Viajou: KTM EXC e EXC-F 2014
Claro, ficamos felizes em verificar esses rumores e enviamos nosso piloto de testes Roman Jelena à Eslováquia para apresentar novos produtos. Roman provavelmente não precisa de muita apresentação, pois é um dos ex-pilotos profissionais de motocross mais bem-sucedidos. Mas antes de ler as impressões em primeira mão dos novos produtos, vamos dar uma olhada rápida nas principais inovações específicas dos novos modelos hard-enduro da KTM.
A gama completa de modelos EXC-F, ou seja, modelos de quatro tempos, recebeu um novo quadro mais leve e um garfo inferior mais baixo, proporcionando um manuseio mais preciso e melhor suporte para o novo para-lama dianteiro. A suspensão também é completamente nova, os garfos dianteiros agora podem ser ajustados sem o uso de ferramentas. A maior novidade é a EXC-F 250 com novo motor. É baseado no motor SX-F com o qual a KTM teve sucesso no motocross nos últimos anos. O novo motor é mais potente, mais leve e responde melhor às adições de gasolina.
Os modelos de dois tempos receberam um monte de melhorias menores, mas ainda significativas, para ainda mais potência e manuseio mais fácil. Mas todos eles compartilham um novo plástico comum para combinar com os princípios da moda das motocicletas off-road e uma nova máscara com faróis mais brilhantes para levar você para casa com segurança à noite.
Como as novidades são transferidas do papel para o campo, Roman Elena: “Se eu começar com o EXC 125 de dois tempos mais pequeno: é muito leve e manejável, alguns problemas só surgem ao subir na floresta, quando termina. a potência na faixa de rotação inferior é normal para um motor de 125 cc. cm, por isso deve ser usado constantemente em rotações ligeiramente mais altas. Fiquei muito interessado no EXC 200, é apenas uma atualização, por isso parece um 125, leve e gerenciável. Eu esperava mais potência líquida, mas o motor se desenvolve muito rápida e agressivamente no meio e em direção ao topo da curva do motor, então não é tão pouco exigente de dirigir como eu pensava originalmente.
Uma agradável surpresa foi o EXC 300, que, apesar de ser o maior e mais potente motor de dois tempos, é muito leve e manejável. Para um motor de dois tempos, ele tem bom torque em baixas rotações. Esta é minha primeira escolha, o EXC 300 me impressionou. É também a melhor bicicleta para, digamos, endurocross. Também testei todos os modelos de quatro tempos. Em primeiro lugar, é claro, o novo EXC-F 250, que é super controlável e ainda potente o suficiente em baixas rotações para tornar mais fácil pedalar por florestas, raízes, pedras e terrenos semelhantes mais difíceis.
Você pode ser muito agressivo com ele em testes de velocidade ou em "velocidade", porque é muito mais macio que uma motocicleta de motocross. A suspensão é boa, mas muito macia para o meu gosto por dirigir mais rápido na pista rápida ou na pista de motocross. Também depende da velocidade do motorista, a suspensão é susceptível de se adequar ao motorista de enduro médio. Então o novato não decepcionou! Ao fazer isso, o próximo modelo em escala, o EXC-F 350, tornou-se um concorrente em casa. Isso dá uma sensação de leveza e bom manuseio durante a condução. A suspensão é idêntica ao EXC-F 250.
É um bom escalador na floresta (está um pouco à frente do EXC-F 250 aqui) e tem uma boa sensação de aderência, considerando que é hidráulico. Também experimentei a edição especial EXC-F 350 Sixdays, que eles produzem em quantidades limitadas para os mais exigentes. A motocicleta se diferencia da base por uma suspensão mais avançada, que se fez sentir principalmente nas "marchas". Ele também é equipado com um escapamento Akrapovic, para que o motor responda melhor à adição de gás já na faixa de rotação mais baixa e aumenta ligeiramente as relações de transmissão.
A EXC-F 450 é uma moto muito interessante em termos de potência. Não estamos aqui a falar de agressividade, como é o caso da moto crossover 450cc, pelo que esta enduro é muito manejável pois não é excessivamente pesada e apesar de ser 450cc. Veja, ainda bem manobrável na floresta. O motor é realmente capaz de avaliar terrenos acidentados e ainda permanece suave com a adição de gasolina. A suspensão é boa para a maioria dos terrenos, apenas nas marchas é novamente muito mole para mim. O EXC-F 450 é minha melhor escolha para quatro tempos.
No final, fiquei com a mais potente, a EXC-F 500, que na verdade tem 510 cc. É muito interessante como essas 60cc mudam o caráter do motor, bem como o caráter de toda a moto. Tem um torque tremendo e também pode ser manuseado em marchas mais altas e enfrentar seções técnicas sobre raízes e grandes rochas com maior facilidade. A única desvantagem é que é o mais pesado de todos, o que significa que não é adequado para todos os pilotos, mas sim para os mais experientes. Você vai gostar muito”, nosso Roman Elen conclui suas impressões sobre os novos modelos. Para o ano modelo de 2014, a KTM continua em seu caminho pretendido e permanece fiel à sua tradição.
Texto: Petr Kavčič e Roman Elen
