Nós fomos - Gas enduro para um teste 2021 - Vamos abastecer!

Apesar de sua paixão inegável pelo automobilismo, os catalães de alguma forma não conseguiram levar sua produção em Girona e o fornecimento de peças de reposição para a rede de concessionários ao nível ditado pelos padrões modernos. Em períodos cíclicos, eles lutaram contra a insolvência. Portanto, o ponto de inflexão era de certa forma inevitável. Então, há exatamente um ano, eles se tornaram a terceira marca sob os auspícios do maior fabricante europeu de motocicletas, e este é o primeiro resultado de um trabalho árduo dos últimos 12 meses. O Pierer Mobility Group agora reúne bicicletas elétricas KTM, Husqvarna, Gas Gas e R Raymon.

No ano passado, eles lançaram as bases e estabeleceram o nome Gas Gas como o ingresso para o mundo das motocicletas off-road que eles desejam atrair para entusiastas de atividades ao ar livre, iniciantes e aqueles que procuram sujar suas botas. não precisam do tipo de alto desempenho que oferecem a KTM na Husqvarna. Além da gama de motos de motocross para adultos e crianças (que são novas deste fabricante), tecnologias e ferramentas antigas para o modelo enduro a dois tempos de 250 e 300 cc foram vendidas ao fabricante espanhol Jie e prometiam uma nova plataforma. Por fazerem parte de um grupo, é natural que tenham tecnologias comuns (motores, suspensão e, em certa medida, chassis), além de uma rede de vendas e assistência técnica de peças. Quem já teve uma motocicleta KTM ou Husqvarna nos últimos anos sabe que as peças e a manutenção não são problema. Isso é exatamente o que o Gas Gas mais precisava e o que ele tinha também. Eles decidiram encerrar o desenvolvimento e a produção de bicicletas de teste em Girona, e os modelos de enduro, cross-country e motocross foram criados em Mattighofn.

Minha maior dúvida antes de fazer a primeira volta de enduro no novo Gas Gas EC 350 F era se seria apenas mais uma KTM pintada de vermelho com um choque traseiro absorvido por “escamas” em vez de PDS - amortecedor montado diretamente no braço oscilante? Deixe-me dizer-lhe agora que isso não é verdade! Senti-me imediatamente em casa na moto de enduro e olhando mais de perto era um produto de qualidade, sem linhas e componentes baratos, fios elétricos salientes e afins, que não cabem na moderna moto de hard enduro que ainda encontramos. hoje em motocicletas mais baratas. O plástico é diferente da KTM ou da Husqvarna, mas antes de tudo acho uma grande vantagem que seja estreito entre as pernas e consegui apertá-lo bem com minhas botas e joelhos. Além do mais, quando mudei meu peso o mais para trás possível ao subir uma colina íngreme ou sobre um tronco, os plásticos não se expandiram tanto quanto os KTMs ou Husqvarnas. Portanto, as linhas apertadas sem saliências são realmente melhores do que senti durante a primeira corrida. Eles também conseguiram isso com um novo subquadro de alumínio que suporta o assento e o para-lama traseiro. Eu realmente não tenho comentários.

O potente motor tem torque suficiente para me fazer passar pela maior parte da pista técnica e bastante apertada em terceira marcha, dirigindo com rapidez e suavidade, e mal usei a embreagem. O que quer que eles façam com o quadro, a geometria e a suspensão funcionam. A moto é uma verdadeira “bomba” para o enduro andar nos piores terrenos e acima de tudo foi o sorriso no meu rosto quando abri o acelerador numa longa descida e simplesmente não ficou sem potência. Mas há algo melhor. A Gas EC 250 F era uma máquina de enduro que eu adorava. Ainda mais leve, mais ágil e mais preciso nas curvas, deu-me confiança na pista técnica. Entrei em canais profundos de forma intransigente e nas curvas novamente tive a confirmação de que as massas rotativas em um motor 100 polegadas cúbicas a menos que as trezentas e cinquenta mencionadas fazem uma grande diferença. Aqui consegui apertar o acelerador até o fim e simplesmente "voar" sobre todas as raízes deslizantes. O motor ainda tinha ampla potência e, principalmente, boa tração, que era transmitida à roda traseira e ao solo úmido e lamacento por meio de um bom amortecedor traseiro e “escamas”. Toda a suspensão traseira e suspensão são emprestadas das motos de enduro da marca irmã Husqvarna. Para ter mais confiança ao dirigir off-road, eu adicionaria apenas protetores de mão, pois o Gas Gas não vem com aquele par de protetores de plástico como Husqvarna e KTM como padrão. Talvez eles tenham economizado cerca de 50 euros com isso, e digamos que eu os entendo, já que o Gás Gás é o mais barato deste grupo sob o mesmo teto. Também economia perceptível nos freios e na parte hidráulica da embreagem. Eles nos explicaram que só queriam experimentar o fornecedor espanhol de equipamentos Braketec. Não notei problemas com a sensação de aderência em nenhum dos modelos, a tração é leve e bastante precisa. Eu queria que o efeito de frenagem fosse um pouco mais drástico, dada a compressão da alavanca do freio dianteiro e a sensação mais precisa do pedal do freio traseiro. A Gas Gas me explicou que eles escolheram essa escolha porque construíram motocicletas principalmente para pilotos recreativos e iniciantes. Para resumir, eu descreveria os freios como confiáveis, poderosos o suficiente para que você possa ter certeza de seu desempenho enquanto dirige, e a diferença entre as competições caseiras é que você só precisa empurrar a alavanca com mais força para obter o mesmo efeito de frenagem. Também encontrei uma diferença de preço menor com os aros. Os cubos são usinados em CNC e os anéis não são de origem prestigiosa.

Push-pull principalmente para diversão e aprendizagem

Confesso que tinha grandes esperanças nos modelos de dois tempos EC 250 e EC 300. Talvez até grandes demais. Minhas memórias de testar a Husqvarn TE 250i e a TE 300i são bem frescas e posso dizer que as Gas Gas não são de forma alguma a mesma moto, embora usem basicamente a mesma técnica no motor e na suspensão traseira. . Motores de dois tempos com injeção direta de combustível vermelho são inegavelmente poderosos. Mas algo tinha que ser feito com as configurações, talvez até com a eletrônica, porque a fonte de alimentação é diferente. Faltam potência e torque na faixa de rotação mais baixa, e ambos os motores realmente ganham vida apenas na faixa de rotação média a alta. Longas ladeiras onde você pode abrir o acelerador não eram problema para eles, e para passar por cima das raízes e pedras escorregadias, eu tinha que me ajudar na embreagem ou dirigir em marcha mais baixa. A Tristotak é uma moto muito rápida que também exige algum conhecimento, enquanto a 250 seria uma escolha inteligente para quem está começando a se acostumar com o enduro. É menos exigente, muito leve, manejável e permite ao piloto controlá-lo facilmente com menos esforço, mesmo em terrenos difíceis. No entanto, senti falta da suspensão dianteira um pouco mais rígida. Sou fã de motos de enduro mais macias, mas achei muito macia. Os garfos dianteiros caseiros de 48 mm da marca WP Xplor são do tipo aberto e basicamente iguais ao enduro de dois tempos da KTM, apenas a pré-carga é definida de maneira diferente, mais para passeios em turnê. Infelizmente o tempo não nos permitiu brincar com as configurações do garfo, mas dada a qualidade do fabricante, acredito que muito pode ser feito apenas ajustando os cliques. Claro, isso não estragou meu prazer de dirigir ao rebobinar a fita, mas a facilidade e o manuseio despretensioso permaneceram em minha memória. Ambos os dois tempos são como brinquedos de enduro.

Trial é onde tudo começou

Mais algumas impressões dos novos modelos Gas Gas for the Trial, que permaneceram minimamente modificados desde 2021. A linha inclui a linha básica TXT Racing de 125, 250, 280 e 300 cc e a prestigiosa linha TXT GP, que, junto com os mesmos motores de dois tempos, oferece uma variedade de equipamentos adicionais para os juízes mais exigentes.

O design é minimalista e totalmente projetado para superar os obstáculos mais difíceis. As motocicletas são lindamente acabadas com componentes de qualidade. As peças plásticas são processadas com polipropileno, ou seja, ao cair, o plástico não quebra e não deixa marcas brancas nos locais onde é dobrado. Todo experimentador sabe que cair, com a asa traseira flexionando de todas as maneiras possíveis, é parte integrante do esporte. A Gas Gas também se orgulha do formato patenteado da gaiola do filtro de ar, que, além das vantagens de design, é compacta e, portanto, muito estreita entre as pernas da motocicleta. Isso significa menos obstáculos para realizar feitos de teste. O pequeno tanque, de apenas 2,3 litros, fica bem escondido na estrutura da gaiola, feito de tubos de aço cromo-molibdênio soldados robóticos, e é quase invisível. Sobre as impressões de dirigir, desta vez brevemente, vou me alongar em uma apresentação mais detalhada em uma das seguintes edições da revista. O desafio é que o piloto se mova e a moto reaja, então essa é a melhor opção para aprender a andar com motociclistas regulares. Dado meu conhecimento de teste bastante básico, só posso dizer que tudo funciona sem comentários. A suspensão é macia o suficiente para dar às rodas uma boa tração e, ao andar na roda traseira, o amortecedor traseiro fornece um bom controle. Embora os freios sejam pequenos, com um disco dianteiro de 185 mm e um disco traseiro de 150 mm, eles engatam com eficácia. A sensação da alavanca da embreagem, que é tão macia que posso operá-la com um dedo, é muito boa, proporcionando controle real sobre a potência e o torque do motor. Tentei diferentes volumes e descobri que, para o meu nível de conhecimento, sou melhor em superar todos os obstáculos no modelo de 125cc. O que o TXT 300 faz, quão íngremes são as encostas e quanto torque ele pode suportar, é esmagador, mas ainda ágil. Sem combustível, ele pesa apenas 69,4 kg, enquanto a versão de 125 cm66,7 pesa apenas 7.730 kg. Os preços começam em 125 € para TXT 8.150 e terminam em 300 € para TXT XNUMX. UMA

Texto: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

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Preço básico do modelo: CE 250: 9.600 € 300: CE 9.919: 250 € 10.280: CE 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Primeira impressão

Aparência

Agrada um visual moderno e fresco, com acabamento de alta qualidade.

motores

Uma boa escolha entre motores de dois e quatro tempos de 250 a 350 cc.

Conforto

A excelente ergonomia permite muito movimento na motocicleta, impressiona pelo seu tamanho compacto e bom assento. Eles não endurecem quando se movem.

Preço

Gás Os preços do gás referem-se à Husqvarna e à KTM, mas não são exatamente baratos.

Primeira classe

Leve e gerenciável para diversão e aprendizado sem competição! Além disso, o preço não é tão salgado como estamos acostumados no grupo KTM. Nossa primeira escolha é a EC 250 F, depois a EC 350 F, depois a EC 300 e a EC 250 a dois tempos.

impostos

Modelo: CE 350 F, CE 250 F, CE 300, CE 250 2021

Motor (projeto): CE 350 e 250: 1 cilindro, 4 tempos, refrigeração líquida, injeção de combustível, partida do motor. EC 300 e 250: 1 cilindro, 2 tempos, refrigerado a líquido, injeção de combustível, óleo em um tanque separado, partida elétrica

Volume de movimento (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Estrutura: tubular, cromo molibdênio 25CrMo4, gaiola dupla, estrutura auxiliar de alumínio

Freios: disco dianteiro 260 mm, disco traseiro 220 mm, sistema hidráulico Braketec

Suspensão: WP Xplor garfo telescópico invertido frontal de 48 mm ajustável, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável único WP com clipe de alça, curso de 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Altura do assento do solo (mm): 950

Capacidade do tanque de combustível (L): 8,5

Peso: CE 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Vendas:

Seles Moto, doo, Grosuplje