F89, primeiro filho da divisão Volvo Truck
O Volvo F89 tem cinquenta anos e é um camião muito moderno, resultado de grandes mudanças ocorridas no grupo sueco para ganhar quota de mercado aos grandes automóveis de estrada da época, MAN, Mercedes e Scania. Eles foram os primeiros, complexos e difíceis, os anos setenta, e a Volvo realmente entrou nesse negócio rapidamente, impulsionada por um nova força produtiva e design.
Mas ele entrou nele aliás, e sobretudo, com uma organização industrial sem precedentes, procurada por um homem que no futuro será lembrado como um dos seus maiores gestores, Lars Malmros... Para enfrentar os desafios que o grupo sueco enfrentaria no curto prazo, era absolutamente essencial diversificar internamente o próprio Grupo.
Nasce a Volvo Trucks
O passo mais importante foi a criação de Malmros Divisão Volvo Truck, no final de 1969. O projeto Truck Divison foi muito tão fácil quanto difícil: atualize todo o sortimento para cinco anos para se tornar altamente competitivo principalmente nos mercados europeus e, a longo prazo - nos mercados mundiais, e obter lucro o mais rápido possível.
Tudo deu errado, levou mais alguns anos para mudar toda a linha, mas no início de 1978 toda a produção da Volvo havia mudado.
Primogênito
O primeiro exemplo desta atualização foi l'F89que apareceu no outono de 1970 como uma evolução natural do F88 ou L4951 Titan lançado em 1965. O assunto de uma grande campanha publicitária na Suécia e no exterior, na qual foi apresentado como Liberte-se Pacote de energia"(Unidade de energia).
Um novo carro nasceu tão grande concorrente cargas pesadas destinadas a esta linha, que eram populares na Europa continental (Mercedes e MAN) e nos países escandinavos (Scania) Os engenheiros suecos enfrentaram um dilema: projetar Tudo novo em linha 6 ou trabalhando na evolução do velho V-6, um dos primeiros motores a diesel da Volvo?
Novo projeto
A resposta foi começar projetando um novo motor turbo de 12 litros desenvolvido na linha que ele fez. poderia no futuro trabalhar sem problemas para qualquer aumento de capacidade que o mercado certamente precisaria em uma década ou mais.
Apesar do desenvolvimento de um novo motor de 12 litros, TD120, começou mais ou menos simultaneamente com o lançamento do TD1965 em 100, o motor que movia o F88 era estruturalmente diferente e foi projetado para potências claramente superiores: de 300 CV para cima.
Além do motor, também velocidade foi uma produção exclusiva da Volvo: SR61, a oito marchas para frente e vice-versa, completamente sincronizado... A Volvo também produziu o eixo traseiro. DR80 com engrenagem de redução dupla na ponte.
TipTop táxi
O interior do F89 era essencialmente o mesmo do F88 que estava lá na época. famoso e muito moderno (por um tempo) "Ótimo", projetado em 1964 para o L4951 Titan e fabricado na futurística fábrica de Umeå, a poucos quilômetros do Círculo Polar Ártico.
La O TipTop tinha algumas características, para aquela época era bem vanguardista, antes de mais nada, quando saiu, era cabine do primeiro caminhão basculante, foi equipado com os primeiros, mas importantes dispositivos para a segurança ativa e passiva do motorista, e foi construído levando em consideração os parâmetros ergonomia bastante raro na época.
A cabine não diferiu significativamente da anterior, pelo menos durante o primeiro ano. Foi introduzido mais tarde versão com teto solarjá que o ar condicionado padrão ainda estava muito distante. F89 era primo volvo a ser importado regularmente na Itália e permaneceu em produção de forma mais ou menos inalterada até 1978.
