouco mais longo, eles aumentaram a distância entre eixos e forneceram mais espaço no banco traseiro e nos construtores. conseguiu fazer um exterior muito bonito. Sem hesitar, posso dizer que esta é a melhor conquista de designers japoneses no mundo! Mas o IS oferece a forma mais eficiente graças à sua inovação central, o sistema de acionamento híbrido.
Provavelmente por causa das duas primeiras gerações do Lexus, a administração da Toyota está bem ciente de como é difícil entrar no mercado europeu de carros premium. Embora o IS tenha sido até agora um carro de classe média alta perfeitamente sólido, mesmo com algum desempenho premium atraente, não poderia ser comparado com seriedade suficiente a rivais estabelecidos como o Audi A4, BMW Série 3 ou Mercedes C-Class. Oferecido no Lexus, mas não foi suficiente para algo mais atraente.
O que deve ser considerado positivo para Toyota e Lexus no novo IS 300h é que eles identificaram os pontos fracos do produto atual e abordaram cuidadosamente o novo. No entanto, quão minucioso foi o teste, no qual o IS provou ser excelente mesmo nas duras condições do início do inverno esloveno. Mesmo a única "fraqueza" que realmente me incomodou não foi o resultado de uma abordagem de design equivocada, mas um design de case eficaz. Além da já mencionada excelente e convincente aparência, a carroceria também se destaca pela eficiência aerodinâmica.
Em tempos de estradas gordurosas e salgadas da Eslovênia, tamanha eficiência do gerenciamento do ar em toda a carroceria se deve ao fato de nosso belo Lexus branco, depois de apenas alguns quilômetros, encontrar-se na parte inferior da coxa e atrás (com um spoiler alto incluído no tampa do porta-malas) sujeira da estrada. Isso exigia um cuidado extra na parte traseira - procurar o botão de abertura do porta-malas pode acabar com os dedos sujos (é claro que a abertura é possível com as mãos livres usando o botão no lado esquerdo do painel ou usando o controle remoto na chave) e a câmera teve que ser limpa várias vezes para controlar a marcha à ré, pois suja muito rapidamente.
Além dessa visão excessivamente rígida de usabilidade, o design do novo Lexus teve muitos admiradores, e a novidade certamente atrairá muitos olhares surpresos de eslovenos acostumados a uma variedade de carros atraentes. No caso do nosso IS, o sedan clássico é um pouco mais completo, já que os acessórios da carroceria para a versão F Sport são principalmente estéticos (múltiplas inserções na grade frontal, equipamento totalmente LED, bem como faróis, rodas de 18 polegadas com diferentes larguras frontais e traseira).
O pacote F Sport Premium tem um custo adicional sobre o IS básico, mas a lista de equipamentos é longa e realmente abrangente. Nosso IC testado estava faltando apenas algumas proteções que geralmente são ignoradas pelos clientes eslovenos: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) com alerta de tráfego cruzado (ao voltar de estacionamentos) e controle de cruzeiro ativo. Claro, a razão para esta lacuna é simples: tudo isso torna a escolha final ainda mais cara, mas em nosso entendimento, os acessórios listados devem definitivamente ser considerados como equipamentos de segurança premium modernos comuns.
O suporte eletrônico em geral é uma característica importante de quase tudo em SI.
Isso se aplica, por exemplo, à seleção da configuração do conteúdo no visor do optitron, onde o motorista recebe a maioria dos dados operacionais do veículo olhando através do volante. Há também uma tela de infoentretenimento no centro do painel. Uma combinação de botões no volante e um botão móvel, uma espécie de "mouse", ao lado da alavanca de câmbio no meio entre os dois bancos. Mesmo depois de alguns dias de uso, seu movimento não parecia convincente, caminhar com os interruptores é definitivamente mais recomendado quando está parado do que dirigindo, principalmente porque não parece muito intuitivo.
Mesmo sem eletrônica de controle adicional, o IS 300h impressiona. Isso se deve principalmente ao sistema híbrido. Alguns anos atrás, assoamos o nariz devido a uma inconsistência significativa nos acionamentos híbridos, mas agora a Lexus merece crédito porque esta parte agora é o lado mais positivo do carro. Claro, isso não vai impressionar mais os "atletas" obstinados, mas eles também não podem tolerar a escolha mais comum dos compradores modernos - um turbodiesel. O Lexus IS 300h foi concebido principalmente como a melhor alternativa aos turbodiesel.
Isso é convincente de duas maneiras: com um consumo médio de combustível, completamente ao nível dos turbodiesel, e elaboração e quase silencioso. A combinação de um motor a gasolina de quatro cilindros e dois litros e meio suficientemente potente e um motor elétrico (em conjunto com uma transmissão / variador automático continuamente variável) também convence com suas características de direção, especialmente a aceleração. A transição de um motor puramente elétrico para um combinado é completamente invisível. No entanto, se por algum motivo precisarmos de potência suficiente para as rodas traseiras, isso pode acontecer de repente. Existem três programas de condução principais disponíveis para o condutor: Eco, Normal e Desportivo.
Neste último, o método de mudança das relações de marcha na transmissão continuamente variável também muda, passando a funcionar segundo uma espécie de programa "manual", com a mesma dinâmica de uma transmissão automática convencional. Este programa também inclui um acessório para simular o ruído do motor correspondente (no habitáculo, as alterações no ruído do motor não são detectadas por quem está do lado de fora).
Além disso, o Lexus tem três outras opções: condução exclusiva com motor elétrico, mas esta é limitada porque o tamanho ou capacidade das baterias permite apenas um pequeno alcance e depende principalmente da compreensão do motorista, pois cada pequeno aumento de pressão sobre o pedal do acelerador causa "motor normal" porque o motor elétrico não pode seguir os desejos do motorista (aqui as observações em climas diferentes e em temperaturas diferentes provavelmente serão diferentes).
Você também pode desabilitar os sistemas de controle do drive (VDIM), mas mesmo neste programa, o controle é habilitado novamente em uma velocidade mais alta. Se você tiver problemas para dar a partida devido a superfícies escorregadias, também pode usar o botão de neve. A escolha é ótima, mas com o uso normal do carro, mais cedo ou mais tarde entramos no programa ecológico. Ou seja, para uma condução normal, proporciona um desempenho óptimo em termos de consumo de combustível do automóvel, e com uma pressão mais determinada no pedal do acelerador, o automóvel reage imediatamente e fornece potência suficiente se precisarmos - mesmo que por um momento.
O programa de esportes é obviamente útil quando encontramos uma estrada mais difícil e sinuosa, e então o IS também está em uma ótima posição na estrada. Em comparação com a abordagem convencional da Toyota, onde a eletrônica intervém muito rapidamente se as rodas do carro começarem a perder contato com a estrada, VDIM, VSC e TRC são adaptados às demandas de uma direção mais dinâmica, mas a eletrônica ainda liga muito rapidamente, especialmente quando em comparação com alguns dos rivais da Lexus. ... Em qualquer caso, o IS é extremamente estável (o que, entre outras coisas, permite uma distribuição de peso muito uniforme entre os eixos dianteiro e traseiro) e, sem dúvida, a influência da tração traseira na estabilidade não é sentida, na melhor das hipóteses, apesar do fato de que a eletrônica "rápida" parece permitir um passeio muito dinâmico.
O conforto, mesmo ao dirigir em trechos ruins das estradas eslovenas, também é recomendável no IS. O mesmo poderia ser escrito sobre o consumo de combustível. Dependendo da situação, na nossa opinião, foi ligeiramente mais alto do que deveria ser em condições meteorológicas normais, por isso explicamos isto e os pneus de inverno por um consumo médio cerca de meio litro mais elevado na nossa volta normal. Mesmo o consumo médio em todo o teste parece ser bastante aceitável.
Em aparência, espaço suficiente, luxo suficiente na cabine, suavidade e economia de direção e dinâmica de direção, o IS pode ser facilmente classificado entre os concorrentes de marcas premium, e para quem procura algo diferente do tédio alemão, é o primeiro escolha.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 900
Sistema de som Mark Levinson 2.500
Suspensão ajustável 1.000
Texto: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 53.200 € |
| Poder: | 164kW (223 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,6l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.915 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.906 € |
| Pneus (1) | 1.735 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 21.350 € |
| Seguro obrigatório: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 48.860 0,49 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm³ - compressão 13,0: 1 - potência máxima 133 kW (181 hp.) a 6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 19,6 m / s - potência específica 53,3 kW / l (72,5 cv / l) - torque máximo 221 Nm a 4.200-5.400 2 rpm - 4 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 650 válvulas por cilindro. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 105 V - potência máxima 143 kW (4.500 hp) a 300 rpm - torque máximo 0 Nm a 1.500-164 rpm Sistema completo: potência máxima 223 kW (650 hp) Bateria: baterias NiMH – tensão nominal XNUMX V. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração traseira - transmissão continuamente variável com caixa de engrenagens planetárias - bloqueio parcial do diferencial traseiro - rodas 8 J × 18 - pneus dianteiros 225/40 R 18, circunferência 1,92 m, traseiros 255/35 R 18, circunferência de rolamento 1,92 m . |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emissões de CO2 109 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 4 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - eixo multilink traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (pedal esquerdo) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.720 kg - peso total permitido 2.130 kg - peso permitido do reboque com freio: 750 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.665 mm – largura 1.810 mm, com espelhos 2.027 1.430 mm – altura 2.800 mm – distância entre eixos 1.535 mm – frente da via 1.540 mm – traseira 11 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 910-1.160 mm, traseira 630-870 mm - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.390 mm - altura da cabeça dianteira 900-1.000 mm, traseira 880 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 450 l - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 66 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneus: Michelin Pilot Alpin dianteiro 225/40 / R18 V, traseiro 255/35 / R 18 V / status do hodômetro: 10.692 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,3 anos ( 145 km / h) |
| A velocidade máxima: | 200km / h (D) |
| consumo de teste: | 7,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 79,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 44,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 29dB |
Avaliação geral (361/420)
A nova segurança da informação prova de forma convincente que as alternativas são aceitáveis e possíveis.
Exterior (15/15)
Em termos de design, um dos carros japoneses mais atraentes da atualidade.
Interior (105/140)
Para uma viagem confortável, é projetado para quatro pessoas, com um interior totalmente preto, ergonomia adequada.
Motor, transmissão (60
/ 40)Uma combinação útil de motores a gasolina e elétricos, com tração traseira clássica e excelente posição de direção.
Desempenho de direção (66
/ 95)A distribuição de peso igual e a tração traseira permitem que você dirija o carro.
Desempenho (31/35)
A combinação híbrida de ambos os motores oferece boa aceleração e mais flexibilidade, enquanto a escolha dos programas de modo de direção é um pouco menos convincente.
Segurança (43/45)
Muita eletrônica que cuida da segurança e auxilia o motorista.
Economia (41/50)
O consumo de combustível é surpreendentemente moderado, o preço é adequado para um pacote rico.
Nós elogiamos e reprovamos
refinamento e desempenho do sistema híbrido
aparência
posição de direção e aderência do assento
conforto e prazer de dirigir
consumo de combustível
tronco grande o suficiente (apesar das baterias embaixo)
excelente sistema de áudio
volante aquecido e assentos dianteiros aquecidos e ventilados
lubrificação corporal rápida para aerodinâmica eficiente
acesso limitado ao porta-malas devido à abertura menor
controle complexo "muscular" do sistema de infoentretenimento
ajuste complicado de espelhos retrovisores externos
a incapacidade de desligar os indicadores de direção após virar
definir o controle de cruzeiro apenas em velocidades acima de 40 km / h
