Revisão da Ferrari 488 GTB 2016

Quando o Prius com a letra L na frente chega ao sinal de stop, começo a pensar - em voz alta - na viabilidade de testar um supercarro italiano no meio de uma cidade grande.

É como andar com uma chita na coleira ou andar de caviar preto.

A mais recente obra-prima de Maranello, a Ferrari 488GTB, acaba de chegar à Austrália e a CarsGuide é a primeira a receber as chaves. Preferimos dirigir direto para uma pista de corrida - de preferência com retas de quilômetros de extensão e curvas suaves de alta velocidade - mas não olhe para um cavalo presente na boca, especialmente um cavalo empinado.

Em metal, o 488 é uma fera verdadeiramente bonita, desde a dianteira milimétrica com suas enormes entradas de ar até as coxas musculosas enroladas nos pneus traseiros gordos.

É um visual mais esculpido do que seu antecessor, o 458, com vincos no capô e bordas afiadas nos lados fluidos da Ferrari clássica.

Por dentro, o layout é familiar para os fãs da Ferrari: couro vermelho, detalhes em fibra de carbono, um botão de partida vermelho, patilhas de mudança, uma chave seletora para selecionar as configurações de direção e até uma fileira de luzes vermelhas para alertar sobre a velocidade que se aproxima. limite. O volante de fundo plano estilo F1 envolto em couro e fibra de carbono faz você se sentir um pouco como Sebastian Vettel.

Os assentos esportivos em couro e costurados são confortáveis, confortáveis ​​e precisam ser ajustados manualmente - uma surpresa para um carro esportivo no valor de cerca de US$ 470,000.

É uma experiência insana e se você não tomar cuidado, 488 vai deixá-lo um pouco louco. 

Tudo parece e cheira como o cockpit de um supercarro deve ser, embora não seja uma obra-prima de ergonomia. Os indicadores de botão de pressão em vez de um interruptor normal não são intuitivos, e o interruptor de reversão do botão de pressão leva algum tempo para se acostumar.

O painel de instrumentos ainda conta com um tacômetro central grande e bronzeado com display digital de seleção de marchas. Agora é cercado por duas telas que abrigam todas as leituras do computador de bordo, navegação por satélite e sistema de infoentretenimento. Tudo funciona bem e parece correspondentemente prestigioso.

Mas talvez a decoração dos olhos mais impressionante seja refletida no espelho retrovisor.

Quando você para em um semáforo, você pode olhar ansiosamente através da tampa de vidro para o magnífico V8 turbo montado logo atrás de você.

A potência deste biturbo de nova geração é surpreendente: 492 kW de potência e 760 Nm de torque. Compare isso com a potência de 458kW/425Nm do 540 e você terá uma ideia do salto de desempenho que este carro representa. Mas isso é apenas parte da história - o torque máximo agora é atingido exatamente na metade das rpm, 3000 rpm em vez de 6000 rpm.

Isso significa que o motor não liga tanto quanto atinge você nas costas quando você pisa no pedal do acelerador.

Também deu ao motor Ferrari um caráter bilíngue - em altas rotações ainda faz o guincho de um supercarro italiano, mas agora, graças ao turbo, em baixas rotações parece um daqueles sedãs esportivos alemães.

Isso significa que os túneis são seus amigos na cidade grande. O som daquele escapamento batendo nas paredes é satisfatório, embora você quase tenha que manter a primeira marcha para não ultrapassar o limite de velocidade.

Você acelerará a 100 km/h em 3.0 segundos e, se mantiver o pedal do acelerador no chão, levará apenas 18.9 segundos para percorrer um quilômetro a partir de uma parada, ponto em que provavelmente estará desenvolvendo uma velocidade de cerca de 330 km/h.

Isso torna o teste de estrada de uma Ferrari na Austrália um pouco problemático. A generosidade do distribuidor sabiamente não se estende às 488 presas na pista, e o limite para nosso teste é de 400 km, então explodir em estradas Top End com limites de velocidade abertos está fora de questão.

Em um esforço para evitar uma multa enorme e uma desqualificação que limita a carreira, decidimos ver que emoções o 488 poderia oferecer em velocidades legais.

Não estamos desapontados. Em uma corrida louca de três segundos até o limite de velocidade, ficamos surpresos com a forma como o carro sai da linha e muda de marcha na velocidade da luz. Quando a curva um chega, ficamos maravilhados com a precisão cirúrgica da direção e a aderência em forma de disco - parece que suas entranhas não aguentam na frente dos pneus traseiros do 488.

É uma experiência insana e se você não tomar cuidado, 488 vai deixá-lo um pouco louco. A uma velocidade de 100 km/h, ele mal sai do galope, e você quer desesperadamente saber como ele se sente ao galope.

No final, retornar ao rastreamento suburbano traz alívio e decepção esmagadora. O trânsito significa que não há outra escolha a não ser sentar e absorver o cheiro do couro italiano, os olhares de admiração de outros motoristas e um passeio surpreendentemente confortável para um carro esportivo tão proposital.

Um romance rápido, mas adoraria fazer a pergunta se tivesse dinheiro.

Quem faz os melhores exóticos turbo? Ferrari, McLaren ou Porsche? Diga-nos o que você pensa na seção de comentários abaixo. 

Clique aqui para obter mais informações sobre preços e especificações da Ferrari 2016 GTB 488.