Condução: BMW S 1000 RR M // M – esportividade e prestígio
Para BMW, a marca M significa mais do que apenas uma abreviatura Motociclismomas significa que o carro bávaro com esta etiqueta, que ainda era um carro e agora uma motocicleta, possui as soluções técnicas mais avançadas. Porém, logo no início, deve-se notar: a técnica M não é mais cara do que os concorrentes japoneses!
Os engenheiros da BMW tiveram uma tarefa difícil ao planejar um novo carro esporte: Claudio De Martino, chefe de desenvolvimento, confiou tanto em nós que aceitou o desafio de criar um novo carro. S 1000 RR na pista mais rápido em um segundo por volta do que seu antecessor. Porém, o problema só pode ser resolvido oferecendo ao mercado um modelo completamente diferente. E eles fizeram isso.
O conserto começou com a unidade, que hoje tem até 207 "cavalos", oito a mais que o antigo. Para alcançar centenas, não apenas a potência máxima é importante, mas também o torque. A curva de torque agora foi aprimorada em toda a faixa de operação do implemento, especialmente em velocidades baixas a médias. Deve-se notar que o torque está no O.D. 5.500 do 14.500 rpm acima de 100 Newton metros, o que na prática significa que a unidade tem mais potência ao sair de uma esquina. Caso contrário, o S 1000 RR tem potência máxima a 13.500 rpm.
Os engenheiros alemães conseguiram aumentar a potência da unidade por meio do controle variável das válvulas de sucção de titânio, e a solução é semelhante ao modelo 1250 GS. Com sistema Tecnologia BMW ShiftCam a unidade pesa um quilo, mas toda a unidade é 4 quilos mais leve. Ao mesmo tempo, segundo a fábrica, a unidade é exatamente quatro por cento mais econômica, embora atenda ao padrão Euro 5.
Dieta rigorosa
Além do outro dispositivo, a S 1000 RR apresenta muitas outras inovações. A marca M significa que ela possui aros de carbono que reduzem a massa giratória e assim contribuem para a agilidade da moto na luta aos milhares. O peso total da motocicleta foi reduzido em 11 quilos (de 208 para 197 quilos), e a versão M se tornou mais leve em 3,5 kgportanto, a escala mostra 193,5 kg. O novo Flex Frame de alumínio foi radicalmente redesenhado e a unidade é a parte de suporte de carga da estrutura. A motocicleta é mais estreita de 13 a 30 milímetros, dependendo do ponto de medição. Os principais objetivos na construção do quadro foram mais manobrabilidade da motocicleta e melhor contato da roda traseira com o solo. Assim, o ângulo de inclinação da cabeça do quadro é de 66,9 graus, a distância entre eixos foi aumentada em 9 milímetros e agora é de 1.441 milímetros.
O novo braço oscilante traseiro, banco traseiro e estrutura de suporte, que agora são feitos de perfis tubulares, também ajudam a reduzir o peso da motocicleta. O curso do amortecedor traseiro Marzzochi é menor (de 120 a 117 mm), os garfos dianteiros do mesmo fabricante têm um novo diâmetro de 45 mm (anteriormente 46 mm). Não é apenas uma nova suspensão, a BMW agora está usando os freios que levam o nome em vez de Brembs. O ABS se ajusta a cinco níveis diferentes de intervenção, reagindo instantaneamente, de forma agressiva e forte na pista. A nova tela TFT é legível mesmo sob luz solar direta e é excelente e semelhante à R 1250 GS. Mostra velocidade, rotações e muitos dados sobre a escolha do modo de operação da unidade, suspensão, sistemas ABS Pro, DTC e DDC, além da possibilidade de medir tempos de volta.
O novo S 1000 RR não tem mais uma grade do radiador assimétricacomo os faróis são iguais, a grade é (porém) simétrica e os piscas são integrados aos espelhos. Junto com o conjunto básico de equipamentos, embora mais rico do que o modelo do ano passado, uma ampla gama de acessórios está disponível em vários níveis de acabamento. Você não pode escolher uma cor de base, então apenas a combinação vermelho, azul-branco-vermelho faz parte do pacote M, que também inclui produtos eletrônicos Pro, rodas de carbono, uma bateria mais leve, um assento M e a capacidade de ajustar o altura do braço oscilante traseiro. Além do pacote M, há também o pacote Race com aros forjados.
Nascido para rastrear
Com a 1000 RR, testámos no circuito português do Estoril, que é marcado por uma chicane acentuada, um plano de chegada longo e uma curva rápida à direita de Parabolica Ayrton Senna atrás dela. Infelizmente, só o testamos na pista, por isso não podemos transmitir a impressão da estrada.
A posição é tipicamente esportiva e não muito diferente do modelo do ano passado, mas o volante está ajustado de forma diferente, agora está mais plano e as alavancas não estão muito baixas. Mesmo em um passeio mais lento, quando aquecemos os pneus, a moto inspira confiança, é muito precisa e silenciosa de manobrar. É silencioso, com um manuseio suave e preciso, para que o motorista possa se concentrar na frenagem tardia e na escolha das linhas certas. Curvamo-nos um pouco atrás da parte inferior do pára-brisa para ficarmos muito expostos ao vento. Felizmente não havia vento no Estoril nesse dia, mas fomos perturbados por rajadas de vento na linha de chegada, onde a cruzámos a uma velocidade de mais de 280 quilómetros por hora. A solução é o pára-brisa Racing, que não é caro, mas muito útil.
Bem, uma música completamente diferente é o sistema de câmbio sem usar a embreagem. O Quickshifter é rápido e preciso, e é um verdadeiro prazer mudar de marcha para cima. A unidade é potente, com a ajuda de uma eletrônica que gerencia toda essa alimentação. A par de tudo isto, destaca-se a facilidade de recarregar a moto na chicane, onde as jantes de carbono ajudam. Não sentimos cansaço nas mãos, embora tenhamos descansado o inverno todo e não andado de moto. A unidade é ótima para pilotos de fim de semana (e outros), pois puxa muito bem mesmo em baixas rotações. Mesmo se você sair de uma curva em uma marcha muito alta, ela literalmente o puxa para frente.
Acreditamos que o objetivo dos engenheiros durante a fase de design da motocicleta de reduzir o segundo no círculo foi realmente alcançado. A cada volta éramos mais rápidos, o ritmo melhorava. Sem cãibras nas mãos, ficamos chateados quando vimos a bandeira vermelha no final dos testes. Eh, o fim dos prazeres. Mas ainda adoraríamos!
